Top Geek

לפני כ-20 שנה הייתה לי 1,200 שנת 66 או 67 (כבר לא זוכר). זוכר שחיפשתי בקדחתנות משטחי כורכר. 911 לעניים...

הרכב יציב ובעל התנהגות סבירה בהחלט. יש לזכור כי מדובר על רכב קל עם בסיס גלגלים קצר.

רומן, ה 107 אכן חלשה יחסית בתחום הבידוד - עד כאן אני מסכים איתך לחלוטין כיוון שמדובר בנתון אובייקטיבי. לגבי החשיבות של זה לפותח השרשור - סובייקטיבי לחלוטין. אני בעלים של 107 שמשמשת גם לנסיעות ארוכות. אפשרי בהחלט. מציע לפותח השרשור להתנסות ולהחליט בעצמו.

דניאל - לא חולק עליך שה 108 חבילה טובה. כיוון שמדובר בתחבורה בסיסית ובחור אשר רוכש רכב בפעם הראשונה עם הון עצמי מוגבל - הצעתי לבחון שוב.

מציע לך לשקול רכישת 107 משומשת. תוכל למצוא רכב מצויין ב 40 אלף (ק"מ נמוך, כולל יישור קו). הרכב פשוט, אמין וחסכוני. תקבל שימושיות זהה לרכב חדש, חווית משתמש דומה - ובעלות נמוכה משמעותית (אל תשכח את ירידת הערך בנוסף להפרש בעלות רכישת הרכב).

פרופורציות, מדובר ברכב ישן וזול, שעבר בלאי משמעותי. לטעמי יש 2 אפשרויות: ללכת עד סוף ולהפוך את הרכב למכונת נהיגה מושקעת, ייחודית אך לא מהירה ביחס לספורטיביות מודרניות (בעלות של כ - 10K$ שלעולם לא יחזרו במעמד המכירה). לחילופין, להשקיע ביישור קו ולהנות ממעלותיו של הרכב כמו שהוא. את הכסף שייחסך - להקצות לרכישת רכב חדש יותר בהמשך.

אפשר ב 10k ובתנאי שמדובר ב 10k $. מצטרף להמלצה לחסוך את הכסף. לחילופין - 10k $ ויש לך מכונת נהיגה משובחת.

אל תעמיסו את ירון... הוא יתעכב עם הרכב שלי. כמובן מומלץ.

בקרוב יצא לי לבלות יום חופשי באיסטנבול. אני מבין שיש שם מסלול, כמו בכל מדינה מתוקנת. לא הצלחתי למצוא גוף שמעביר הדרכות נהיגה (מסלול, ראלי - מה שבא ברוך הבא). האם מישהו מכיר ויכול להמליץ?

למרות הביקורות הפושרות לאחר היום הראשון, הגעתי ליום השני. שימו בצד את כל הביקורת (המוצדקת!) על הארגון. כמה מילים על הקהל: הקהל היה מגוון. די הרבה משפחות עם ילדים. שמחתי לראות אבות מסבירים מה זה ״דריפט״, מה זה ״קארטניג״ וכו׳. ספורט מוטורי הופך לגיטימי. היום שבו ״דראג״ מעלה אסוציאציה של גומי שרוף וריח דלק במקום קוקסינל במועדון אפוף עשן סיגרות ואלכוהול זול מתקרב. רמת ההפקה חייבת להשתפר, אם רוצים למשוך קהל מגוון. שימו את הציונות בצד - מדובר על אינטרס מסחרי של המארגנים. בכדי למשוך קהל לאורך זמן, צריך תנאי צפיה הולמים, לוח זמנים ברור, מזון ושתיה במחירים הוגנים וקריינות מקצועית שתעזור לקהל הרחב להתחבר לנעשה על המסלול. (נ.ב.: גולף GTI דור 6 זה אחלה רכב GT. מקום שנעים לשהות בו למשך כמה שעות נהיגה. כפרטנרית למסלול הייתי מעדיף את ה 106)

בדור 7 בקרת האחיזה מתנתקת? בדור 6 - לא.

טובה בכל פרמטר אובייקטיבי שניתן למדידה (למעט אמינות, אני מעריך). א ב ל - יש פרמטרים אחרים, פחות מדידים, שחשובים לא פחות. לאנשים שונים יש העדפות שונות, בלי קשר ל ״יעילות ההנדסית״.

אין לי בעיה עם ההעדפה שלך. ה DSG בהחלט ראוי. יחד עם זאת, אני מקווה שברור לך שתיבת הילוכים לא מקבילה למזגן או לרדיו.

