Top Geek

דוגמא - 206 משופרת ע"י סדנת לונגמן.

בגירה, קלרקסון נתקל באותה הבעיה. הסבר פשוט לשלל הדגמים - בדקה 8:40 של הסירטון.

לפני שאתה רץ לבצע את ההצעות של ברזילי (הנכונות לכשעצמן), בדוק את צריכת הדלק באופן יסודי ונכון. חבל לקפוץ למסקנות ע"ב תדלוק בודד של מיכל חלקי ונסיעה עירונית.

אקדים ואומר שאין לי נסיון רב בעבודה עם אינטרקולים ע"ג רכב, יש לי נסיון לא מבוטל בעבודה עם מחליפי חום. באופן עקרוני יכולות להיות מספר בעיות: "בריחת לחץ" עקב חור באינטרקולר. הסימפומים יהיו דומים לבריחת לחץ אחרת במערכת שלך. בדיקה אפשרית כמו שהציע המכור ללאנצ'יה. פגיעה בכושר הקירור של האינטרקולר, לדוגמא עקב זיהום פנימי (נניח בשמן מהטורבו) שפוגע במקדם מעבר החום, ליכלוך חיצוני שפוגע בזרימת האויר או שינויים בארודינמיקה של הרכב שגורמים לשינוי במפל הלחץ / זרימת האויר דרך האינטרקולר. סתימה חלקית של האינטרקולר שגורמת לעליה במפל הלחץ. עקרונית, אם תפרק את האינטר מהרכב תוכל לבדוק כל אחד מהגורמים הפוטנציאליים הנ"ל. מציע שתפרט מה הסימפומים בהם אתה נתקל ומדוע אתה חושד דווקא באינטרקולר.

מבלי להתייחס להיתכנות הטכנית של השאלה - השתלה כזו תהיה לא חוקית בעליל. השתלה כזו תהיה מורכבת מבחינה טכנית. התועלת לא תהיה רבה יותר באופן משמעותי משיפור המנוע הקיים. אם אני לא טועה קיימת גרסת ה - 180 כ"ס (206RC) המבוססת על מנוע דומה מאוד לשלך. במקומך הייתי בודק אפשרות לשפר / לשדרג את המנוע שלך לכיוון ה - 180 כ"ס. היות ומדובר בדגם סידרתי קיים אני מניח שתוכל לבצע זאת בפשטות יחסית ולשמור על אמינות גבוהה. בונוס נוסף - היות ורוב השיפורים לא יהיו בולטים לעין הרכב ייראה מקורי לחלוטין. עריכה - לירן הקדים אותי לא נותר לי אלא לחזק.

מציע בחום שתקפוץ לחדרה. יש שם כמה דברים מעניינים וייחודיים לאלפא שלך, בלי קשר לצנרת.

קראתי שוב ואמרתי "סקסי אבל לטעמי חזק". טוב שהצעת לי אטמים מתא הכפפות ולא קונדום

תושבת מנוע קרועה ב - 106 העניקה לי את העונג לשמוע את אחת האלפות עליהן מדבר G FORCE. צליל סקסי - אבל לטעמי האישי חזק. בלי משתיקים בכלל אני מהמר על "בלתי נסבל". אני הייתי בודק 2 אפשרויות: תאורטית, דוד אמצעי ("רזונאטור") אמור להחליש את המוזיקה מבלי לחנוק את המנוע יותר מידי. (כמדומני שפיזבן התייחס לסוגיה בשרשור שלו שדן בהחלפת הצנרת ל - 306). התקנת דוד אחורי בנפח כמה שיותר גדול. עקרונית, ככל שהדוד גדול יותר פוטנציאל ההשתקה שלו גדול יותר (באותה התנגדות לזרימה). צנרת יכולה להיות "ספורטיבית" מבלי להיות רועשת ברמות אנטי - סוציאליות!

מתוך אתר היצרן עצמו, נתונים עבור מנוע ה - 2 ליטר של ה - 206GTI: אתה יכול לראות שמדובר בתוספת של כ - 11 כ"ס ו - 14 ניוטון מטר עבור מערכת מושלמת ללא ממיר. אני מניח שממיר ספורטיבי יגזול כ - 2 כ"ס. OEM Claimed data: Horsepower 135 Hp at 6000 rev/min Torque 190 Nm at 4100 rev/min Actual data: Horsepower 136 Hp at 6070 rev/min Torque 184 Nm at 4270 rev/min Supersprint - Front exhaust (No Kat) 802202 - Centre exhaust 802203 - Rear exhaust 802205 Actual data: Horsepower 146.9 Hp at 5950 rev/min Torque 198.5 Nm at 4270 rev/min

סופר ספרינט בהחלט נחשבים איכותיים. אינדיקציה למחירים (מלפני שנה...) עבור מע' מושלמת ל - 106: סעפת 4-2-1 כ - 3500 ש"ח צנרת מרכזית כ- 1500 ש"ח דוד אחורי כ - 2500 ש"ח אתה יכול לראות פירוט באתר היצרן. מחירים ויעוץ מקצועי ב "פיט-סטופ". עריכה: לינק באנגלית

תומר, לפני כחודש הרמנו 4 אנשים מנוע פיג'ו 2 ליטר (טוב, אחד מהם היה BMW RICER. הוא שווה בנאדם וחצי. מצד שני, אני שווה חצי בנאדם. התקזזנו). אח"כ הרמנו 3 אנשים מנוע פיג'ו 1.9 ליטר (כלומר 2.5 אנשים...) את ה - NFX שלי הרמתי לבד, אבל עם מלגזה. בקיצור - קשור חבלים לנקודות ההרמה במנוע, תשחיל צינור ותרימו כמה חבר'ה. (נ.ב. מה התוכניות למנוע?)

