Top Geek

edan82: הלינק ל - DP Eng נועד להציג היתכנות טכנולוגית בלבד ("פוטנציאל") ולא הובא כהמלצה אופרטיבית לפותח השרשור. חשבתי לתומי שברור כשמש שב 7000 ש"ח אי אפשר להתקרב לקיט של DP. פותח השרשור: קיבלת החלטה נבונה. בהצלחה.

edan82 - מחירים מהחודש האחרון: מיבוא: NFX + גיר של GTI, ללא מחשב, כ- 5.5K לאחרונה הוצע למכירה NFX ערום מייבוא בכ - 4K בכל מקרה - לפעמים יש מציאות. שמעתי על מחירים כדוגמת המחירים שתמירFR מצטט. לצערי לא הצלחתי למצוא מנוע במחיר כזה. פותח השרשור - למה אתה אומר שאין למנוע שלך פוטנציאל?

יוגב, תעלה תמונות (עם הגג פתוח) - הג'אנטים מתאימים יפה ולכולם מגיע להנות. עכשיו נשאר לבחור בין מנוע לסיבוב נוסף בתאילנד... רונן

ובנוסף לכל מה שנאמר מעלי - אפשר לכייל התנהגות ע"י משחקים בלחץ האויר. כנקודת מוצא וודא שהצמיגים מנופחים ע"פ הוראות היצרן (לצערי הרבה כלי רכב נוסעים עם לחץ נמוך מידי כי הנהג/ת מתעצל/ת לבדוק). אח"כ תוכל להוסיף / להוריד מס' PSI בודדים ולכייל את ההתנהגות לטעמך.

פיזבן - מסכים. דוד מעבר פתוח (רזונאטור) לא יוצר התנגדות משמעותית לזרימה. ביטול רזונאטור יתרום, ככל הנראה, לתוספת רעש בלבד ולא יוריד את הלחץ הנגדי. (הסברתי את קונספט הלחץ הנגדי אבל שכחתי לקשור את זה לדוד האמצעי)

Moonlight, מבלי להתיימר להיות מומחה, מס' מילים על "לחץ חוזר". לשם פשטות, כדי לשפר מנוע צריך להקל עליו את ה "נשימה". פחות התנגדות בצד היניקה ושחרור חופשי של גאזי הפליטה יאפשרו מילוי טוב יותר של הבוכנה באויר. יותר אויר = אפשרות להזריק יותר דלק = יותר כוח. לחץ חוזר למעשה מגביל את פליטת הגאזים וחונק את המנוע = פגיעה בפוטנציאל הביצועים. אז מאיפה נולד המיתוס? למיטב הבנתי המיתוס נוצר כשהצמידו גלי זיזים חמים מאוד למנועים מיושנים עם מערכות פליטה לא יעילות. במקרה כזה תיתכן בריחת תערובת לא שרופה ישירות למערכת הפליטה בסל"ד בינוני בגלל חפיפת שסתומים (מה שגורם, בין היתר, לתצרוכת דלק גבוהה). כדי להתגבר על הבעיה, יצרו מע' פליטה עם "לחץ נגדי" שהתנגד לבריחת התערובת בתנאים אלה. המחיר היה, כמובן, אובדן הספק בסל"ד גבוה. כאמור, במנועים מודרניים עם מע' פליטה מתוכננות היטב אין צורך בלחץ נגדי - להיפך.

amitexc - הארכת סעפת היניקה לא גורמת לשינוי במהירות זרימת האויר בסעפת. לדעתי אתה מתכוון לשינוי התדירות הטבעית (רזוננס) כלומר ל PULSE TUNING. אם זאת כוונתך אז ככלל, סעפת יניקה ארוכה יותר תביא לשיא מומנט בסל"ד נמוך יותר. ירון (G FORCE), קראתי על אטמי טפלון לבידוד סעפות. שמח לשמוע שיש לך ניסיון חיובי עם זה. היות וברכב שלי אנחנו עוברים לסעפת יניקה מתכתית (במקום פלסטיק), אנחנו צריכים למצוא אטם טפלון מתאים.

ובנוסף למה שכתב פרוקסימה - במנוע 4 שסתומים כל שסתום יהיה קל יותר יחסית למנוע 2 שסתומים (עם אותו שטח שסתומים). שסתום קל יותר = פחות אינרציה = פחות סיכוי ל "ציפת שסתומים" = תקרת סל"ד פוטנציאלית גבוהה יותר. עריכה - אני רואה שפרוקסימה ערך יחד איתי והוסיף הערה לגבי אינרציה...

