erezfed

שלום חברים במסגרת הפינה "עזור לחבר", לחברי יש קורולה דור ראשון, שכמו ברובן, הקונסולה המרכזית נשברה בכל מקום אפשרי. (מצורפת תמונה). חיפוש בפירוקיות לא העלה המון תוצאות, ולאלה שכן היו היתה דרישה של 1000 שקל עבורה. האם מישהו מכיר פתרון מעשי אחר? אולי קונסולה בבניה עצמית? אפשרי לעשות דבר כזה? היכן? (אם יש נתוני עלויות, מה טוב). תודה רבה ארז DRIFT - תודה על התמונה

המתקן כוסות אחלה. כל הכבוד על היוזמה , אבל יש (המון) מקום לשיפור. דני מעלי די מיצה הכל, עם רעיונות טובים (לרבות הספוג, שיוסיף המון לנוחות). לך לעבוד וחזור עם תוצאות משופרות

אישור עבודה מהצבא יש? אחרת, אתה מדבר רק על עבודה "שחורה" בעבודה מסודרת ונורמלית, המעסיק אמור לשלם עליך מס וביטוח לאומי (מה שהצבא עושה עכשיו), זה לא עלול ליצור בעיות? * זו הארה/התעניינות. צבא עשיתי מזמן, אולי שינו את החוקים מאז?

נראה לי קניה בטוחה, הרכב במצב נדיר! לך על זה

מדבקות מחזירי האור חייבות להיות על האוטו החל משנתון מסוים ומטה (כמדומני, 94 או 95). אל תמהר להוריד אותם עד שתהיה תשובה ברורה יותר. מדבקת הטסט: אני מניח שאתה מדבר על המדבקה הקטנה שעל השמשה? למיטב ידיעתי אין חובה שהיא תהיה (פגשת פעם שוטר שבודק אם יש לך מדבקה?), מה שחשוב הוא שיהיה טסט בתוקף ורשיונות בתוקף (המדבקה הקטנה על הרשיונות).

המלצה חמה , תעברו ל-WINRAR תוכנה הרבה יותר נוחה.

אצטק, לא קראת לעומק. המדידות שBOSS עשה הן בKOHM כלומר 9000 אוהם.

מיכאל, תודה על תשובתך. השרשור הנ"ל מוכר לי, והשתתפתי בו בעצמי (באודי יש טרמוסטט כפול כזה). אני מדבר על טרמוסטט דו-שלבי (בהנחה שזה משהו שונה), שמצוינות עבורו טמפ' פתיחה ראשונית ב-77 מעלות ומשנית ב-94 מעלות. אני מניח שזה רכיב שונה (לטרמוסטט כפול מוגדרת רק טמפ' פתיחה אחת) אולי בעת פירוקו תתגלנה תובנות חדשות.

אני אשמח, ביקורת בונה אותי ולא להיפך (למרות שאני נלחם על צדקתי כשנראה לי). (מבחן באנלוגיים ד"א, חומר קשה, אבל אני אוהב אותו - זה המסלול העיקרי שלי - מזוכיסט כבר אמרנו ? ) טוב, צפיפות הרעש קוראת לי...

