504L

יתכן והתחרות הקשה ביותר תבוא לפולו דווקא מבית, בדמות איביזה החדשה. אחת המכוניות שהרשימו אותי מאוד בתערוכת ז'נבה האחרונה. שיפור משמעותי במרווח הפנימי, בשימושיות ובתחושת האיכות. בנוסף, היא מעט מעניינת יותר למראה מהפולו. גם אם לא תהיה בסוף קופרה, גרסת FR עם 150 כ"ס במחיר אטרקטיבי במיטב המסורת של מותג סיאט בישראל, תמכור כמה מאות יחידות בשנה.

סקאדילאק? טוב שלא כתבת סקודילאק

אין לי מושג. מאחר ו-SUV ממש לא מדברים אלי, שנים שלא ביקרתי בסוכנות של לנד-רובר.

השווה את מחיר C3 והקקטוס. מחיר הגרסות האוטומטיות דומה מאוד. מאחר ויותר מסביר ש-C3 איירקרוס תעלה יותר מ-C3 רגילה - וכנראה תיישר קו עם פיז'ו 2008 - הרי שקיבלת את התשובה. אם אין לך בעיה עם ידני, יש כעת מחירים פנטסטיים לקקטוס הידניות - וזה גם שאני ממליץ לך לרכוש (כבעלי קקטוס טורבו מאוד מרוצה). אגב, כלל לא בטוח שיגיעו גרסאות ידניות לאיירקרוס.

איפה המוסטנג? איפה דגמים ספורטיביים ששם יש לפורד קלפים חזקים? איפה לינקולן? דווקא מונדיאו היא מכונית ציים אפורה; לא מכונית שתמכר לפרטיים. את פיאסטה החדשה פגשתי בז'נבה. היא נותרה צרה וצפופה בפנים כמעט כמו פיאט פנדה. יש היום סופרמיני הרבה יותר מרשימות ומענינות ממנה. פוקוס ידנית? בכלליות, סדרת הפוקוס סובלת מתדמית בעייתית ונמכרת בעיקר לציי רכב. אולי הדור הבא יצליח להשכיח מאנשים גירים דפוקים וגומיות שמשתלשלות מתחת לדלת...

דווקא היבואן הנוכחי של פורשה הוריד מחירים - ועושה רושם ששיפר גישה, לאור הנסיון שלו מחו"ל. לעניין חברת המזרח, דווקא השיתוף עם לנד רובר בהחלט יכול ליצור סינרגיה מעניינת. עם זאת, בהחלט יש מקום להורדת מחירים, אם היבואן רוצה לבנות את המותג מחדש ולהעלות כמה מאות רכבים על הכביש בשנה. יגואר אינה נתפשת כיום כמותג אטרקטיבי במיוחד. בנוסף, עליו לדאוג ל: -טרייד אין ראוי והוגן למכוניות יגואר, שיתרום לייצוב ועליית מחירי המשומשות. -מתן שירות ומוצרים נלווים(מימון, ביטוח) בעלויות הוגנות, על מנת למכור לא רק חויה ומכונית אלא גם חבילה משתלמת. -שירות איכותי ואחריות ראויה.

שאפו לאנשי לובינסקי על כיבוד המסורת שנוצרה - ולרועי נחמיאס על הובלה בוטחת של מותג סיטרואן. כעת, אם תרצו לצאת גדולים והוגנים, יהיה זה אך מתבקש להאריך את אחריות כל הקקטוסים שנמכרו בישראל ל-5 שנים. ניחא ששילמנו יותר - הורדת מחיר היא לגיטימית לחלוטין - וגם אם זה פוגע במשהו בערך הקקטוסים שכבר עלו על הכביש, השידרוג לקקטוס חדש יהיה קל יותר. הארכת האחריות, לעומת זאת, היא הבעת אמון במוצר - ושיתוף הבעת אמון זו עם הלקוחות. הכדור אצלכם.

מעניין, מעניין...שבוע חדש התחיל. ככה להדליק אותנו?

מדובר על 3 דלתות FR בלבד. לבעלי משפחות ולאלו שזקוקים לצמד דלתות נוסף מאחור, אין כאן כל בשורה.

איכות של ניסן היא רעה? אתה ישבת אי פעם ב-370Z? נהגת ב-370Z? 37.8 קג"מ זה לא הזוי. אתה הזוי, כי שכחת שישנם מספיק נהגים שנהנים ממנועים אטמוספריים ואופיים המתבקש. אתה יודע, יש גם חיים מחוץ לאגודת חובבי הפרופלורים הבוואריים. ללא קשר לתגובתו של סמירו, הוזלה משמעותית של 370Z הבסיסית - והידנית - היתה עושה יותר שכל, כאלטרנטיבה להוט האץ' חזקות ואפילו ל-BRZ/מיאטה/124 אבארת.

