Top Geek

יש הרבה חומר על שיפור מערכת היניקה ב "אוטוספיד", בעיקר בנושא הקטנת מפלי הלחץ. לדוגמא: http://autospeed.com/cms/A_1023/article.html?popularArticle אישית, אני מאמין שמדובר בשיפור מבורך שיכול לעזור להכניס אויר קר + להגדיל את לחץ האויר בסעפת היניקה (ע"י יניקה מאזור לחץ גבוה). כמובן, בתנאי שהשינוי מבוצע בצורה מושכלת כי תמיד יש פוטנציאל לפגוע - לדוגמא, תוספת צנרת ארוכה, מפותלת ו / או בקוטר קטן מידי עלולה להגדיל את מפל הלחץ באופן משמעותי ולפגוע בנשימת המנוע.

מוש, הקשר ספיקה - לחץ שונה ממפוח למפוח. לפיכך לא תוכל לקבל תשובה פשוטה לשאלתך. נסה לקבל חומר טכני מהיצרן. אגב, מהשאלה אני מניח שאתה רוצה לחבר מפוח למנוע הרכב. יש מספיק שירשורים פה שמסבירים את הבעייתיות בזה. בכל מקרה, מדובר בניסוי מעניין - בהצלחה

אם אתה לא מגדיל משמעותית את כמות האויר הנכנסת למנוע שלך, אני לא רואה סיבה להגדיל לחץ דלק (ע"י וסת מתכוונן). העלאת לחץ דלק כ"שיפור" ללא הגדלת כמות האויר יגרום לתערובת עשירה שלא לצורך. רז - אם המנוע עובר שיפורי נשימה (=יותר אויר) ומתאימים מזרקים גדולים יותר (=יותר דלק) אין סיבה להעלות לחץ דלק. מקובל להעלות לחץ דלק כדי לאלץ מזרקים קטנים להזרים יותר דלק (ובכך לחסוך החלפה שלהם למזרקים גדולים). העלאת לחץ הדלק תגדיל את ספיקת המזרקים לפי שורש יחס הלחצים.

באמת נראה טוב - דינאמי ואגרסיבי. נהג רגוע - הקשחת הפרונט בלבד אכן תגרום לתוספת תת היגוי ביחס למקור. אבל שם לב שפותח השרשור מציין TURN IN משופר ולא מדבר כלל על החלקה של הסרן הקידמי, אז כנראה שהרכב הפך יותר נייטראלי (ואם אני מבין נכון אכן יש פחות LIFT OFF OVERSTEER). ירין - הגדלת קוטר אנטי-רול אחורי בהחלט תעזור לשחרר את הזנב. אני הייתי בודק גם הגדלת קוטר מוטות פיתול אחוריים בהתאמה. אני לא מומחה ל - 206 אבל נדמה לי שה - XS מגיעה מאחורה עם מוט פיתול 19 מ"מ ומוט נגד גילגול 19 מ"מ. בדגמים החמים יותר יש מוט פיתול 20 מ"מ ומוט נגד גלגול 22 מ"מ.

נסה מגבונים לחים ללא אלכוהול שמיועדים לתינוקות.

ערן תודה, הניסוח של השאלות שלי היה דפוק ואני באמת מעריך את המאמץ שהשקעת בתשובה. כנראה שהייתי שיכור (או הלום שינה ב- 6 בבוקר לפני הקפה). אני אנסה שוב, מכיוון אחר, אחרי קפה של בוקר: מסתבר שהקאמשפטים שיש לי הם פיג'ו ספורט המיועדים ל 206, כלומר מנוע TU5JP4. לראש TU5JP4 יש שסתומים גדולים יותר מהמנוע שלי. לפיכך, אם רוצים להכניס אותה כמות אויר לצילינדרים בשני המנועים, במנוע עם השסתומים הגדולים יותר אפשר להסתפק בפרופיל מתון יותר בקאמשאפט. לי יש TU5J4. השסתומים שלי קטנים יותר. אם אתקין קאמשפט פיג'ו ספורט המיועד ל - JP4 לא אפגע בנשימה ואפסיד כוח? פתרונות אפשריים: התקנת ראש JP4 על בלוק J4? פורטינג בראש הקיים? (לשפר זרימה בראש כפיצוי חלקי לשסתומים הקטנים יותר של ה - J4) ואולי מניסיונך צריך פשוט להתקין את הקאמשאפטים המשופרים בראש הקיים ללא שינוי כלשהו כי בכל זאת אקבל נשימה משופרת ביחס למצב הקיים (וכאן רציתי נתונים מלאים על פרופילים של קאמשפטים שונים להשוואה, אבל אין להשיג בשום מקום) רונן ירין - תתחדש, תהנה ואם יש לך חלקים "עודפים" מהפיג'ו - שלח ה"פ.

