504L

והנה חלקה השני של הכתבה, שמתייחס בהרחבה גם ל-124 ולמגוון הליקויים שבה; http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/best-sub-%C2%A325k-drivers-car-road-test חבל. קיויתי שתהיה מוצלחת יותר.

תיאורטית, הסכמתי עם הטענה הזו גם בעבר. מעשית, השאלה היא כמה אנשים ישימו את כספם על מוצר כזה מבית פיאט. ימים יגידו.

ימים יגידו. אני רושם לפני את התאריך ומקווה להשיג נתוני מכירות אמיתיים בדיוק בעוד שנה. להערכתי, התוצאה תהיה הפוכה.

בתגובה לדברי ליין מן: ראשית, מדובר בגרסה חלשה יותר מהגרסה שיש לך בג'ולייטה 170. שנית, עקומות וטבלאות הן כלי נהדר,אבל מכונית קונים לאחר נסיעת מבחן, לא רק על סמך חומר טכני. העקומות יכולות להראות הכל, אבל ב-6200 סל"ד הג'ולייטה שלך תנשום כמו חולה אסטמה שמטפס את עזריאלי ברגל. שלישית, הקופסאות נותנות עוד כח, אך הן לא משנות את אופי המנוע. ה-1.4 מולטיאייר הוא במיטבו בין 2000-2500 ל-5000 סל"ד. זה יכול להתאים למכונית משפחתית(אלא אם קוראים לה 500X והיא קצת כבדה מדי) - אך ברודסטאר זה מבאס, כשחלק מחויית הנהיגה זה ללחוץ ולהוציא כמה שרק ניתן מהמנוע. ל-1.75 שיש בתלתן/וולוצ'ה, נשימה הרבה יותר בריאה והתנהגות טבעית יותר בסל"ד גבוה. כמה חבל שלא התקינו אותו באבארת.

הן שוות יותר מזה. למען האמת, מחיר של 180-200K לרכב כזה הוא הגון בעיני. אני בספק אם נהגת על אחת מהן, כי אם היית מתנסה, היית מבין עד כמה חויית הנהיגה בהן טהורה, מעבר להספק ולביצועי המנוע. אפרופו, אחזור שוב על שכתבתי במספר הזדמנויות. על אף שמנוע הטויובארו אינו מאסטרפיס (ה-2 ליטר אטמו' של קליאו 3 RS לאחר מתיחת הפנים הרבה יותר מוצלח; קל וחומר מנוע ה-S2000), כשהמנוע הזה "פתוח" לאחר כמה אלפי ק"מ, ביצועיו בהחלט מספקים - ועולים על הצהרות היצרן השמרניות(7.6 ש' למאה). לפות"ש, אם BRZ מעניינת אותך, הבא בחשבון שהרכב עבר מתיחת פנים ושווה להמתין להגעתה.

למה עטים עליה? המנוע הזה מוצלח? הוא מבצע כל כך טוב ב-500X? הטורבואים של VAG טובים יותר ונושמים טוב יותר למעלה - עם כל הכבוד למורשת האיטלקית המפוארת(שגורמת לכם להתעלם פעם אחר פעם מההווה הבינוני). אה - וכשלוחצים אותם חזק, הם לא הופכים למטחנות דלק כמו המולטיאייר. אבל...סליחה. אני מחפש בנרות. אולי סתם קטנוני...

^ כי היצרן הזה איבד את הדרך בתחילת העשור הקודם - ועדיין לא ממש חזר לעצמו, על אף הצהרות אנשי השיווק. 508, למשל, היא מכונית לא רעה, אך לבטח אינה טובה כפי שהיו 406 או 505 לזמנן. כנ"ל גם ה-308 הנוכחית. מישהו זוכר את 306 המקורית ואת גולף 3 החיוורת שכשלה מולה? וכן הלאה וכן הלאה. אפילו את RCZ היפהפיה קלקלו באמצע החיים עם מתיחת פנים מטופשת, קל וחומר שלא כל גרסאות המכונית הזו היו "אפויות עד הסוף".