ציינתי זאת כבר בשרשור אחר ואציין זאת כאן בשנית: יבוא הגרסה הידנית עם מנוע חלש משמעותית ולא עם זה, הוא טעות בסיסית. תיבה ידנית היתה מוציאה את המיטב מהמנוע ומביאה הרבה יותר מכירות של חובבי ידניות מוגבלי תקציב מה-1.2. התנהגות הלאון 2013 דווקא זכורה לי לטובה, גם ב-1.2 בסיסית וגם ב-1.8FR, כך שהביקורת על הניהוג במבחן מפתיעה. בהערת אגב, זכור לי שנהגתי לפני כעשור באלטאה 1.8 עם DSG6. גם אז, הגיר והמנוע לא ממש דיברו ביניהם - בגולף 1.4TSI הגיר התנהג הרבה יותר טוב.

ראשית, גם אם לא תהיה קופרה, מנוע מוגדש עם 150 כ"ס כבר מוצע במכונית והוא מספק ביצועים נאים למדי. לעומת הנוכחית שלך, השיפור יהיה מורגש למדי. שנית, מה שיותר מוזר הוא הויתור על גרסת 3 הדלתות, שגם מכרה יפה וגם מזוהה כל כך עם הקהל הצעיר יותר של האיביזה (בהערת אגב, איביזה נולדה במקור כ-3 דלתות בלבד). להבדיל, לפולו החדשה תהיה גם גרסת 3 דלתות, בדומה לדור הנוכחי. שלישית, תוכל להנות מדברים אחרים באיביזה החדשה. פגשתי בה בז'נבה - והשיפור לעומת הנוכחית בולט; בעיקר באיכות החומרים ובמרווח הפנימי. אני משער ש-FR עם 150 כ"ס תהיה שדרוג מכובד למדי עבורך.

וכמובן, כל מקבלי ההחלטות בקרב כל היבואנים ערים לכל הפרמטרים, לוקחים אותם בחשבון ומבצעים החלטות מושכלות תוך שימוש במיטב תאוריות המשחקים שבנמצא. תמיר, אתה בחור תמים?

לא ברור לי מדוע רוכשי הידניות בסיאט מופלים לרעה. מדוע לא להציע את ה'סטייל' 1.4 גם עם גיר ידני? מדוע רוכש הידנית צריך להסתפק ב-110 כ"ס - או ב-FR במרכב 3 דלתות(150 כ"ס) שאינה מתאימה בהכרך לצרכיו? בעיה דומה, אגב, קימת גם באיביזה.

תודה על השיתוף, העריכה והכתיבה הזורמת. את מכוניות הנוסעים של דודג' לא פגשנו בארץ בגלל אוזלת היד של היבואן הקודם - ואני מקווה שסמל"ת יפתיעו לטובה - לשם שינוי - וייבאו אותן. חישבו על כך - כמעט כל אימפלה שנמכרת, זה לקוח פוטנציאלי לצ'ארג'ר, מאחר ומחירן דומה - ואטרקטיבי. בהערת אגב, לפני 11 שנה בטיול בארה"ב עם רעייתי שכרנו בקליפורניה צ'ארג'ר SXT דור קודם(3.5 ליטר, 253 כ"ס). בהשוואה לקרייזלר 300 דאז היא חשה הרבה יותר זולה, אך מהנה יותר לנהיגה. משהו שהפריע לי בצ'ארג'ר הקודמת - וגם בנוכחית הוא ידיות הדלתות השטוחות. גם נראה זול ומיושן וגם לא מתאים עם דלתות כבדות כאלו. לגבי הקמארו, מחזק. כיף של אוטו (למרות שהייתי מעדיף על פניו את המוסטנג).

לא שמתי לב לקילוטראז'. המושבים ונוחות הנסיעה היו סבירים מאוד. נכנסתי עם המכונית במתכוון לכמה מהרחובות המשובשים ביותר של שפרינצק והיא התמודדה איתם בכבוד.

חברים, שעור קצר בהסטוריה; איגניס החדשה היא הומאז' ל-SC100 של שנות השבעים(נקראה גם CERVO ו-WHIZZKID), בעלת המנוע האחורי. http://jalopnik.com/a-car-you-should-know-the-suzuki-whizzkid-1686159850 לצערנו, שיווק סוזוקי בישראל החל רק בדגמי 1984 ולכן החמודה הזו לא הגיעה למחוזותינו. אני מצאתי את איגניס החדשה מעניינת עיצובית ומפתיעה מאוד לטובה. להבדל מיוליאן, מצאתי את הביצועים שלה יותר ממספקים, עם יחס משקל הספק מצויין של פחות מ-1:10. התאוצה שלה, הן ביציאה מהמקום והן בהאצות ביניים, נמרצת דיה. מדובר במכונית מיני חביבה מאוד, עם ערך מוסף בדמות מרווח פנים מרשים - ומרווח גחון גבוה, למי שלעתים יורד מהאספלט. שתי נקודות תורפה בולטות היו הרעש בסל"ד גבוה ותחושת בלימה לא משכנעת בדוושה, משל נהגתם באלטו 84'. יתכן ומדובר בתקלה ספציפית ברכב המבחן(זהוב, בסוכנות החיפאית). אולי יש גם קצת אויר במערכת.

