Top Geek

בגירה, אתה צודק. אבל.... מבחינת "תדמית" אין בעיה להעמיד גולף GTI ראש בראש מול פאסאט CC. הלאון, פשוט לא מספיק "פרימיום". לפעמים "המעמד מחייב". בנסיבות אלו ל GTI יתרון.

יש שיקולים לטובת GTI. בעבר, רכב הליסינג שלי היה GTI. מבחינת ה "נראות" - לא היתה בעיה. השתלבה מצויין בין מכוניות המנהלים של העמיתים / לקוחות. אני חושש שקופרה הייתה נתפסת באופן שונה.

הכל נכון. הקופרה נותנת יותר ועולה יותר. אני גם מסכים שהגיוני יותר לקנות קופרה as is מאשר לקחת fr ולנסות להפוך אותה לקופרה. אני מעלה נקודה אחרת לתשומת ליבו של פות"ש: האם התמורה השולית של הקופרה מעבר ל fr אכן שווה 60 אש"ח? אני מניח שאין לפות"ש כמות בלתי מוגבלת של כסף. לפיכך, בסופו של יום ההחלטה היא בין אלטרנטיבות, כשהכסף הוא הגורם המגביל. האם תוספת ההנאה מהקופרה שקולה, לצורך העניין, אל מול 3 חופשות שנתיות מפנקות, מימון לימודים לילד, 60 פגישות עם נערת ליווי או כל אלטרנטיבה אחרת. אין נכון - לא נכון. פשוט מעלה נקודה למחשבה.

תתחדש. הפואנטה היא החוויה הסובייקטיבית שלך מהרכב והנהיגה בו. הנתונים ה "אוביקטיביים" פחות חשובים. (ובנוגע להשוואת ההתנהגות אתה מכוון להבדלים בפרוגרסיביות על המגבלות. לא למקדמי חיכוך, שהם אומנם קשורים אך לאו דווקא מסבירים את ההבדלים בין כלי הרכב).

מה הצרכים שלך? אולי FR מספיק טובה כמו שהיא? שאל את עצמך אם התמורה / תועלת השולית שתתקבל מהקופרה שווה לך 60 אלף ש"ח.

אני בעלים של 107 שמבצעת הרבה בין עירוני אם אתה לא רגיש לרעש (בידוד דל) והמושבים נוחים לך - לך על זה. כבונוס, הרכב מתנהג יפה. בהחלט יש אתגר והנאה "לנהוג רכב איטי מהר" כשהתנאים מאפשרים זאת.

אם תוכל להסתפק במיני ידנית בסיסית כדוגמת 107 / C1 תוכל לקנות יד שניה, ק"מ סביר ולהישאר עם עודף. רכב כזה חדש, לאחר מתיחת פנים משמעותית, נמכר ב 53. תחשוב לבד כמה עולה רכב שמור בן 3.

1 אצלי

באופן מאוד פשטני וגס: הרבה הספק, הרבה אחיזה = זמן מהיר במסלול. על כביש ציבורי, בעולם האמיתי השילוב כנראה משעמםםםם. ראו ערך טיובארו כדוגמה לאנטיתזה. מניסיון אני יכול להשוות בין גולף GTI 6 ידנית ל - 106 GTI. ה - 106 הרבה יותר מהנה לנהיגה ספורטיבית בכביש ציבורי בעולם האמיתי, למרות שהגולף מהירה בהרבה.

למיטב זכרוני דווקא יש בולמים. במקום קפיצי סליל יש מוט פיתול.

כבדהו וחשדהו קניתי מלובינסקי טרייד 107 עם קילומטראז' דומה. וודא שהיד הקודמת פרטית. וודא שיש היסטוריית טיפולים מלאה ומתועדת. בקש מלובינסקי השבחה של הרכב (כל מה שדורש תיקון וטיפול. במידה ויש להחליף צמיגים סביר שיציעו לך צמיגים סיניים, לשיקולך ). קח איתך חבר שמבין ויחד איתו הכינו רשימת ליקויים לתיקון. תשתמש בזה למו"מ ו / או כנושאים לטיפול במסגרת ההשבחה. וודא שיש 2 מפתחות חכמים, מפתח גולם אחד, גלגל רזרבי, ג'ק וכמובן אפוד זוהר... קח את הרכב לבדיקה עצמאית. והכי חשוב - בלי לחץ. בסה"כ אני מרוצה מהקניה.

חן - נהגתי מעל 15,000 ק"מ ב 107. התופעות שפותח השרשור מתאר הם תקלה ולא נורמה. ההגה, ב 32 psi, די מדויק. אני מניח שיש בעיה כלשהי. בנאור - אם תרצה שנחליף מכוניות לבדוק ולהשוות התנהגות שלח הודעה פרטית.