נקמיצ׳י, אתה מפעיל כלים לוגיים על סוגיה אמוציונלית. DSG יותר יעיל, יותר מהיר, יותר נוח ואפילו יותר חסכוני. אבל, בשביל חלק מאיתנו נהיגה היא משהו מעבר ליעילות. ברור לי שאהיה מהיר יותר עם DSG, אבל ברור לי שיהיה מהנה פחות. ה GTI הפרטית שלי ידנית, יש לי לא מעט שעות על שירוקו DSG כך שאני בהחלט יכול להשוות.

GTI בהחלט איכותית מאיביזה. והרכב לא פרוע, אפשר לנהוג בו גם באופן מתון. לדעתי בהחלט תהנה.

כיוון קצת שונה: אם אתה רווק ללא ילדים ומחפש משהו יותר מפנק מאיביזה יש אלרנטיבה נוספת. גולף GTI אין ספק שהרכב איכותי יחסית לאיביזה, מחיר דומה למה שצינת (לפחות לפי מחירון יד 2) וערך מוסף בדמות יכולת ספורטיבית, בוודאי עדיפה על האקורד ועל ה 320. הרכב גדול מהאיביזה אבל לא גדול מאוד ובהחלט משדר סטייל ופוזה (באופן מופנם).

זו ההשוואה הכי רלוונטית לי, כיוון ששתיהן ממתינות לי בחניה...

חזרתי מסשן נהיגה קצר וראשון בגולף GTI Mk6 החדשה בכביש בית אורן (כביש 721) וכביש נשר - עוספיה (כביש 7212). מדובר בכביש ציבורי ולא מסלול והרכב ננהג בהתאם. בעיה, כפי שתראו בהמשך. התרשמות ראשונית: הרכב מהיר וקל לנהיגה. המנוע בשרני, מומנט שופע, הגיר נעים לתפעול (ידני), רמת האחיזה גבוהה בהחלט. לא חשתי בהשהיית טורבו, בהחלט הפתעה לטובה. ההגה מדוייק אבל חסר פידבק כמעט לחלוטין. אי אפשר להרגיש את העומס על הצמיגים הקדמיים דרך ההגה, המשקל שלו קבוע בהאצה, בלימה, היגוי יתר ותת היגוי. חבל. ניתן להכניס כוח די מוקדם מבלי לקבל תת היגוי, גם בסיבובים חדים של הילוך שני. בהחלט מרשים, בהתחשב במומנט של המנוע המודגש. ברוב המוחלט של הזמן ההתנהגות ניטרלית לחלוטין. את הגולף מסובבים עם ההגה, בניגוד ל - 106GTI שניתן לנהוג בהעברות משקל. יחד עם זאת, ניתן לקבל הידוק קו אם זורקים את הרכב לתוך פניה ומעבירים משקל קדימה ב Trail bracking או במשחקים במצערת. ככלל, הרכב מגיב טוב לבלימת עמוקות לתוך פניות, נראה שזה עוזר לקיזוז נטיה טבעית לתת היגוי במגבלות. הרכב מרשים, באמת. קל לנהוג בו מהר וחלק, מגבלות האחיזה גבוהות, הבקרים עובדים מעולה (למעט הפידבק מההגה), הרכב מרגיש נטוע ומשרה ביטחון. אבל, וזה האבל הגדול, בכביש ציבורי בנהיגה אחראית נמצאים עמוק בתוך מעטפת הביצועים של הרכב, וההנאה הגולמית מנהיגה לא נמצאת שם. בשלב הבא צריך להעלות את הגולף למסלול ולנהוג אותה על המגבלות. אני מרגיש שהפוטנציאל קיים... לסיכום, בשביל סשן נהיגה מוקדם בשבת בבוקר בכביש ציבורי, טכני, מפותל, עם קאמברים משתנים ונוף מהמם ה 106GTI נשארת, עדיין, הבחירה המועדפת.

אל תשכח את הגיר. גיר MA יתקשה לעמוד במומנט של הטורבו, עם מצערות הוא יתמודד טוב יותר. אם הכיוון הוא 20 קג״מ, תתחיל לחשוב על השתלת גיר אחר כדוגמת BE3. אגב, מעבר להספק ולמומנט תכנן את התגובה אותה אתה רוצה מהמנוע, כתלות בסגנון הנהיגה שלך וייעוד הרכב. מנוע גודש מתנהג שונה ממנוע אטמוספרי עם יחס דחיסה גבוה ומצערות. ונקודה אחרונה: גלגל תנופה קל. הולך יפה עם מצערות ויחס דחיסה גבוה. בהצלחה.

ידוע לי שבדגמים הראשונים מערכת בקרת היציבות לא ניתנת לניתוק. האם יש שינוי בדגמים המאוחרים יותר? תודה לעוזרים.