תודה לכולם. ירין - לא ידעתי שנפרדת מה - 206. צר לי. דביל - ברור לחלוטין שצריך שינוי בניהול (תכנות מחדש או ניהול עצמאי). לא התכוונתי להרכיב וזהו. ערן - אכן אתה המקור (כתבתי "אמין ורציני", נכון?). צריך עזרתכם בניתוח הנתונים: פיג'ו ספורט: 247 מעלות עם 8.87 מ"מ מתחרים: כ - 260 מעלות עם כ - 10 מ"מ כלומר, המתחרים פתוחים יותר זמן עם LIFT מקסימאלי גבוה יותר. אם נניח ששניהם נותנים אותה תוספת הספק, משמע אותה כמות אויר עוברת בסעפת בשני המקרים. אולי בפיז'ו קצב פתיחת השסתומים מהיר יותר כפיצוי? (צריך למדוד עם LIFT מול גלגל מעלות. אין לי ראש מפורק. מישהו ניסה?) איך זה משפיע על התאמת סעפת היניקה (בייחוד על מצערות)? איך קאמשאפטים פיג'ו ספורט יעבדו עם בוכנות יחד דחיסה גבוה? אני מניח שלא תהיה בעיית מרווח שסתומים / בוכנה ב - TDC בגלל ה - LIFT הנמוך. אני מתכוון לדינאמיקה של הזרימה. ערן - שאלה אחרונה - אני מבין שמיכאל על קאמשאפטים לאטמוספרי? לא אמור להיות למוגדש תזמון אחר?

שיטוט ב - RR העלה את זה: http://www.106rallyeforum.com/forum2008/showthread.php?t=56291 כלומר, MAX LIFT של קאמשאפטים סטנדרטיים של TU5J4 הוא 8.45 מ"מ. יש לי טבלת נתונים של קאמשאפטים תחליפיים מיצרנים מוכרים. הפרופילים שונים אבל כולם מדברים על 9 - 10 מ"מ. בסלון יש לי קאמשאפטים של פיג'ו ספורט (נרכשו משומשים מחבר פורום אמין ורציני). מדדתי בקליבר צעצוע מפלסטיק פחות מ - 8.45 מ"מ! אני שיכור? הקליבר הפלסטי כל כך דפוק? פיג'ו ספורט השתגעו? הקאמשאפטים בסלון לא מתאימים? בקיצור - נתונים טכניים בנוגע לקאמשאפטים של פיג'ו ספורט יתקבלו בברכה. camshaft tu5j4.doc

רודי, לא מסכים. ה - NFU הוא בסיס טוב למדי ויש לו שוק אפטרמרקט לא קטן. גם הפלטפורמה (206 XS) בעלת פוטנציאל. אחד המגיבים פה יכול להעיד על כך. יחד עם זאת, תוספת הספק משמעותית לא תהיה פשוטה כמו ב - VAG מוגדשת (ציפ' וקדימה). 4K מהווים התחלה יפה, השאלה מה היעד הסופי והתקציב הכולל.

צביקה - מסכים איתך עקרונית. יחד עם זאת, 500 ש"ח לבדיקה לא הולכים ברגל, במיוחד אם מחפשים רכב זול ולוקחים מס' מכוניות לבדיקה. לדעתי הכיוון הוא לבצע "סינון מקדים" באופן עצמאי ע"מ לצמצם ככל האפשר את הסיכוי להפתעות בבדיקה בתשלום (ולצורך העיניין לא משנה איפה מתבצעת הבדיקה - במכון או במוסך). אני מצרף דוגמא לרשימת בדיקות פשוטה שאני מאמין שכמעט כל אחד יכול לבצע ושיכולה לעזור בסינון ראשוני של כלי רכב. כמובן שאפשר להרחיב ולהוסיף, כתלות במיומנות של הרוכש. והכי חשוב - בהצלחה. טופס בדיקת רכב לפני קניה.doc

רמי, מבלי להיכנס לשאלה אם בכלל צריך / כדאי לקחת רכב (ובמיוחד מהסוג שאתה מחפש) לבדיקה ואם כן - איפה, מציע שתיגש לבעיה בצורה הפוכה. נסה לסנן כמה שיותר כלי רכב לפני שתגיע לשלב הבדיקה. אני מצרף טבלה שבניתי פעם. בדוק את הרכב בשיטתיות וביסודיות. תתפלא כמה דברים תוכל לגלות לבד ו / או בעזרת מכר מכונאי חובב. אם תחליט לקחת רכב לבדיקה - לפחות דאג שזה יהיה אחרי סינון ראשוני יסודי. בהצלחה. טופס בדיקת רכב לפני קניה.doc

