Top Geek

רזי לשאלתך המקורית, גם לי נדמה שקראתי משהו דומה. כמוך - לא זוכר איפה. ההיפותזה היחידה שיש לי היא שבגלל שבמנוע 3 צילינדרים "פער הזמנים" בין הארועים ארוך יותר ממנוע 4 צילינדרים, מתקבל אפקט דומה ל twin scroll במנוע 4 צילינדרי. ראה קישור להסבר יפה על השפעת ה twin scroll http://dsportmag.com/the-tech/twin-scroll-vs-single-scroll-turbo-test-the-great-divide/

מ.א.צ ראה הסבר (חלקי) ליתרונות ה - 500 סמ"ק לצילינדר: http://blog.caranddriver.com/why-0-5-liter-cylinders-will-soon-dominate-automotive-engine-design/

דניאל, על 100,000 ק"מ ההפרש בדלק בין צריכה של 1:18 ל 1:12 הוא כ - 18 אש"ח. וזאת בלי להביא בחשבון עלויות נוספות כדוגמת ביטוח, אחזקה וירידת ערך שכנראה תהיינה גבוהות יותר ברכב יקר יותר מסגמנט גבוה יותר. נוחות - סובייקטיבי לחלוטין. כך גם רמת הבטיחות שמקובלת על כל אחד.

בשנתיים האחרונות עשיתי 100 אלף ק"מ על 107. חוויה מפתיעה לטובה. עלויות נמוכות מאוד, אמינות מופתית. הרכב אפילו נוח לנסיעות של 3 - 4 שעות, אבל כאן כבר מדובר בסוגיה סובייקטיבית לחלוטין.

למגיב מעלי: נוחות זה עיניין סובייקטיבי. בתור מי שכיסה כ 70 אלף ק"מ ב 16 חודשים בפיזו 107, אני יכול להעיד שהרכב נוח, אמין לחלוטין (בכל התקופה טיפולים שוטפים בלבד), חסכוני בדלק ואפילו כייפי לנהיגה (ניהוג והתנהגות "חיים"). הרכב ספרטני לגמרי, בידוד הרעש לא משהו, המזגן יכול להיות גבולי בפקקים בשיא הקיץ. נסיעת מבחן וראה אם אתה מתחבר.

פיז'ו 107 או סיטרואן c1? מניסיון של בערך 60 אלף קילומטר - כלום פרט לטיפולים שוטפים. חסכונית בדלק. תחבורה בסיסית זולה ויעילה.

בקיצור, רכב מודרני עם הרבה כח, הרבה אחיזה והרבה אלקטרוניקה יכול לנוע מהר הרבה יותר ממקביל משנות ה 90. אבל, כשמאבדים רכב מודרני (בקרות כבויות) זה קורה במהירות גבוהה. הכל קורה מהר. אולי זה מסביר למה אתה מרגיש נוח בנהיגה מהירה ב 206 (ללא בקרות) אך פחות נוח ב 208 (ללא בקרות).

מצד שני ל 206 יש פחות אחיזה. אחדד - איך אתה מסתדר עם השילדה הדי "חופשיה" של ה 206? ומה ההבדלים מבחינתך בין ה 206 ל 208?

פות"ש, בחתימה יש לך 206XS בנוסף ל 208GTI. איך אתה מסתדר עם ה"בקרות" ב 206?

מציע שתבחן איך אתה מחזיק את ידית ההילוכים בעת העברת ההילוך. לצורת אחיזת ידית ההילוכים השפעה על "פיספוס" הילוכים.

סרטון שמציג באופן ברור את ההבדלים בין ביג בלוק לסמול בלוק במנועים של שברולט. באופן לא מפתיע, ה "גדול" פשוט גדול יותר מה "קטן". אם תרצה תוכל למצוא השוואות דומות ברשת גם ליצרנים אחרים. לכל יצרן ניואנסים משלו.

צביפר, למרות כל מה שאתה כותב - השאיפה היא תמיד לקצץ במשקל. מנוע כבד לא יכול להיות יתרון באף רכב תחרותי. אבל נניח לזה, באמת שלא מהותי לנושא השרשור.

צפיבר, לא יורד לסוף דעתך. משקל גבוה של מנוע סולר לא מהווה יתרון למכונית ספורט. משקל אף פעם לא "חבר".