בזמן האחרון מהרהר על הרחבת צי הרכב ע"מ לאפשר ל - 106GTI לפרוש מהתפקיד הרכב היומיומי. אני פריק של תקשורת וחשובה לי תחושת מעורבות בנהיגה, אחדות "אדם - מכונה". רוצה הגה שמעביר תחושות, שיהיה אפשר לחוש בקצות האצבעות שינויי אחיזה של הצמיגים הקידמיים. רוצה שילדה מתקשרת, שיהיה אפשר להרגיש את השפעת העברות המשקל על האחיזה. רוצה רכב שמייצר חווית נהיגה, שמאפשר לפנטז שאתה משתתף בראלי אקרופוליס למרות שאתה בסה"כ בכרמל או שאתה במונטה-קארלו למרות שאתה בסה"כ בדרך לעבודה. לא מחפש מפלצת תאוצה. צירך גיר ידני טוב ונעים לשימוש (יחסי העברה טובים והעברת הילוכים ברורה) ומנוע שמגיב למשחקי דוושה בזריזות (עדיפות לאטמוספירי?) כמו כן לא מחפש אחיזה אבסולוטית בשמיים. לא מחפש לשבור שיאי מהירות במסלול. לדעתי - אחיזה אבסולוטית זה פשוט לא כיף בחיי היומיום. ארגונומיה נוחה חשובה. חשוב שהדוושות יאפשרו HEEL & TOE (גם לנעל במידה 42) הרכב ישרת בעיקר אותי. תקציב 100 אלף ש"ח, אפשר למתוח עד כ - 120 בשביל משהו מיוחד באמת. בנוסף, הרכב צריך לשדר "מכובדות" (יחסית ל - 106, המעמד מחייב...), אמינות טובה, עלויות תחזוקה וביטוח סבירות. מועמדים: גולף GTI, דור 5, ידנית, 3 דלתות אמורה להיות איכותית ונעימה לשימוש יומיומי. רכב מאוד שפוי. נהגתי קצת בשירוקו 160 ובשירוקו 2 ליטר וחושש שלא מייצרת מספיק תחושות. MX5 אמורה לספק את הדרישות בתחום הרגש (טרם נהגתי). להבנתי עלויות אחזקה וביטוח סבירות. איך מגבלות האחיזה? האם אכן נותנת תחושת מעורבות וכיף בנהיגה יומיומית? אבל מה לי ולגג נפתח? איך ה - RHT? פורשה בוקסטר S טוב, זו פורשה לטוב ולרע. ביחס לאחרות מדובר על רכב מזדקן (בוודאי בן 10+), שמושך יותר תשומת לב ויקר יותר לאחזקה. מה התחושות שהרכב מייצר בנהיגה יומיומית? מה מגבלות האחיזה ומעטפת הביצועים - האם הן כל כך גבוהות שביומיום הרכב פשוט משעמם? מה עלויות האחזקה והביטוח הצפויות? אגב - להתעקש על ה - S? יש המון נתונים יבשים - מהירות, תאוצה, הספק. אני מחפש את המידע שמעבר לכך - מה התחושות שהרכב מייצר, איך חיי היומיום, איך תגובות "הציבור הרחב". מבטיח לעדכן.

לא לשכוח את מימד הזמן. עבודה כמו שפיזבן מתאר עלולה לקחת זמן ממושך שבו הרכב מושבת. (אני לא מדבר על החלפת סעפת אלא על ניתוח לב פתוח...) בהנחה ובעל הרכב צריך את הרכב לצורך תנועה (כלומר לא מדובר ברכב שני), צריך להוסיף עלות רכב חליפי. ע"מ לצמצם את משך ההשבתה ניתן לרכוש מנוע נוסף, לבצע עליו פרוייקט ואח"כ לשתול ברכב.

אם נחשוב יחד מה השיחות שאתה בד"כ מקבל ממספר לא מוכר, נראה שהמשפט ששחררת לא משהו... למשל: (*) קול של גבר: "יש לי ב.מ.וו סידרה 6 / 106 / 306 ......" (*) קול של ילדה: "אמא אמרה שאתה האבא החדש שלי" (*) קול של אישה: "הדבקת אותי ב... חתיכת מאנייק" מברוק. וכל זה עם יד אחת "קשורה מאחורי הגב..."

אפשר לעשות קירוב גס ע"י חישוב לינארי. למתנול מס' אוקטן 109, כלומר 10% מתנול בתוך בנזין 95 ייתן משהו כמו 96.5 אוקטן. (95 * 0.9) + (109 * 0.1) = 96.5 כדי להגיע ל - 98 אוקטן צריך בערך 20% מתנול.

תארתי לעצמי שזה מה שתענה - ולשאלה הבאה המתבקשת: איך יודעים את יחס ההעברה? הטסטר מודד קטרים? יש DATA BASE של יחסי העברה לפי סוג הרכב? השאלה רצינית לחלוטין, כיוון שאני שוקל להחליף יחסי העברה ברצועת האביזרים.