504L

סביר ביותר? מה בדיוק סביר ביותר? האמינות הגרועה? המנוע האנמי? מצטער חברים. די לייפות את המציאות. קחו סיבוב של רבע שעה על אחת ה-MG עמוסות העור והאיבזור שנחתו במקומותינו, בין אם זו המשפחתית הגדולה או הרגילה. אם זו לא מכונית sub-standard, אז אני לא יודע מה כן.

את השילוש הזה יכלת לקבל גם בפיז'ו 505/504, בטלבו סולרה SX, בפיאט 132 ובעוד כמה אחרות. אפילו בסובארו 1800GLF. הוולוו, שהיתה גם מכונית השרים דאז, נהנתה בארץ מהילה ויוקרה מהם לא נהנתה באף מדינה אחרת בעולם. מרצדס היתה די טאבו מסיבות של שואה ומחירים אסטרונומיים באדיבות כלמוביל, ב.מ.וו מכרה בעיקר סדרה 3 ואודי עוד לא ביססה את מעמדה בשוק היוקרה. מאיר, אגב, עבדו מצויין עם שוק הנכים והקימו שירות טרייד אין כמותו לא היה אז בארץ. כך שהנסיבות שיחקו לטובתה של השוודית המסיבית והספרטנית משהו - ועל אף היותה משפחתית גדולה, נוחה ובטוחה(בעיקר פסיבית) - לא היה בה שום דבר מיוחד שיצדיק הערצה עיוורת כמו שנהנתה ממנה בישראל. קל וחומר שיובאה לארץ באיבזור דל ועם מנועים חלשים. האמינות של מנועי ה-1.8, אגב, היתה ירודה - והם נפחו את נשמתם מוקדם יחסית.

ארץ להד"ם....האין זו אותה מציאות אלטרנטיבית שדובריו של טראמפ מנסים לצייר? עובדות אלטרנטיביות, עתונות מטעם אלטרנטיבית, בקרוב אויבי ציבור אלטרנטיביים... אמר כבר מי שאמר, אמור לי מי ידידך - ואומר לך מי אתה...

לא, הוא לא. בחירה במכוניות כאלו היא היא עניין אמוציונאלי - וזה טבעי שאנשים ישפכו את שעל ליבם ויגנו על עמדותיהם. כל עוד זה לא הופך לפאנבוייזם עיוור, אין לי בעיה עם זה. אובייקטיבית, גם אם הלוגיקה מאחורי הטיעון שלך נכונה (לדוגמה, סקודה סופרב 280 כ"ס עם הנעה כפולה היא ללא ספק מכונית עדיפה על ב.מ.וו 318i במחיר דומה), בפועל זה לא עובד כך. אנשים משלמים יותר רק בשביל לגור בשכונה ה"נכונה" או להיראות במותגים ה"נכונים". הזכירו כאן את חוכמת ההמונים. ביטוי מאוס, אם תשאל אותי - חוכמת ההמונים גם ממסדת סטיגמות ומותגים הן על ידי אלו שיכולים להרשות לעצמם - והן על ידי אלו שלא. דוגמה מוטורית פשוטה: ההערצה הגורפת שהיתה בארץ לוולוו בשנות השבעים והשמונים.

אני הבנתי שלשם אתה מכוון - ועם עניין המנועים אני איתך. הבעיה היא הכשל הלוגי שבניסוח הדברים. במשפט אחד אתה מחמיא למשהו ומיצר עליו...

אם יחידות הכח משופרות והתיבה הרציפה משופרת (מצטט אותך), אז על מה הבעת הצער?

במחצית השנייה של שנות השבעים, ווקסהול ייצאה את תואמות האופל שלה למערב אירופה - וגם אלינו. כך הגיעו ארצה לא מעט שבט - וכמה קאוולירים בודדים. ייאמר לזכות ווקסהול שעיצוב החלק הקדמי של המכוניות שלהם באותה תקופה היה נאה יותר משל האופל המקבילות - ושער החליפין של הפאונד הבריטי הפך אותן לאלטרנטיבה זולה (ועדיפה?) לאופלים.

ב-RS3 סדאן שתוצג במקביל יש דלת אחת פחות - ולטעמי היא גם נראית טוב יותר. https://www.netcarshow.com/audi/2017-rs3_sedan/

בכללי נראית נחמד - עם DNA ברור לג'וליה. עם זאת, משהו בעיצוב החלק האחורי לא עובד; מן שילוב ישבנים של סיאט טולדו דור קודם וספורטאז' הנוכחי. למען חובבי המותג, נסתפק בבטוי הים תיכוני טרמה איטליאנה...

+ 1 והצלחה לשתיכן בדרככן החדשה.

החלונות השחורים מאחור נראים נורא - ולא מכבדים את הרכב הזה. איפה ORYO ומונית הקיה שלו...