מציע להביא בחשבון גם את הנושאים הבאים: 1. מחיר נמוך ככל האפשר, ע"מ להקטין סיכון 2. זמינות חלפים גבוהה ככל האפשר, כולל אפטרמארקט על מנת שתוכל להשתמש ברכיבים מודרניים (כדוגמת בלמים) 3. פשטות מכאנית, ע"מ לאפשר "עשה זאת בעצמך" אני הייתי שוקל משהו כמו אסקורט דור 1, 3 דלתות. אומנם ישן יותר, אבל פשוט ואמין יחסית. ניתן לרכוש רכב לפרוייקט במחיר "סביר" ולשפץ / לשפר אותו ככל שתחפוץ (וככל שהכיס מרשה). כמובן שמתבקש לשתול מזגן...

פות"ש, 1. תתחדש 2. למרות שניסית לטשטש את מספר הרישוי - המספר עדיין קריא לחלוטין.

חזרתי מסיבוב נהיגה לילי (נשר - בית אורן). סיבוב נהיגה לילי ראשון אחרי כמה חודשים. לא אכנס כאן לניתוח מאפייני ההתנהגות ולהבדלים בין הוט האצ' "ישן" ל"חדש". זה עניין לשרשור אחר. מאוד מפריעה לי איכות התאורה. אורות המעבר פשוט לא מאירים חזק מספיק. הפנסים במצב סביר, הרכב עבר טסט (האלומה מכוונת) ולהערכתי אין בעיה טכנית. ולמרות הכל - ה 107 שלי בעלת תאורה טובה הרבה יותר. איך אפשר לשפר את התאורה באופן חוקי (לא מעוניין בקסנונים וכדומה)?

עתיד לא מלבב, אבל נניח לויכוח הזה. יש נקודת אור. אהבתי את ההגה. מזכיר הגאים "של פעם" ללא כריות אוויר.

נסה את פיט-סטופ. בעבר רכשתי מהם מערכת פליטה מלאה של סופרספרינט

די-פורס, מסכים איתך עקרונית. אגב, להערכתי הרבה יותר מ 9,000 עבור רשימת הקניות שציינת.

עלות העבודה תלויה במורכבות הספציפית של הפרוייקט. קח לדוגמה את ה 108. אין לי מושג אם יש מספיק מקום בתא המנוע למערכות ההיקפיות הנוספות של הטורבו וכמה עבודה ידרש להתאמות.

בהתעלם מסוגיית האישור, אני חושב שמדובר ברעיון מעניין מאוד שבהחלט בר ביצוע. לו אני הייתי ניגש לבצע הסבה של אטמוספרית לגודשת, הייתי מחפש מנוע גודש קומפלט מפירוק ומתחיל משם. אגב, תורמת האיברים יכולה להיות מקור טוב גם לחלקי מתלה, בלמים וגיר (ראה מוסך ליטל).

תלוי בתקציב ובמטרה. אם יש 6000 ש"ח - חבל על הכסף. לא תרגיש שיפור משמעותי. אם יש 40000 ש"ח - תוכל לבנות מכונת נהיגה חביבה. שווה את הזמן והכסף? לשיקולך.

אני מציע שתעשה יישור קו ותהנה מהרכב כפי שהוא. אף שקל שתשקיע ברכב בשיפורים לא יחזור במכירה. מעבר לכך, ברכב מזדקן צריך לעשות ריענון מקיף מאוד כדי להביא את הרכב למצב שתוכל באמת להנות מהשיפורים - לדוגמא, אם תרצה לשפר התנהגות, צריך להחליף את כל הגומיות במתלים, בולמים וכו'. לא תוכל להסתפק בהחלפת אלמנט בודד בלבד. כמובן, ניתן להפוך את הרכב למכונת נהיגה ייחודית אבל מדובר בעשרות אלפי שח. לא פחות. שמור את ה 6000 שח לרכב הבא.

מחזק בקשר ל TU של פיז'ו. אומנם לפני 2000, אבל בהחלט סוס עבודה. הגרסאות החמות משלבות ביצועים ועמידות. המנוע עמיד ומגיב יפה לשיפורים.

פורד גרנאדה לימוזין?

בשולי הדברים: הארוע כנראה יכאב בכיס. לפחות לא נפגעת בגוף. להבנתי, פתחת דלת על מנת לצאת. אם היית מספיק לצאת - מצבך היה גרוע הרבה יותר. תתנחם בכך שמדובר בפגיעת רכוש בלבד.