תתפלא - גם מהנדסים ומנהלים טועים. מניסיון. ולמרות זאת - אתה צודק. אל תהיה בטוח בכלום.

srack, כאמור, אני חושב שהגישה שלך באמת מעניינת ומאתגרת. היא גם סופר מקצועית. אבל - היא גם מסובכת. ברור שצריך יותר דלק. אין פה ויכוח. אגב, אני חושב שייתרון של 8 מזרקים "קטנים" על 4 מזרקים "גדולים" הוא דווקא דיוק ההזרקה בסל"ד נמוך, ולא התנגדות לזרימה. המיפוי מסובך יותר (איך הצלחת לבצע מעבר "חלק" מ 4 ל 8 ולהיפך?) . ניהול מנוע מושלם יאפשר לבצע שינויים מתבקשים בתזמון ההצתה. ברור שזה אפשרי גם בקונפיגורציה שלך (מיפוי מחדש של המחשב המקורי), אבל לשחק עם מפות של 2 מחשבים במקביל - מסובך יותר. ולעיניין הסעפות עם האורך המשתנה - גם פה אני חושב שהגישה שלך סופר מקצועית - אבל סופר מסובכת. אשמח ללמוד איך קבעת את האורכים הרצויים לסעפת, איך בחרת את נק' ההחלפה בינהם וכמובן - מאיפה השגת סעפת כזו לעזאזל אגב, לדעתי האורך / נפח הכולל של הסעפת חשוב לא פחות ממקום המצערת. לפחות ע"פ גראפי דיינו מחו"ל, ניתן לקבל פשרות לא רעות בין ביצועי סל"ד נמוך לגבוה גם בשימוש בסעפת קונבנציאלית. לסיכום - לדעתי - תוצאות די דומות אפשר להשיג באופן פשוט יותר (אם כי אולי יקר יותר). ולפעמים לפשטות יש ערך - קל יותר להגיע לסט אפ אמין ואופטימאלי. ובהחלט נתת לי חומר למחשבה - בתור מישהו שמתכנן משהו דומה.

ירין, מחזק. חיכיתי לתגובה שלך. TVR - מצערות יגבירו את צליל היניקה. אם תשתמש בתא יניקה ופילטר מרוחק (כמו ההצעה התאורטית של ירין), כנראה שרעש היניקה יעומעם. במאמר מוסגר, גודל תא היניקה והגאומטריה שלו קריטיים מאוד לביצועי המצערות. (עריכה - ירין, לא שמתי לב שהקדמת אותי) SRACK באמת בחר נתיב פתלתל, אבל מאוד מאתגר ומעניין. אני הייתי מסתפק בניהול מנוע עצמאי + קיט מצערות (סעפת, מצערות, חצוצרות וכו') + החלפת מזרקים במידת הצורך. AMERICAN - מה ש SRACK אומר זה שגדישה בלחץ נמוך יכולה להיעשות על מנוע אטמוספרי ללא שינויים / חיזוקים מרחיקי לכת לחלקים הפנימיים. בקיצור - פלורליזם. לא מילה גסה.

דעתי הצנועה באדום. ומשפט אחרון - לדעתי מדובר באלטרנטיבה ראויה לגדישה. יש יתרונות, יש חסרונות - כמו כל דבר בחיים. ברור לחלוטין שפוטנציאל הסוסונים מהגדשה רב יותר, אבל סוסונים זה לא הכל בחיים. רק לדוגמא - קיט מצערות מותאם היטב יכול לתת לך תגובת דוושה מעולה בתחום הבינוני / גבוה.

מאוד לא בטוח, אבל יכול להיות שמדובר במיצובישי TD04H-15G בכל מקרה, רצ"ב לינק עם מבחר מפות (כולל המיצובישי). http://www.rbracing-rsr.com/turbosupermaps.html#mitsu בהצלחה

lamour, אם המנוע שלך סטנדרטי - תדלק 95. חבל על הכסף. (ירין - איזה ניהול / מפת הצתה / הזרקה אתה מריץ? אתה משתמש ב - 98 כפוליסת ביטוח נגד צילצולים? יש חיישן נקישות?)

היות ואין לי TT, טייפ R או מיאטה - אני מנוע מלהגיב. אני לא רוצה להצחיק את ידידנו בורזום.

ועכשיו מתבקש שתסביר מהם שיפורים חוקיים ולגיטימיים. למיטב הבנתי כמעט ואין כאלה. כמעט כל השיפורים בתחום האפור, אם לא בתחום השחור. ולא - אני לא מדבר על נאון סגול מתחת לערסמוביל.

