504L

על איזה רכב מדובר? X1/9, לנצ'יה בטה או 911?

פורשה 928 היתה - ועודנה - מכונית מדהימה, לטעמי. כשיצאה, לקוחות פורשה המסורתיים עיקמו גבה ולאחרים, היא פשוט היתה יקרה מדי. קברניטי פורשה דאז שאפו למצב אותה כמחליפת ה-911; בפועל, כולנו יודעים מי ממשיכה ועושה חיל עד ימינו. כך שלאורך השנים 928 נותרה בצל החיפושית שאכלה תרד - וגם גרסאות מחוזקות כמו ה-S המצויינת, ה-S4 וה-GTS שבאו בעקבותיה, לא ממש שינו את התמונה. בתחילת שנות השמונים, כשהוצגה גרסת ה-S, הפיקו בפורשה את סרטון התדמית הבא; הקצב איטי משהו לימי הסמארטפון התזזיתיים שלנו, אך כיף לראות את המכונית במגוון צבעים ובאוירה תקופתית אותנטית ולא משוחזרת, צולחת את רחובות פאריז בינות למוניות 504, קורטינות ורנו 5, מבקרת בטירות מהודרות ועוקפת בזריזות על כבישים כפריים, בימים בהם נהיגה מהירה לא נחשבה לאקט אנטי סוציאלי.

שטויות. אין כלל אצבע ואין מקסימום. כל יצרן והמגבלה שהוא שם לעצמו בשיקולי אמינות/תמחור/קניבליזציה בין דגמים. בסיוויק החדשה הונדה מוציאים ממנוע 1 ליטר 129 כ"ס ולפורד יש גרסה בנפח כזה של הפיאסטה עם 140. אז פיז'ו מוציאים מנפח 1.6 לא פחות מ-270 כ"ס ומרצדס מפיקים מ-2 ליטר(A45) קרוב ל-400 כ"ס. לא כל אחד מעוניין או צריך לשפר. אפשר להפיק הנאה רבה גם ממכונית סטנדרטית אם יודעים להפיק ממנה את תנובתה(וכאן אינני יכול שלא לחשוב על כל אותם ילדונים בסיאטים משופרים עם נביחות ונפיחות מהאגזוז, שמפציצים את הברקס כבר מהפנייה הראשונה...).

-הישיבה במושב הסיוויק מצויינת. הבעיה היא הכניסה - ובעיקר היציאה - משם, כאשר תמיכות הצד של המושב קרובות מדי להגה ולאנשים מלאים ומעלה בלתי אפשרי להשתחל שם אלא אם מזיזים את המושב לאחור בכל פעם. -בכל הביקורות האחרונות שקראתי, הפיז'ו מככבת, כולל במבחנים גרמנים שם היא מנצחת גולף GTI. היה משהו דומה גם ב-EVO. -BRZ ליומיום? למה לא בעצם? היא לא מרסקת עצמות, אם זה מה שאתה חושש ממנו. -מגאן RS החדשה טרם הוצגה, אולי בז'נבה. רק שמגאן החדשה - שבחו"ל נמכרת כבר למעלה משנה - עוד לא כאן; היא צפויה להגיע במרץ/אפריל וטרם ידוע אילו גרסאות יגיעו. מעבר למגאן, לא עולות בדעתי מכוניות חדשות בסגמנט שיגיעו השנה.

הבא בחשבון שהמכונית מעולם לא יובאה ביבוא סדיר לישראל והיבואן לא חייב להחזיק עבורה חלפים. לא רק זאת, אלא שאין דגמי יונדאי אחרים בארץ שחולקים עם המכונית הזו פלטפורמה או מכללים.

סיוויק טייפ R היא מכונית מוקצנת - ומרגישה יותר כמכונית לימי מסלול מאשר הוט האץ'. היא חזקה מאוד, אחיזת הכביש שלה גבוהה במיוחד והיא נדבקת לקו הנבחר בדבקות של ח"כ לכסאו - אבל היא לא מהנה כמו שהיית מצפה מהוט האץ' שיודעת לכשכש בזנבה סביב הכיכר האהובה עליך. בנוסף, בהיבט היומיומי, הכניסה - ובמיוחד היציאה - אל/מהמכונית, קשות מאוד למי שאינו גבוה או רזה במיוחד. וזה עוד לפני שדיברנו על העיצוב המוגזם, עם הזבוילר, הג'נטאת ושאר הקישוטים שהופכים אותה לנסיכת כפר אמיתית. לעניין ה-125(אהבתי), גיר רגיל כבר לא מיוצר בדגם הזה עם המנוע החדש. לעניין הקופרה(ממש לא אהבתי את ה-280), גרסה מתוחה עם 300 כ"ס כבר נחשפה ותוצג רשמית בז'נבה. גולף GTI, אותה אני מאוד מסמפט, מקבלת גם היא מתיחת פנים ותוספת הספק. עם חבילת הביצועים האופציונאלית היא תגיע ל-245 כ"ס, נתון מכובד לכל הדעות. 308GTI עשויה להיות מעניינת מאוד עבורך ולא הייתי מקבל החלטה לפני הגעתה, מה גם שיש לי הרגשה שהמחיר יפתיע לטובה. והמלצה לסיום; brz מחודשת נחתה לאחרונה במקומותינו. לו אני בנעלייך, הייתי בוחן גם את האופציה הזו.