אביב, לא הרגזת אותי ,לא אתה ישירות בכ"א, סביר להניח שזה המבחן שקרב עלי ביום ראשון, שמוציא ממני עצבנות יתירה. מצטער שהוצאתי את זה עליך (הסליחה עמך, למרות שעדיין אני מרגיש שאתה "מחפש אותי" ). 1. אתה צודק ידידי, מיהרתי להסיק מסקנות, ביודעי שהבחור חדש בתחום המדידות והייתי בטוח שטעה (מה שאכן כנראה קרה). ביטחון עצמי - אני שומר לבחורות. ביקורת? ממש לא, סה"כ ניסיתי לעזור לבחור, ואני מקווה שהצלחתי. בכל אופן, הנושא הרבה יותר ברור לו כעת. ובנקודה זו אוסיף, זה נהיה שרשור דו שיח ביני לבין BOSS, אם יש לאנשים אחרים דברים להוסיף (כמוך למשל, או כל אחד שמבין בעניין), למה אף אחד לא משתתף? 2. תמימות דעים. 3. 4. אם מה שאתה אומר נכון, אזי זה מאוד מצער. כל אדם המבין דיו בחשמל (לרבות הנדסאים, ופי כמה וכמה מהנדסים), צריך להכיר את המושג "מתח פריצה" וכיצד הוא בא לידי ביטוי. לא צריך ללכת רחוק עד לאוטו, הבט במצית סיגריות פשוט עם הצתה אלקטרונית (בניגוד לגלגלת + אבן המוציאה ניצוץ). עם זאת, איני חולק על כך, כי לא בדקתי מקרוב/עשיתי סקר. ארז ל- BOSS: הנה רעיון עליו חשבתי (וביצעתי) כשלא ידעתי מה התנגדות החוטים הרצויה לי: לך לחנות חלפים או למחסן היבואן, ובקש חוטי הצתה המתאימים לרכבך. בדוק עם מכשיר המדידה שלך את התנגדות החוטים, וכך תדע מה מצב החוטים הישנים שלך, והאם הפרשי ההתנגדויות גדולים. עדיף שתלך כשעל פתק רשמת מראש את התנגדויות החוטים הישנים, כך תדע במקום אם צריך להחליף, ואם תרצה בכך - תקנה.

קיבלתי את דעתך (בעיקר בגלל הטרמוסטט, מי יודע מה זה דו שלבי ). אני אקפוץ לחברה ואקנה מה שצריך בלי להסתבך. בכ"ז, אם למישהו יש הבהרות בעניין הטרמוסטט המוזר הזה, אשמח לשמוע.

מה, אף אחד לא יודע? בכ"ז, זו פיאט (אמנם מסחרי, אבל גם רכב).

אני מניח שמאז מאי 2005 הבחור כבר הספיק להיות במוסך כמה וכמה פעמים. (או במילים אחרות, שים לב לתאריכי ההודעות . ברוך הבא לפורום)

אביב, תתחיל להרגיע. אם אתה מצליח לקרוא את הסקאלות על המכשיר הנ"ל בתמונה, אשריך. בכל מקרה, זה המכשיר ש-BOSS שקל לקנות, וקיבל הצעות רבות אחרות. מה בפועל הוא קנה לא אני ולא אתה יודעים (אלא רק הוא) לכן, אין לדעת באיזה מכשיר השתמש (אני מקווה שקיבל את הצעתו של מרק10, UNI ממש טובים). לא קבעתי נחרצות שהתנגדות החוטים טובה (מי לא קורא הודעות?), קרא שוב: . מעבר לכך, התנגדות של 9.6 או 1.4 אוהם לכבלי הצתה, זה לא מציאותי, וגם הנדסאי אמור לדעת זאת. לגבי קריאות אלה בערכי KOHM , קרא תגובתי (שוב), המצוטטת למעלה. הדגשתי בקו תחתון את הדרוש הדגשה, אם אתה עדיין מתקשה להבין, אשמח לצבוע לך בצבעים שונים, או אף לנקד.

זה מנוע אנרג'י? (קוד מנוע E6J או E7J) המכלולים שסימנת נראים זהים לחלוטין למכלולי הקליאו הישנות (דור ראשון ושני), כאמור, מנוע אנרג'י. קודמי ענה לך נכון (התמונות הראשונות זה של הגיר, הקופסה המגנה על חיבור הגיר למוט ומוט ההילוכים עצמו). החלק שלחצת עליו אמור לעלות בלחיצה (והוא אכן עושה זאת בהכנסה להילוך 5 או רוורס), והוא גם יורד בהכנסה להילוך נמוך (1 או 2). הנזילה שציינת (אגן שמן זהה לקליאו), עלולה להיות מאטם אגן השמן, או ממחזיר השמן שנמצא בצד זה, קשה לדעת מתמונה בלבד. בתמונה החמישית, האיזור שציינת נראה כמו התגבשות של שמן שנזל שם. כל המנוע שלך מלא שמן, מעבר להזעה "רגילה", צריך לנקות שם ולאתר את מקור הנזילות.

כל הכבוד מל גיבסון , אחלה עבודה, רכב מדהים. (ד"א, לא יעשו בעיות בטסט על איתותי צד?)

אהה, ויש אנשים שזה כן מגיע להם?