האלפין החדשה תציע כנראה ערכים בנוסח לוטוס אליס, אך המחיר יזכיר יותר בוקסטר... גרסאות קצה מרובות סוסים, נוקשות מתלים ונעולות בצמיגים אימתניים, יודעות לעשות זמנים. פאן? זו לא בהכרח הדרישה. נסה גולף GTI וגולף R - ושאל את עצמך מי גרמה לך ליותר חיוכים מאחורי ההגה. אמשיך צעד אחד קדימה. לו אני בשוק לסדרה 1, כנראה שהייתי בוחר ב-120 ידנית ובסיסית, עם מנוע 2 הליטר החדש - ומוסיף רק מתלי M פסיביים. יש כאן די והותר ביצועים, מחיר נמוך מ-200K וצמיגים לא מוגזמים על מנת שאוכל להנות איתה בככרות. העובדה שגרסאות קצה הן לא בהכרח המהנות ביותר לנהיגה, היא לא דבר חדש. בשנות התשעים פיז'ו 306XSI עם 123 כ"ס היתה מוצלחת יותר 306S16, עם 155 סוסים. משוואה דומה התקיימה גם בקרב הוולקנים של סיטרואן ZX. ועוד משהו מבחינת הוט האצ'ס; יתכן שגרסאות הביצועים של הסופרמיני החמות,פיאסטה אסתי, 208GTI של פיז'ו ספורט, קורסה OPC פרפורמנס פאק ו-DS3 פרפורמנס, שצפויה להגיע בקרוב, הן הדבר האמיתי מבחינת פאן, לאחר מותה של מגאן RS(היצור פסק השבוע). אישית, אני דווקא מחכה לקרוא מבחנים ראשונים על טווינגו GT. כולה 110 כ"ס על כ-950 קילו, אבל אולי הקוסמים של רנו ספורט הצליחו להחיות את רוחה של ה-8 גורדיני הישנה. בחודשים הקרובים נדע.

בינתיים התפרסמה כתבה מעניינת באוטוקאר; http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/best-sub-%C2%A325k-drivers-car-track-test עושה רושם שמנוע המולטיאייר 1.4, סרבן הסל"ד הגבוה, הוא אכן אחד הבאגים ב-124 הרגילה. מעניין עד כמה גרסת אבארת מתנהגת טוב יותר באספקט זה.

בין אם FCA השתתפו במימון מההתחלה או עלו על הרכבת בהמשך, אין ספק שהם נזקקו לידע ולנסיון העשיר של מאזדה עם 3 דורות קודמים של מיאטה ומסורת של הנעה אחורית בדגמים ספורטיביים. מאז מותן של 131 וארג'נטה, באמצע שנות השמונים (פיתוח X1/9 הופסק עוד לפני כן והיצור/שיווק עברו לברטונה), בפיאט שכחו איך נראה דרייבשאפט (ואף מילה על קארבון, בבקשה ). למען האמת, בפיאט אפילו די שכחו איך לייצר מכוניות שאנשים רוצים לקנות... מה שבטוח 1, היוזמה הזו היא WIN-WIN לכל הצדדים. מה שבטוח 2, פיאט מתוצרת מאזדה, עם אמינות של מאזדה? היינו כחולמים - וזה קורה. ועכשיו נותר לנו לראות את סמל"ת קוברת את המכונית בתחילת יבוא מאוחרת ותמחור מנופח...

תודה על השיתוף. מבאס לקרוא.

כשתראה את הטיפו סטיישן במציאות, תבין עד כמה הדאצ'יה הזו יקרה במחירה הנוכחי. אין לי ספק שקרסו יכולים "לגלח" עשיריה מהמחיר ללא מאמץ מיוחד.

בהחלט. אז חוץ מה-308GTI המסקרנת, גם 208GTI BY PEUGEOT SPORT מאוד מעניינת, כי ה-GTI הרגילה איכזבה. כבוגר מיאטה, אשמח לקרוא על רשמיך עם פיאט/אבארת 124. בנוסף, התרשמות מאוזנת מאלפא ג'וליה החדשה בהחלט לא תזיק. ולסיום, רשמיך מפיאסטה ST. האם גם כאן יש מקרה של אובר-הייפ? תודה מראש - ותמשיך להנות מהרלוקיישן.

נתקלתי בכתבה החביבה והשימושית הזו במקרה. היה זה אך מתבקש לפרסם כאן את הקישור, לטובת כל הלא-מכונאים שבקרבנו; http://oldcarmag.com/?p=11

פער המחירים בין הסטיישן לסדאן גבוה מדי. לא רק זאת, אלא הייתי מצפה ששתיהן יתמקמו במחיר נמוך מ-70K, כאלטרנטיבה משפחתית לסופרמיני. המחירים הנוכחיים מקרבים אותן לאלטרנטיבות כמו קקטוס, פיז'ו 301 ופיאט טיפו (בכוונה לא ציינתי אטראז', לא כי שכחתי) - ואז יש להן פחות מה להציע, בשילוב מותג לא נחשק ופוטנציאל שמירת ערך אפסי, אפילו גרוע יותר מהשלוש הנ"ל. דאצ'יה היא מכונית שקונים מהראש, כשהכיס לא מלא - ובשביל שזה יקרה - המחיר צריך להיות אטרקטיבי יותר.

מדהים עד כמה אנשים לוקחים את הדיון הזה לכל מיני פינות שליליות ומיותרות. ממליץ לפות"ש על חויות מתקנות - ושיבוא בגישה קלילה יותר.