מאחר ושבוע הבא כבר כאן - וכנראה שכבר קיבלת אותה, אז תתחדש ותהנה. באיזה צבע בחרת?

http://www.autoexpress.co.uk/mitsubishi/98378/new-mitsubishi-eclipse-suv-exclusive-details-and-first-review-of-2018-qashqai-rival

ובנוסף, פורד הציגה בדטרויט את מתיחת הפנים של המוסטנג, אשר יתכן ותקבל ציונים טובים יותר ב-EURO NCAP.

בתערוכת ז'נבה הקרובה תוצג גם התשובה של מיצובישי לסגמנט הזה. כמה חבל שהתעוזה העיצובית של מרבית היצרנים בסגמנט הזה לא מחלחלת גם לסגמנטים אחרים; משפחתיות, למשל.

תתחדש - ומאחל לך שהפעם תהנה יותר. משיחות עם נהגי מוניות ותיקים שעברו לפלואנס - אחד כבר על הפלואנס השני שלו - הם מאוד הופתעו לטובה מאמינות הרכב ונהנים מאיכות הנסיעה בו - משהו שגם אני חשתי הן כנוסע במונית והן מנסיון של חודש עם פלואנס שכורה. בפעם הבאה, ממליץ לך לשקול גם צרפתיות - ולא רק כנוסעות

דווקא יש. הצ'ארג'ר הוא מתחרה קלאסי לאימפלה של שברולט, שמוכרת לא רע בכלל. רכב אמריקאי גדול וקלאסי ואפילו מונע בגלגלגיו האחוריים, להבדיל מהאימפלה. כבר בגרסת כניסה עם 6 ציל' והספק באזור ה-300 כ"ס יש לרכב הזה ביצועים טובים. לאנשים שאהבו ביואיק, לא נותרה ברירה אלא לקחת שברולט גדולה או קדילאק קטנה וצפופה. הצ'ארג'ר תפתור להם את הדילמה. ראית כמה קמארו נמכרו השנה - ועוד שנת שיווק לא מלאה? לצ'אלנג'ר יש מקום בנישה הזו, לא רק בגרסאות קצה קיצוניות. וטרם דיברנו על דוראנגו וראם. בקיצור, מישהו בסמל"ת חיפף ולא ירד לעומק הפוטנציאל שיש במותג הותיק הזה. לא שאני מופתע במיוחד.

כידוע לכם, תערוכת דטרויט עדיין באויר - וזה היה תזמון טוב לפורד לחשוף את דגמי 2018 של המוסטנג. רוב השינוי העיצובי בולט בחרטום המכונית, עם כנפיים שמתעגלות כלפי מטה וגריל חדש, מוגזם בגודלו, לטעמי. זה קצת חבל, כי עיצוב המוסטנג הנוכחית היה פשוט נהדר. לא שזה משנה הרבה, כי היבואן הרשמי שם פס על האייקון החזק ביותר של פורד ב-53 השנים האחרונות, שלגמרי לא במקרה הוא גם אחת ממכוניות הספורט הנמכרות באירופה - בהציעה תמורה אדירה לכסף. אבל לך תלמד מנהלים ישראלים שחושבים שהם יודעים יותר טוב מכולם... בקצרה, ה-V6 עבר לעולם שכולו טוב, האקובוסט וה-V8 התחזקו. לתיבה האוטומטית 10 הילוכים, הפנים איכותי יותר ויש לוח שעונים דיגיטאלי חדש ומשגע. https://www.netcarshow.com/ford/2018-mustang_gt/ ולקצת יותר פירוט מה השתנה, התמונה דלהלן לקוחה מ-worldscoop.forumpro.fr

לטעמי, מושבי הבד של גרסת הבסיס, נוחים יותר.

הפתעת אותי. קיה מתגאה בכל העולם ב-7 שנות אחריות... לך תבין למה פורטה כן וספורטאז' עם אותה יחידת הנעה, לא.

הלו...קצת כבוד לנפולאון בונפרטה, בבקשה.

מי שמחפש יוקרה ורושם לא נכנס לאולם של קיה מלכתחילה, קל וחומר שהמכוניות היצוגיות שלהם(קאדנזה ומעלה) לא נמכרות בארץ. כפי שאני מבין את זה, הסטינגר תציע עיצוב מוחצן וחויית נהיגה מגובשת. אם היא יכולה לספק ביצועים של ב.מ.וו נתונה בהפרש של מאה אלף שקל לטובתה, עם אחריות של 7 שנים ועלויות אחזקה נמוכות משמעותית, אז אני קורא לזה bullseye. אגב, לא כל אחד מחפש בהכרח מותג יוקרתי. אלפא ג'וליה היא מכונית פחות יוקרתית ממרצדס C קלאס; לא נראה לי שבקרב חובבי הגה יהיה ספק בכלל את מי יעדיפו. ולעניין ההערות על שוק וקיטש, רק לצורך הדיון, כמובן, אשמח אם תסבירו לי מה לא שוק במכונית המוחצנת להלן: התמונה לקוחה מנטקארשואו.