הרכב עבודה של אבי זועק לטיפול. עובד כמו שד אבל הטרמוסטט תפוס על פתוח (עדיף מאשר סגור ). אני מעוניין לעשות ריענון למערכת הקירור, אך לא מצאתי הכוונה לאיזה נוזל קירור דרוש לרכב? בספר רכב מצויין נוזל קירור בצורת נוסחה מפיזיקה קוונטית האם פראפלו הידוע של פיאט מתאים לרכב זה? (הרכב ללא טורבו) בנוסף, באוטודאטה מצויין תרמוסטט "דו שלבי" או משהו כזה, עם טמפ' פתיחה primary/secondary open 77-94 מה פירוש? איזה טרמוסטט זה, זן חדש ונדיר? רוב תודות.

התנגדות החוטים נשמעת טובה ובטווח ראוי, אך זה לעומת חוטים אחרים שאני מכיר/ התנגדויות חוטי הצתה שאנשים פרסמו פה בפורום (חיפוש). צריך לדעת מה אמורה להיות התנגדות החוטים של הרכב הספציפי שלך, כי לא כל כבלי ההצתה בעלי אותה התנגדות, רובם לעומת זאת נמצאים על אותה סקאלה של כמה אלפי אוהם, כך שהחוטים שלך לא מעידים על התנגדות קיצונית כלשהי.

לא ממש מכיר את C5 , אבל סבירות יותר גבוה שהנזילה היא מהמשאבת מתזים שנמצאת בחלקו התחתון של מיכל זה. אם יש לך יכולת להגיע אליה , בדוק קודם אותה. ייתכן שרק החיבור שלה עם המיכל רופף, לעיתים הגומיה שהמחברת ביניהם מתייבשת.

2000K=2,000,000 , אני בספק אם יש לך סקאלה כזו (מה בספק, ברור שאין ). סקאלה של עד 2000 אוהם (תסומן ב-2000 או 2K) סביר שגם תהיה נמוכה מידי. מתחילים מסקאלה גבוהה, ויורדים בסקאלות עד שאתה מקבל תוצאה מדוייקת- ככל שהסקאלה גדולה יותר התוצאה תהיה פחות מדוייקת, אך לא ניתן לשים מיד על הסקאלה הכי נמוכה , כי הסקאלה צריכה להתאים לטווח בו החלק הנמדד עלול להיות. שים על 20K , אם קיבלת מדידה של 1.4 זה אומר 1.4K = 1400 אוהם. אתה יכול לרדת סקאלה לאחת נמוכה יותר (למשל 2000), ואם תהיה קריאה היא תהיה למשל 1430 (יותר מדוייק, אך רק אם החלק הנמדד מתאים לסקאלה). באותה סקאלה: אם לחוט הארוך מדדת 9.6 בסקאלה של 20K זה אומר 9600 אוהם. אתה לא יכול לרדת פה לסקאלה 2000 כי זה לא בטווח, ולא תקבל קריאה. שים לב: במדידת התנגדות אין בעיה לרדת לסקאלות יותר נמוכות על מנת לקבל קריאה מדוייקת יותר (אם זה אפשרי). במדידת מתחים או זרמים, זה עלול להזיק למכשיר! תמיד תתחיל בסקאלה הגבוה ביותר, ורד עם הסקאלות תוך שיקול דעת. שא ברכה, וסע לשלום.

התנגדות מאוד מאוד נמוכה, ערכים אופיינים הם לרוב בסדר גודל של כמה אלפי אוהם. סביר להניח שהמדידה לא מדוייקת. על איזו סקאלה היתה הרב-מודד כשמדדת?

פרוייקט נהדר. האם בעצם הרכב היה מוכן עם התשתית הדרושה (מבחינה חשמלית) עבור מחוג סל"ד, וכל שנותר הוא להשיג לוח עם שעון סל"ד? כל החיבורים החשמליים זהים אחד לאחד? איך המכס מתייחס למוצר כזה, מבחינת עיכוב/אישור/מס?

70-75 מעלות? פלא שעלית מרחק מסוים בכלל, זו זוית לא ריאלית. אני בספק אם עם גז וקצת תנופה היית מצליח לעלות עליה כזו. איך מדדת את הזוית?

חן חן למתחנחן העיקר שהבעיה נפתרה.