בתור בעלים לשעבר של גולף GTi דור 6, ידנית, 3 דלתות אני יכול להעיד ממקור ראשון שהרכב מ ש ע מ ם. מתחבר לאמירה של סמירו שמדובר ברכב "משפחתי זריז". הרכב לא "הדליק אותי" למרות הקצב המהיר שניתן לפתח. מדובר בתפיסה סובייקטיבית לחלוטין. יחד עם זאת, אני בהחלט פתוח לדעות אחרות ומסכים שיש אחרים שיאהבו את הרכב.

מוזר מאוד מה שפות"ש כותב. לאחר למעלה מ 50,000 ק"מ ב 107 (תוך כשנה!), ההתרשמות שלי שונה: 1. מושבים נוחים. אני נוהג לפעמים 500 ק"מ ביום. 2. התנהגות טובה מאוד. הגה מדוייק מאוד (אם כי חסר פעדבק כמקובל בהגאים חשמליים), בלמים מעולים, פידבק טוב מהמתלים. הרכב "רך" ולכן מתגלגל יחסית, אבל השיכוך טוב ורמת השליטה בתנועה טובה. 3. הילוכים ארוכים, צריך לשמור סל"ד גבוה אם צריך כח. (טוב, מצחיק לדבר על "כח" במקרה הזה. אבל בוודאי שלא מדובר ברכב שאינו מסוגל לעלות עליה או לשמור על קצב התנועה בכביש מהיר) 4. צריכת דלק אמיתית של כ 19 - 20 ק"מ/ליטר במסלול שרובו בין עירוני. 5. אמינות מושלמת. שום כלום מעבר לטיפולים שוטפים. 6. זולה לאחזקה - ביטוח וכו'. 7. מרווח פנים מפתיע קדימה. מיזוג מעט חלש בימים חמים. איבזור בסיסי ביותר אך פונקציונלי. לסיכום - לטעמי תמורה מעולה לכסף.

מסייג שלא יודע איזו מערכת הצתה יש ברכב המדובר. סימפטומים דומים (חיתוך תחת עומס ) עלולים לנבוע מקוויל תקול.

זה יעזור לך להוכיח שהמוכר הציג רישיון מזוייף במעמד המכירה. מה לעשות עם זה? זו שאלה אחרת.

מציע שתפיק "כפל רישיון" ותשווה את הפרטים עם הרישיון שאצלך.

לאור ההוזלה ב c1 החדשה (53 אש"ח), אני מניח שאפשר למצוא משומשות במצב מצויין בתקציב שלכם. מניסיון - אמין, חסכוני. תחבורה בסיסית במייטבה.

מבין את הכיוון. לדעתי, ככלל לא נראה "מכוניות של פעם" מיצרני מיינסטרים. האופי שפות"ש מחפש נובע, בין היתר, ממשקל קל (בעיה כיום לאור השיפור המבורך בבטיחות הפאסיבית) והתנהגות "מהנה" (שוב, בעייתי כיום בגלל כיול "מרוסן" ושלל בקרות אלקטרוניות). בחו"ל יש אופציות - קיטרהם, לוטוס אליז וכדומה. לחילופין - בניה חוקית של רכב "מודרני" על פלטפורמה "קלאסית". יוצא דופן שמעיד על הכלל - ראו את קבלת הפנים של הטיובארו. השוק צמא לרכב זול (במונחי חו"ל), מתנהג ו"נגיש".

ביגמיק.... כל מילה בול. בינתיים אני "מסתפק" ב 106.

מבין שאתה רוצה "ללמוד דרך הרגליים". מבלי להיכנס לשאלה האם נכון ללמוד כך, נראה לי הכי מתאים להתחיל ברכב ה"פשוט" ביותר. מקסימום מכאניקה. מינימום אלקטרוניקה. סובארו ליאונה.

מגיבים יקרים, שימו לב לדרישה "מהנה"... פות"ש מכוון למשהו קליל ומתנהג שיש לו יחס הספק/משקל שמאפשר להשתעשע. איביזה? פאביה? MG3? ביגמיק - איתך בקשר ל 108. יש ליצרן גרסה 1.2 אטמוספרית. שיכניס פנימה את ה 1.2 טורבו. לא מסובך. קצת כיוונים במתלים / בלמים ותהיה יורשת ל 106 ראלי.

אור, כמו כל דבר, תלוי בסגמנט...

אור, I stand corrected אתה בהחלט צודק בנוגע לתחשיב. אבל - העיקרון תופס. נתפשר על הפרש שווה ערך ל 40 פגישות עם נערת ליווי? (בצחוק. לא להתרגש )