erezfed

למה פרוייקט? יוסי , קבל עכשיו אלפיה על ה-106 ודעתי: תישאר עם הג'אסטי. הרכב שלך כבר המון זמן ואתה מכיר אותו, יש לך מחסן חלפים עבורו, והוא עבר פחות התעללות מאשר ה-106 (בכ"ז, אשה נהגה עליו ). ה-106 מציע לך דברים שעדיף שתקבל אותם בשדרוג משמעותי לרכב חדיש יותר. לא כדאי לוותר על יתרונות הג'אסטי עבור דברים אלו.

כמו ש-ESTK אמר, רק כדאי לעשות את החיבור המקבילי לריללי שממתג את המאוורר. לרוב זה יהיה יותר נוח ופשוט, במיוחד אם הריליי הזה נמצא מתחת לדש-בורד.

הגעתי לאתר הזה. אבל הם בחולון, ולא מצאתי סממנים לאפשרות של משלוח. אבל הם רושמים "משחת קירור" , זהו, לא נותנים עוד שום נתון, לא יצרן לא כלום. מבחינתי זה יכול להיות גם חומוס או מיונז. בדיוק מזה אני מנסה להמנע,

מאיפה אתם מביאים את המחירים האלה? אני מצאתי (בזאפ) לא פחות מ-30-40 שקל , עבור משחה טובה ולא סינית עלומת שם. אני אעבור על החנויות פה בב"ש ונראה מה יש להם להציע.

עיצה? לא ללכת כ"כ רחוק בשביל להחליף מנוע. קשה לי להאמין שלא מצאת בב"ש מקום להחלפת המנוע. גם אם חסכת כמה שקלים, שילמת אותם שוב עם הפסד ימי עבודה , התרוצצות ועצבים. חבל.

זה כ"כ ידוע , צפוי ונפוץ מה שעשו לך עם המספר. גם לי ניסוי לא אחת להשחיל את האלמנט הזה. מאז , לפני כל טסט, אני מוריד את המספרים מהרכב , מנקה אותם ועובר עליהם עם טוש שחור כמה פעמים. המספר יוצא "כמו חדש", ואין להם סיבה להכשיל על פרט זה. מומלץ בחום. אין ברירה , חייב לפתח שיטות לעקוף את העושק שהם עושים.

תמיד יש סיכוי שדברים יתקלקלו וצינורות יקרעו. עבוד בזהירות ושיקול דעת. קודם , סובב את צינור הגומי בעדינות עד שישתחרר מהצינור-רדיאטור אותו הוא חובק (הם נוטים להדבק אחד לשני לאחר המון זמן), לאחר מכאן בתנועות סיבוביות + משיכה החוצה שלוף את הצינור. בדוק את הצינור ואת הפיה/קצה שלו. קרעים או חתכים, התייבשות הצינור, כולם יעלו סימן שאלה , ואל תחשוב יותר מידי אלא תחליף צינור וזהו. (לי היו כ"כ הרבה בעיות ברכב, שנעלמו באורך פלא לאחר החלפת צינור שהיה נראה תקין - אך קצת מנופח. עדיין קשה לי להאמין שכל הבעיות נגרמו מצינור דפוק). אל תחסוך במערכת קירור, במיוחד לקראת הקיץ הבא עלינו לטובה.

אני מב"ש. ואני צריך ממש מעט (אולי חצי גרם, הבנתי ש1 גרם מספיק לפעמיים-שלוש). אין מצב שחברת מחשבים פשוט תתן מעט נכון ? הטמפ' המקסימלית שהגעתי אליה (בהרצת סימולציות כבדות, מטלב ושות') היא 61 למעבד. ה-HD לא ממש מושפע מריצות ועבודה, ולא עובר את ה-40 מעלות. חפרתי קצת ברשת, מצאתי כל מיני חברות, וגם חברות קש סיניות למשחת קירור. אני מחפש אריזה מינימלית עם עלות מינימלית, כיא ין לי צורך בהרבה (סתם לשקט הנפשי), אבל משהו באיכות טובה ולא סיני עלוב.

למה אם? אני עושה זאת על בסיס קבוע אחת לכמה חודשים. הפעם האחרונה היתה שבת האחרונה. אני מפרק את המחשב לגורמים ומנקה הכל. בד"כ זה מחזיר את הטמפ' שלו לתחום ההגיוני. מעבד בד"כ סביב 45-50 מעלות ברגיעה/סתם גלישה. HD בסביבות 32 מעלות ברגיעה. פעם היו לי נתונים גם על טמפ' הסוללה אך כעת היא כבר לא שווה כלום ולא מחוברת למחשב. "משחת הקירור" היא בעצם משחה שנועדה להוליך טוב את החום מהשבב לגוף הקירור (היא עצמה לא מקררת כלום). ד"א יש למישהו מושג מהיכן ניתן להשיג משחה כזו?