התייחסתי לדגמים הישנים. קצת כמו לירות לעצמך ברגל... יותר ברור מזה?

מכירים את המושג חרב פיפיות? תחשבו שנית

הבעיה האקוטית של CX3 היא מושב אחורי צפוף ברמה של מה שפעם היו קוראים לו "קופסת סרדינים"...

אכן, תופעה חיפאית מוכרת. וזה עוד כלום לעומת מועדון מעריצי סיאט בנצרת.

תן לי סימקה 1000 ראלי 2 או 3 ועשית אותי לאדם מאושר. נא לא לזלזל בסימקה 1000 .

לא הצליחה לסגור, כי באותה שנה יצאה E46, שלקחה את E36 צעד אחד קדימה מבחינת איכות ונוחות. עם זאת, 156 היתה מכונית מצויינת, שעלתה על רוב מתחרותיה לבית אודי, סאאב וכו'. 35 שנים קודם לכן, ג'וליה 1600 היתה טובה יותר מ-1602. אגב, צעירי הפורום אולי לא יזכרו זאת, אך באותן שנים גם ב.מ.וו סבלו מרגישות לחלודה...

העם מבקש שרשור דביק שיציג רכבים מדגמים חדשים/מחודשים שכבר נחתו בנמל, אך עדיין לא משווקים. כמובן שגם יפהפיות אספנות ויבוא אישי יתקבלו בברכה... האם כבודו ירים את הכפפה?

האם שמה הפרטי של הגברת מורכב משתי אותיות ושם משפחתה משלוש?

שנה טובה למשקיען של הפורום! 3 קליאו RS TROPHY עלו על הכביש בינואר(220 כ"ס, 165K ש"ח). אז מחיר יש ואפילו טוב, אבל אף אחד בקרסו לא יודע לצטט מפרט ואיבזור, אין ברושורים ואין רכב להתרשם ממנו באף אולם תצוגה... עוד ספורטיבית חדשה שעלתה על הכביש היא סובארו BRZ המחודשת.

גם אני חיפשתי תמונות עיצוב פנים, שלא פורסמו. בהודעה לעיתונות כתוב על כפתור מצב ספורט, לפני הידית, כך שיש ידית. חבל שהיא לא ממוקמת מאחורי ההגה, כמו ב-C4 פיקאסו.

רק אני רואה פה מצב ל-win-win לשני הצדדים?

כי זו היתה מכונית סתמית ודי משמימה. אמנם רעייתי השתמשה בה בעיקר, אבל היא נמאסה עלי כבר לאחר חודשים ספורים. ברמה המעשית, סבלה ממושב אחורי צפוף מאוד ומנוחות נסיעה של קרש.

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2017-seat-ibiza-supermini-revealed-first-images-and-details https://www.netcarshow.com/seat/2018-ibiza/ על פניו, עושה רושם שאיביזה החדשה ממשיכה מהמקום שהנוכחית נמצאת בו ועושה צעד די משמעותי קדימה; בעלי איביזה שירצו להשתדרג, ימצאו מכונית מרווחת משמעותית(אפילו נפח תא המטען גדול מהמקובל בקטגוריה, עם 355 ליטר), בעלת עיצוב מוחצן יותר ומתאימה יותר לדרישות השוק העכשויות. אין לי ספק שאצלנו, בסיוע תמחור תחרותי, איביזה החדשה תוכל לשמור על מיקומה הגבוה בטבלאות המכירות. מאידך - ולאור הפופולריות של דגמי 3 הדלתות באיביזה - ההחלטה על הפסקת יצורם היא לא פחות ממטופשת. דווקא העובדה שחלק מהמתחרות הפסיק לייצר קונפיגורציה זו, מותיר פוטנציאל מכירות גבוה יותר לאיביזה. וברמה האישית, כבעלים לשעבר של איביזה 2012, ממש לא מתגעגע, גם אם היתה אמינה לחלוטין ושמרה על ערכה היטב...

היום(שלישי) בערב, צפויה להיחשף סיאט איביזה החדשה, אשר את תמונותיה אתם כבר יכולים לראות להלן. איביזה החדשה תגדל - במקביל באורך ובבסיס הגלגלים - בכ-10 ס"מ, לטובת תאי מטען ונוסעים מרווחים יותר. לעת עתה, המכונית תוצג בגרסת 5 דלתות בלבד. עיצובה החיצוני מצועצע משהו אך נאה - תמהיל של 70% לאון עם 30% פאביה. עיצוב הפנים, לעומת זאת, משעמם. המנועים ותיבות ההילוכים מוכרים מהאיביזה הקיימת, בעוד שהפלטפורמה - גירסה מקוצרת ל-MQB - עורכת הופעת בכורה באיזושהי סופר-מיני של ואג. התמונות לקוחות מ-SEATPASSION