כמו בכותרת - מחפש ראש למנוע פיג'ו NFU (נפח 1600, 16 שסתומים, TU5JP4). בהודעה פרטית. תודה.

שחר, יכול להיות שאתה לא מוצא ממסר כי אין כזה? מבדיקה חפוזה ב "היינס", מדובר בחיבור מצבר -> מתג הצתה -> פיוז -> יוניט הפעלה ליד הדוושה -> נורת בלם -> הארקה

מאוד לא מדוייק. נניח צינור באורך 10 מטר המורכב מ - 2 קטרים שונים: "6 ו - "2 נניח מפל לחץ 1 בר על כלל הצינור. מקרה א': צינור המורכב מ - 9 מטר בקוטר "6 + 1 מטר בקוטר "2 מקרה ב': צינור המורכב מ - 9 מטר בקוטר "2 + 1 מטר בקוטר "6 במקרה א' יעברו יותר מים מאשר מקרה ב'. בנוגע למקרה שבנדון - מסכים עם אורן.

מצטער על ההקפצה. אלון - לפני מס' ימים נפתח שרשור בדיוק בנושא זה ב - RR. כרגיל, שווה לקרוא בעיון את סנדי309 (תגובות 29, 31). בהצלחה.

ג'אנטים "15 של סיטרואן C5 מסגסוגת קלה שוקלים 4.8 ק"ג.

ג'אנטים מסגסוגת קלה של C5. בפירוקיה / פנצ'ריה אפשר להשיג רביעיה מורכבת ומאוזנת בכ - 800 ש"ח. אני יודע שוולקן קשישות לא יקרות, אבל 800 ש"ח הם עדיין לא אחוז נכבד מעלות הרכב.

פרוקסימה - ספציפית לוולקן (ולשאר PSA), אחד השיקולים הנפוצים להעלות ל "15 הוא האפשרות להגדיל בלמים (לדוגמא להסב לסט של "ברלינגו"). מעבר לכך, ב "15 יש מגוון גדול יותר של צמיגים. אגב, אפשר לחסוך חלק מתוספת המשקל ע"י שימוש בג'אנטים קלים.

יש לך תיבת הילוכים אוטומאטית מסוג AL4. בנוגע לשאלתך הראשונה - ראה דיון מעניין בנושא. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=240905&highlight=AL4

ירין - מתלים, שידרגת. בלמים, שידרגת. עכשיו באמת אין לך תרוץ. תן לירוני לשחק במנוע... (אבל רק אחרי שימצא זמן לטפל בשלי ) אהבתי.

מצטרף לשאלה ^ אגב, שימו לב לדף הבית של היוונים: From year 2005 Liolios Racing is the Greek sole agent of Newman cams , IAPEL forged pistons and Frieling Racing Engine management software & hardware systems & Chip tuning tools. אלון - במקומך הייתי מנסה ליצור קשר (אולי עם עזרה של פרילינג שעובד איתם, לפחות ע"פ האתר) ומקבל אינפורמציה ממקור ראשון.

אכן אפשר לשתול גיר BE על מנוע TU. אפשר למצוא אינפורמציה ב - RR. אם אני זוכר נכון משתמשים בגיר שירד מסיטרואן פיקאסו ידנית, אבל כנראה שיש אפשרויות נוספות. אם "תחרוש" את הפורום, תמצא שם אינפורמציה מעניינת. בכל מקרה - רצ"ב קישור לסדנת שיפורים מיוון בשם "ליאוליאוס רייסינג" שמציגים 106MAXI עם גיר BE3 יחד עם פירוט יחסי ההעברה. אם אתם מוצאים הסבה כזו בארץ - אשמח מאוד לראות. נ"ב - מזיכרון בלבד - אלון, שם לב להודעות של סנדי309 ב - RR. כמדומני שבאחת ההודעות בנושא שבנדון הוא מציין שאפשר להשיג טווח רחב של יחסי העברה מותאמים לתנאי מרוץ שונים מתוך תיבות סטנדרטיות שונות של BE. אני לא זוכר אם היה מדובר על 5 או 6 הילוכים.

יום כיפור. סכנת נפשות. ולשם שינוי לא בגלל נהגים אחרים.

מתוך RR הבריטי, פורום מצויין ל- 106 ספורטיביות: ראלי דור 1 ראלי דור 2 מפרטים - דור 1 בהשוואה לדור 2 ואחרון חביב, מדריך לרוכש שם לב שמכל הקישורים הנ"ל, דווקא המדריך לרוכש דל בנתונים ובמידע. וכמובן, אל תשכח את פורום PSI - כחול לבן ובעברית. בהצלחה.

אלון, אתה כלל לא טועה - בהחלט יש קורלציה בין כמויות האויר והדלק שהמנוע צורך לבין ההספק. לדעתי יאשה, גלעד וירון הסבירו יפה שמסובך להעריך את ספיקת המאסה של האויר, במיוחד כשלא מותקן AFM. אבל יש דרך אחרת - קל יותר להעריך הספק דרך כמות הדלק: אם ידועים גודל המזרקים, לחץ הדלק, % עומס על המזרקים ויחס אויר / דלק תוכל לאמוד את ההספק. כל הנתונים הנ"ל אמורים להיות ידועים כחלק מהבנייה והכיוון של הרכב.