תמונות מעולות! בהחלט תרמתי הרבה בתור נושא כלים ומחזיק ציוד - מקסימום "סנשו פנשה". ולצערי אין לי עתיד בתור דוגמן ידיים. מחכים לעידכונים ולהמשך ההרכבה.

פיזבן, לפחות תסביר "לא מסובך" : 150 * 0.6 * 0.8 = 72 תוספת ההספק כתוצאה מהגדשה של 0.6 באר עם 80% יעילות. 150 (הספק מקורי) + 72 = 222 ובקטע של חידות - אם שותלים על - RGX ראש של 16V, מה תהיה התרומה (בלי שינויים נוספים, ביחס דחיסה של ה - RGX)? מכיר מישהו שמתעקש לעשות דווקא את זה.

מחזק.

וטיפ למי שמתעניין לרכוש - CAR AND DRIVER טוענים שהצ'אלנג'ר R/T (האמצעית בהיצע) מהווה תמורה טובה יותר לכסף מאשר ה - RST. חיסכון של כמה אלפי דולרים.

בעקבות שרשור ה - GTR מול ה - 911, מה תעדיפו כרכב ספורטיבי ומדוע: רכב מודרני, כבד, חזק, עמוס מחשבים, יעיל ומהיר או רכב קלאסי, קל משקל, מכאני, פשוט יחסית דוגמא ראשונה M3 מול M3: M3E30 M3E90

אחלה דיון התפתח כאן. פורשה911 ,eitanshay666- ה GTR פנינה טכנולוגית. אני לא טוען אחרת. כתוב שה - GTR מתקשרת. נכון. בהחלט היה עצוב למצוא בה הגה "מת". ב GTR תוכל לקחת סיבוב מהר יותר מהרבה מכוניות אחרות, והזמן ברינג מוכיח את זה. אבל, כמה קרדיט תוכל לזקוף לזכותך כנהג וכמה לזכות האלקטרוניקה? 50%-50%? 70%-30%? והאם ה - GTR אכן מהנה יותר מכלים פשוטים יותר? אני מעדיף חווית נהיגה טהורה יותר - נהג, מכאניקה, כביש. וכן, יש לזה מחיר. eitanshay666, בעולם הרכב (כמו בתחומים אחרים), הרבה מבוסס על תדמית ופרסום. הרינג אכן משמש אמת מידה ליכולת ההנדסית / טכנולוגית, אבל במקרה דנן יש לי הרושם שמדובר בבלון יחסי ציבור. בלון יח"ץ לא רע, אגב. תחשוב בכמה פורומים מסביב לעולם מתנהל אותו דיון 911 GTR VS. ברור שכלי רכב התקדמו מאוד. קח משפחתית של היום (נניח גולף TSI) ותשווה את מעטפת הביצועים שלה למכונית ספורטיבית מלפני כ - 30 שנה (נניח גולף GTI MK I). המשפחתית המודרנית עדיפה בכל פרמטר על הספורטיבית הותיקה! אבל, אם הייתי צריך לבחור בינהם, לא הייתי מהסס לשנייה. אם נשווה GTI MK V ל - GTI MK I, הדברים מסתבכים. ברור שהמודרנית עושה הכל טוב יותר, יעיל יותר ונוח יותר. אין ספק שהמודרנית מסוגלת לרגש. אבל יש קסם ראשוני, בסיסי, פשוט ל - MK I. shellcase - המוניטין של ניסאן קיים ושריר. אבל, אל תשווה אותו ליוקרה של פורשה. מדובר במשהו שונה לחלוטין. בקיצור - אני לא מתחבר ל - GTR. מעריך אותה? מאוד. מכבד אותה? בהחלט. אם היה לי הכסף, כנראה שהייתי פוגש את CX25GTI באולם התצוגה של פורשה.

ואם אני אמליץ עליך עם המזל שלי תעבוד גם על המנוע שלו לפני שלי, אז נחכה שמישהו אחר ימליץ עליך

פורשה911, למה עצבני? הכל בהומור. אני מכיר היטב את כל מה שנכתב ונאמר על ה - GTR. אז היא סובבת את הרינג ב - 7 ומשהו דקות. אז מה. בוא נחזור לחיי היום יום - לטעמי יש עודף מחשבים ואלקטרוניקה במכוניות שמנתקות את הנהג מחווית נהיגה בסיסית, ישירה ופשוטה. הכל, כמובן, בשם הבטיחות, איכות הסביבה והפוליטיקלי קורקט. אני בטוח שנהנית מאוד מה - 306 שלך בדיוק בזכות האיכויות עליהם אני מדבר. אני בטוח שה - GTR ממכרת בעוצמה, במהירות, בתחכום ובכוח. באותה מידה אני בטוח שהיא לא מהנה יותר ממשהו פשוט, בסיסי ו "מכאני" יותר. יש לי שתי טענות פשוטות: 1. אנחנו נהנים ממכוניות. לא צריך אלקטרוניקה מסובכת ויקרה כדי להנות. 2. אין קשר בין מהירות (בטח שלא ברינג) לבין הנאה. מדובר ביחסי ציבור ותו לא.