בורזום, אני מבין לליבך, אבל - אתה מיתמם. אני חושב שידוע לך היטב שאנחנו לא חיים במדינה מתוקנת מבחינה מוטורית. אני חושב שרוב חברי הפורום לא מעוניינים לסכן את עצמם ואת הסביבה, משקיעים כסף ומחשבה רבים באחזקה ובשיפורים והיו שמחים שמהנדס רכב מומחה (לדוגמא) יבחן את כלי הרכב שלהם באופן מקצועי והנדסי ע"מ לאשר חוקית את השינויים. לצער כולנו - לא זה המצב. יש מקום להבדיל בין שיפורי "שופוני" מסוכנים (קסנונים מסנוורים, מערכות פליטה אנטי סוציאליות וכדומה) ובין שיפורים לגיטימיים שבוצעו באופן מקצועי. בתגובתך אתה לא מבדיל בין השניים וחבל. אתה בעצם טוען שיש להוציא חלק נכבד מהתרבות המוטורית מחוץ לחוק. ליתר דיוק - לאכוף את החוק הקיים באופן נוקשה ולהוקיע אנשים טובים ונורמטיביים כעבריינים.

קבל לינק: http://autospeed.com/cms/A_1250/article.html

קבל לינק להסבר יפה ומפורט בנושא: http://www.team-integra.net/sections/articles/showArticle.asp?ArticleID=2 בהצלחה.

הרמן, ברשותך עידכון קטנטן: בארץ - RON, בארה"ב - ממוצע של RON ו - MON. אגב - MON מחמיר יותר (כלומר לאותו הדלק מספר האוקטן לפי MON יהיה נמוך יותר). לפיכך מס' האוקטן ע"ג משאבות בארה"ב יהיה נמוך יותר מאשר בארץ.

edan - אתה צודק לחלוטין בנוגע לקשיחות המוגברת של התצורה של נדב. החיבור של OMP יכול לעבוד כנק' ציר ולאפשר "גמישות", בניגוד ל - 4 נק' העיגון של נדב. אני לא בטוח אם בנהיגה יורגש הבדל משמעותי בין התצורות השונות. לירן - תודה על הטיפ. דחיתי רכישת OMP עד לטיפול במנוע / צנרת כי שמעתי על בעיות התאמה. אני מבין שאין לי ממה לחשוש. נדב / אלון - בדקתם מה עשו פיג'ו ספורט בגרסאות הראלי הרישמיות שלהם? ישנם הקבצים של פיג'ו GRA שהרמן העלה בשרשור של אלון (תרשים הריתוכים בתא במנוע). בחוברת המלאה ישנם חיזוקי שילדה נוספים. לצערי הצרפתית שלי מוגבלת לקללות ומשפטי זימה ואני מתרשם בעיקר מהסקיצות - אבל - אני רואה שיש להם אביזר חיזוק לבסיס המשולשים ומשהו שנראה כמו קורת חיזוק רוחבית בבסיס הרדיאטור (אולי בסיס למגן גחון, אני לא בטוח). ניסיתי למצוא קישור לחוברות המלאות ולא מצאתי. בעבר הורדתי את החוברות בפורמט PDF אבל מדובר בקבצים "כבדים" ואני לא מצליח להעלות אותם לאתר. גזרתי משם את שם החוברת ואת החיזוק למשולש. מצטער על האיכות. אשמח לשלוח את הטקסט המלא בדואר, תשלחו ה"פ. 106.doc

גם לי המפלט נראה קרוב לחיזוק, לכן שאלתי. נדב - באילו תושבות מנוע אתה משתמש? אולי תושבות "קשיחות" יותר (גרופ N או גרופ A) מרסנות את התנועה ואפשר להתקין את המפלט קרוב יותר לחיזוק. בנוגע להשפעה על הנהיגה - זה אמור להרגיש כמו סטראט תחתון רגיל. לירן - מסכים איתך לגבי ה - OMP. אבל, במבט ראשון אני חושב שהפתרון של נדב טוב יותר. אני חושב שהיתרון הגדול של הקונפיגורציה של נדב הוא העמידות ב"מכות". אם סטראט OMP מקבל מכה מקדימה, הכוחות יעברו לבורג העיגון של המשולש. בחיזוק של נדב הכוחות מתחלקים בין נקודת העיגון של המשולשים לבין השילדה וכתוצאה - אני מעריך שהשילדה תהיה פחות רגישה לעיוותים בבסיס במתלים. הכל, מהתרשמות ראשונית בלבד. הרמן מבין יותר ממני בנושא. אל תשכח - יש הנאה מיוחדת בלתכנן, לבנות ולהשתמש במשהו שחשבת עליו בעצמך. נקודה אחרונה - מישהו התקין OMP תחתון עם צנרת סופרספרינט? הצנרת לא פוגעת בסטראט?