בודאי שזה לא קשור לספרדים, אותם הבאתי כדוגמה קלה למשהו שהוא רחוק יחסית למנטליות המערב אירופית המוכרת לנו, אם יש בכלל כזו. כשלונו הגדול של האיחוד האירופי מתבטא בנסיון של אלפי אוכלי חינם יורוקרטים להכנס לכל תושבי אירופה לתחתונים ולצלחת בשאיפה לייצר הומו אירופוס בשבלונה. בינתיים זה עבד בעיקר בזכות אינטרסים כלכליים ומדינות חלשות שתופסות טרמפ על החזקות. לא לעולם חוסן... חן - בדיעבד למדנו שהמשפט שלך נאמר כמחמאה. בקריאה תמה, זה לא נשמע כך. אגב, מעבר ל "אגודה עותומנית" ו"קושאן בטאבו", התורכים השאירו כאן מורשת של פיצוח גרעינים, בדומה ליוון וליוגוסלביה, בהן גם שלטו

אחרי משפט כזה, עוד אחשוב שהג' בשם משפחתך מגיע מגבלס... מה הופך את הספרדים, למשל, ל"אירופאים" יותר מהיוונים? מזכיר לך שבימים בהם פרחה תרבות עשירה ביוון, כל מה שפגשת צפונית לבלקן ולמגף האיטלקי היה שבטים ברברים.

נתי היקר, משתתף בצערך.

חפש מה זה אלפא רומאו MATTA...

הידיות ה"שטוחות" יצאו לראשונה בשנות החמישים ונחשבו למודרניות יותר. למעט מרצדס ופולקסווגן, רוב התעשיה עברה להשתמש בהן, לרבות ב.מ.וו, יגואר ואפילו פורשה, ב-928. הידיות ה"מעוגלות" חזרו לאופנה מתחילת העשור הקודם ולכן נראות כיום ברוב המכוניות. ישנן מכוניות שזה נראה מושתל עליהן בכח, כמו בסובארו אימפרזה 2002-2008. להבדיל, ישנן מכוניות עליהן הידיות השטוחות נראות ממש מחוץ לתחום; דודג' צ'רג'ר הנוכחית, לדוגמה.

מאידך, אני משער שרכב ההדגמה עליו נהגת היה בעל מאות ספורות של ק"מ וטרם הגיע לשיאו. נסה אותו שוב בעוד מספר חודשים ותווכח.

9000 יורו על לנצ'יה גמה זה פשוט טירוף, על אף שמדובר בקופה. מדובר על מכונית מאוד אלגנטית וכיפית לנהיגה - ועם זאת, שק של צרות. בלוח האיטלקי SUBITO.IT ניתן למצוא ערימות של מכוניות איטלקיות בעלויות סבירות יותר.

כמוני כמוך - וגם אני מחפש... למרבה הצער, אלפין ו-911 הפכו ליקרות מדי. פספסנו את מחירי הרצפה שלהם בכמה שנים. מה קרה? החשיפה העולמית הרבה לרכבים קלאסיים(סצנה חברתית, תוכניות טלויזיה, מסעות ראלי וכו') גרמו לכך שמכוניות הפכו לבון טון אצל רבים שאינם בהכרח חובבי רכב, גם בארץ. הריביות האפסיות - בכל העולם - ששולחות אנשים לחפש אפיקי השקעה חדשים לכספם, תרמו גם הן; רבים החלו לקנות קלאסיות, כולל YOUNG-TIMERS והמחירים עולים ועולים. כמובן שהבועה תתפוצץ במשבר הכלכלי הגדול הבא - ואז תהיינה הזדמנויות נהדרות; היו למשל המון הזדמנויות בארה"ב ב- 2008 לעניין ניסן 300ZX, אני עם מאור. הדור שיצא ב-1989 פשוט פנטסטי. ענין של סבלנות. גם הדור השני של מאזדה RX7, בו הוצעה לראשונה גרסת טורבו, הציע יכולת דינמית גבוהה ומראה מצודד. השאלה היא אם אתה מכיר מישהו עם נסיון עבודה על מנוע וואנקל בארץ(ועוד מוגדש...)? יש לך גם את הגרסאות החזקות של קמארו/פיירבירד, אם העיצוב והגודל לטעמך. אבל בשורה התחתונה, כל עוד הניסן דלעיל רחוקה מרחק שנתיים מיבוא, פורשה 944 עושה הכי הרבה שכל.