לירן ידידי, דור הפלייסטיישן. עושים הכל באמצעות מכונות ברגע שתעדיפו את זה על פני זה, סוף העולם יגיע. (עריכה: מומנט? יש לי מפתח מומנט. הכי קרוב שאני מכיר) רונן

למי בכלל אכפת מי מהירה יותר ברינג? אנחנו נהגי מרוצים? הנקודה היא אחרת לחלוטין - מי מהנה יותר? לטעמי הנאה מגיעה ממשקל קל, יחס הספק/משקל ראוי וכיול "מתקשר". אז למה האלקטרוניקה תורמת? למהירות? כן. לבטיחות? כן. לקלות נהיגה? וודאי וודאי. להנאה? לא בטוח. בכלל לא בטוח שה GTR הזאת מהנה יותר מאסקורט 1800RS, לדוגמא. (ובנוסף לכל אני יכול להבין איך ה - 1800RS עובדת. אין לי מושג ב - GTR)

אני בכיוון של ירין, אבל אני לא בטוח ש - 5K יספיקו. אני מעריך שסעפת 4-2-1 + צנרת מרכזית + דוד אחורי של "סופרספרינט" יעלו משהו כמו 7K. אתה יכול לבדוק מחירים מדוייקים ב "פיט-סטופ". ביקשת רעיונות לגבי הממיר - אולי אפשר "להנדס" ממיר ספורטיבי אחרי הסעפת, וכך לשמור את הרכב חוקי? כלומר, מיקום הממיר במערכת הפליטה יהיה דומה ל - 106 ולא ל - 206. קח בחשבון שממיר יוסיף לך עוד כ - 1K לחשבון. ועוד לא דיברנו על התקנה. שם לב שסופרספרינט מדווחים על תוספת של כ - 13.6 כ"ס, כנראה ללא ממיר.

למנוע שלך (TU5JP4) יש מגוון רחב של קאמשפטים. לדוגמא: קאטקאם, פייפר, קנט, פיג'ו ספורט. מקובל להוסיף גם פולים מתכווננים + רצועות מחוזקות. מחירים אתה יכול לראות באתרים. אל תשכח להוסיף משלוח + מיסים. בפשטות - קאמשפטים חמים יאפשרו נשימה טובה יותר של המנוע. כדי לנצל אותם תצטרך להוסיף דלק. כלומר: תכנות מחדש של המחשב הקיים או התקנת מחשב ניהול עצמאי. מה יעד ההספק שלך ומה התקציב?

צילום לא רע, דינאמיקה טובה בין המנחים... רק חבל שזה לא באנגלית.

התכוונת - ככל שהמוט עבה יותר, קשה יותר לפתל אותו ולכן זווית הגלגול תקטן. בכל מקרה - תתחדש. לאור הודעתו של ירין אני באמת מופתע שמצאת מוט נגד גלגול בקוטר 22 מ"מ. עדכן אותנו על השינויים בהתנהגות. (טליקו - איתך בנוגע להנמכות ולהקשחות)

אלמנט נוסף שלא התייחסתם אליו בדיון הוא התחממות. אם נתבונן בתמונת צמיגי המכוניות שפרוקסימה צרף להודעתו (מס' 21), נוכל לראות שצמיג צר מתעוות יותר במגע עם הקרקע כדי לספק שטח מגע זהה לצמיג רחב יותר. עיוות זה גורם למאמצים פנימיים בצמיג ולהתחממות הצמיג. כפועל יוצא יצרן הצמיגים ישתמש בגומי "קשה" יותר כפיצוי. גומי "קשה" עומד טוב יותר בחום אבל בעל מקדם חיכוך נמוך יותר ולכן נותן פחות אחיזה. כלומר: צמיג רחב מתחמם פחות בגלגול ---> יצרן הצמיגים יכול להשתמש בגומי "רך" יותר ועדיין לשמור על אורך חיים סביר לצמיג ---> אחיזה טובה יותר. עריכה - לינק ל "אוטוספיד": http://autospeed.com/A_108915/cms/article.html

106 GTI, 100 קמ"ש = 3000 סל"ד (שטן ה - 106, ב - 120 ה NA תשב על 4440)

למה ומדוע?