כחיפאי שמכיר את כל האולמות האלו, קצת צורמת לי הגישה שלך לאולם של פיאט-אלפא. היחס תמיד היה אדיב, מעולם לא קרה שלא קיבלתי נסיעת מבחן כשביקשתי. ולעניין איכות הקפה אצל פורד, אולי בסטנדרטים של נס קפה אבקתי של עלית. גם זה לא בטוח. באלפא, אגב, יש קפה טוב...

רק תיזהר לא לעבור את המהירות המותרת, שלא יצליפו בך - או גרוע מכך, ישלחו אותך לסדרת חינוך עם חיים הכט.

ניסיתי, הייתי חייב אחרי כל ההייפ... מכונית גרזן, חד מימדית כמו מכונית מירוץ. נוסעת מהר מאוד, מדוייק מאוד ולא זזה מילימטר. לא תודה.

אוקטביה ויפה...נו שוין. אגב פרקטיות, על אף שגם אני מעדיף דלת האץ' אחורית, בחניה של הבניין שלנו, התקרה נמוכה. הקקטוס מסתדרת, השכן שחונה לידי עם אוקטביה סובל.

לא בטוח. בתגובה הקודמת לא רציתי להשתמש במילה לופ, אבל מאחר ו-FALOU כבר השתמש בה, אז גם אני מוסיף ומחדד. דרך אגב, לא מבין את האנטי לסדאנים. ג'וליה היא סדאן, גם M3, גם סובארו STI, גם קדילק ATS-V...לא כל סדאן היא קורולה ליסינג. אגב, סדאן שנהגתי בה השבוע ומאוד הפתיעה אותי לטובה היא ניסן מקסימה החדשה. אלטרנטיבה מעניינת, חזקה(300 כ"ס) וקצת פרועה, למי שקצה נפשו בעוד פאסאט/סופרב/A4. הייתי מזכיר גם שמחירה זהה למחיר הב.מ.וו 318i(עם 3 ציל' ו-136 כ"ס), אבל זו כבר היתה ממש התעללות .

אל תגזים. היא פופולרית אולי בקרב חובבי רכב או פרנקופילים - ואתה קורא עליה הרבה בפורום, אבל כאן זה נגמר. האיביזה נהנית מפופולריות בקרב קהל צעיר ומביקוש חזק כמשומשת, תכונות שספק אם הקקטוס תייצר גם לאחר מספר שנים. מאידך, כבעל קקטוס, לא ממש אכפת לי.

מצד אחד, אני רוצה לאחל לך להתחדש. מצד שני, קצת קשה לי, כי אתה במילכוד 22 עם עצמך. אם אתה כבר מרשה לעצמך ללכת עד הסוף ולהתפנק עם GTI או ג'ולייטה תלתן, השלב הבא יהיה שתשכנע את עצמך שאתה לא באמת צריך את זה ותשנמך את עצמך למשהו דומה למה שהיה לך. עזוב את הכסף שאתה מפסיד מכל ההחלפות התכופות שלך. אתה לא מאפשר לעצמך להנות עד הסוף מהרכישות היקרות שלך, קצת כמו פולניה ששומרת את סט הרוזנטל שלה במזנון ולעולם לא מגישה איתו, שחלילה מישהו לא ישבור משהו מהסרוויס... מאידך, אתה מייצר לעצמך הנמקות למה אסור לך להיראות בבימר ומה יגידו אם תגיע במרצדס. אתה מקבל החלטות בשביל הסביבה, שבכלל לא בטוח שהיא מתעניינת באילו גלגלים מתנייע מר בר72... הגיע הזמן שתשבור את תקרת הזכוכית ותתחיל להנות כבר, קיבינימאט. צא לטיולי נהיגה, תאריך את הדרך הביתה, כשמתאפשר. תחליט שאת הרכב הבא שלך אתה מחזיק 3 שנים ואתה לא חושב על תירוצים למכור אותו כבר ביום למחרת קבלתו מהסוכנות. ואם כל זה עדיין לא עזר, אז אגיד לך את ההמשך בארבע עיניים על בירה

תתחדש. גם אחרי מספר חודשים, כל כניסה לרכב משמחת אותי - וכל נהיגה ארוכה היא עונג. נסיעת המבחן שערכתם היתה קצרה. אחרי שעתיים-שלוש של נהיגה/נסיעה רצופה תעריכו אותה עוד יותר כשייטת מרחקים.

זה ברור. לא רואים אותה כי היא ברחה להם כל כך מהר לפני שהספיקו למלמל סרג'יו מרקיונה. מרכבת אלים שכמותה. בראבו. פיאט בראבו.