שיווקית, הדבר הנכון מבחינת סמל"ת הוא להתחיל לייבא את ה-124 הרגילה מיידית. כל פרסום יכול להיות לתועלת, קל וחומר תואר כזה או אחר, שניתן למינוף. מעבר לנישה הספציפית - והלגיטימית - ישנם גייז שנחשבים לאייקוני אופנה/מובילי דעת קהל וכו'. במחיר הנכון, יש לפיאט לא מעט פוטנציאל בקרב בוגרי מיני/פיאט 500/נוסטלגיקנים בני 60 פלוס וכו'.

גראן טוריסימו משמעו הטיול/מסע הגדול. מכוניות GT נועדו לחצות מרחקים במהירות, יציבות ונוחות, לא לשייף אייפקסים. ככאלו, הן גם לא היו קלות במיוחד. מכוניות GT קלאסיות מוכרות: פרארי דייטונה, 400, 456. כל המאזרטי משנות החמישים עד אמצע השמונים למעט המראק והביטורבו, למבורגיני אספדה, סיטרואן SM, אלפא מונטריאל, יגואר XJS ורוב האסטון מרטין.

עיצוב הוא הקלף המנצח ב-500 - ועצם העובדה שהיא עדיין נראית רעננה ועדכנית, כמעט עשר שנים מאז שהוצגה(יולי 2007), אומרת בעצם הכל. הטווינגו עושה את הדברים בדרכה, שואבת קצת השראה מרנו 5 המקורית ומצליחה להיראות מדליקה יותר מכל פיקנטו או 108. זאת להבדיל, כאמור, מאופל אדם, שאינה יותר מחיקוי כושל ל-500...

תודה, נהניתי לקרוא. נוחות הנסיעה, גם על גלגלי "16, לא רעה בכלל. ישנה קצת בעיה במעבר על פסי האטה, בין השאר בגלל בסיס הגלגלים הקצר - אבל בסך הכל, היא מפתיעה לטובה בסעיף זה. גם מושב הנהג היה לי נוח, כשהשילוב של הגה ומושב נהג מתכווננים לגובה מאפשר להגיע לתנוחת נהיגה די טובה. לעניין הפיאט 500 - וכאחד שיש לו פינה חמה בלב למכונית הזו - אם נשווה את הטווינגו המוגדשת וכפולת המצמד לפיאט 1.2 העצלה, הסובלת מרובוטי חד מצמדי לא מוצלח במיוחד - הרי שהטווינגו הזריזה היא מכונית עירונית עדיפה פי כמה; קטנה יותר ונהנית משדה ראייה עדיף ויכולת תמרון טובה משמעתית. 5 הדלתות הן יתרון - ואת זה יודעת גם פיאט, שתציע גרסה כזו ב-500 הבאה(ותקרא ככל הנראה 600). לפיאט יש מראה רטרו מנצח, אבל טווינגו מחזירה לה בעיצוב חמוד, כזה שמסוגל להכנס ללב של בעלי ובעלות 500. בקיצור, אם נתעלם לרגע מאופל אדם הפושרת והביצתית, לראשונה מזה שנים ישנה טוענת לכתר ה-500.

להיפך. דווקא אהבתי את הפשטות והסגנון הקלאסי, כמו גם את השימוש בכפתורים ולא במסך מגע ענק. אם תצפה בסרטון הבא ברכב האפור, שים לב לעור האדום, שנותן לתא הנוסעים a touch of class...

מה זו, ניידת של משמרות הצניעות?

מאיפה הרגשי הזה? מי שונא את המותג/בעלי המכוניות? הצלחת פעילות אבארת בישראל היא אחת מנקודות האור הבודדות במציאות המוטורית העגומה שלנו. ללא קשר, השימוש המוגזם ב"נעקצתי" בשרשורי בעלי האבארתים הפך לצורם, לטעמי. ולאחר שהסרנו את העניין מסדר היום, אתם מוזמנים לפגוש בסטינגר בלייב, בדטרויט. פתאום, בתמונות "נורמליות", גם הגלגלים הגדולים מקבלים פרופורציות נכונות... אגב, מספר עיתונאים כבר נהגו באבות הטיפוס בקוריאה - ואהבו מאוד את התוצאה. משהו בסגנון של ב.מ.וו שאינה מאחת מסדרות ה-M.

השאלה היא לא רק של כמות אלא גם של איכות; יש שתן של פלבאים - ויש שתן מעודן, כזה שמשתבח בשמפניה יקרה...