אני מניח שם אח שלך יושב במאזדה 3 (כמה מקורי ) הוא מרגיש כמו איש היי-טק? אתה צריך לחנך מחדש את משפחתך, כי נראה שאחיך (ובטח אחותך) לא מבינים דבר וחצי דבר ברכבים. לחילופין, קנה להם כרטיסיות אוטובוס ושלח אותם לתחנה הקרובה

ליביו , תןדה רבה!! תוכנה ממש מדליקה ויעילה (אבל לא חידשה לי כלום, המחשב שלי תותח, וכך גם ה-HD , כבר 3 שנים ) ד"א , מהי טמפ' "נורמלית" ל-HD ? (מחשב נייד במקרה שלי, 40GB)

קונדסון , זה די מתבקש, ולא נראה לי שהוא יצטרך להתעקש.. גם בגלל אופי המכה , וגם לפי הצעת המחיר שנתנו לו, ברור שזו החלפת דלת תא מטען.

yes i can! סליחה , פספסתי את ההודעה שלך

פספסת אותי קצת. אני התכוונתי לכך שיש קשר ישיר לעובי הרפידות! אם הרפידות עבות דיין, לא עובר מספיק חום לחיישן על מנת שידליק את הנורה , והכל בסדר. אבל שילוב של רפידות דקות וגמורות וכן בלימה אגרסיבית, תיצור מספיק חום כך שהחיישן יזהה חום רב , ויתריע על "רפידות גמורות". ד"א , האם החיישן ברפידות אכן עובד על העיקרון שציינתי? אני די בטוח שכן, אני לא רואה אופי פעולה אחר עבורו.

יש לי השערה מסויימת: ברפידות יש "חיישנים" , המדליקים את הנורה של הבלמים כאשר הרפידות כבר מאוד שחוקות. למיטב ידיעתי החיישן מזהה את החום הנוצר בבלימה , ככל שהרפידה יותר דקה ושחוקה החיישן יזהה יותר חום, כך הוא יודע להתריע שהרפידה דקה. במקרה הנ"ל , בעת בלימה חזקה נוצר הרבה יותר חום (מאשר בבלימה מתונה רגילה), ולכן הנורה נדלקת. מסקנה מתבקשת היא ככל הנראה רפידות בלם גמורות. מי יאשש/יסתור את השערתי?

נו טוב , הצרפתיות זה זן מיוחד. עם הזן הזה אני גמרתי.

זה מאוד ברור שהתמונות לא מהארץ , לא חידשת. אצלנו ההגה בצד שמאל , ובתמונות ההגה מתחת למושב האחורי ! :lol: בטח רכב מאיראן...

קומזיץ לא בא בחשבון? מה גילאי הילדים? איפה הלינה? ביער? בשטח? חוף הים? מערה? ליד המכולת של עטון? מה אופי הקייטנה? תן קצת פרטים (כמו שנה נפח תיבה וקוד מנוע )

ארז , הצחקת האבק מוצא את דרכו לכל חור , כמה זמן לוקח לו להגיע לשם זה תלוי בשימוש ברכב. ברכב מסחרי שעובד , ובמיוחד "טוחן שטח" האבק ימצא עצמו מהר מאוד לתוך הלוח. אין מנוס , חייב לפענח איך לפרק את לוח השעונים, ולעשות זאת בזהירות על מנת לנקות את האבק הזה. תחשוב בגישה של "אם מישהו הרכיב את זה, ניתן לפרק את זה בחזרה"

חכו חכו, הרכב הזה עוד יעקוף אתכם בכביש. במיוחד עם הכנף שהתווספה לו

נשחיל שאלה: יש איזו דרך לשמור על המאוורר שיעבוד טוב ויאריך חיים? ניקוי? אולי שימון בזזקל או גריז?

בקליאו שלי (עליה השלום) המזגניסט המקצוען שלי הסביר לי את הפעולה של המזגן ואף הדגים: בעת פעולתו, הלחץ נע בין 150 ל-200 PSI, כאשר בהגעה ל-200 הוונטה נדלקת ומורידה לחץ וכשיורד הלחץ ל-150 PSI (אולי זה היה 180, לא כ"כ זוכר), הוונטה מפסיקה. לחץ של 20 זה מאוד נמוך ומוזר. בקשר לגמגום- ייתכן שמגביר הטורית עושה בעיות. לרוב הוא נתפס ולא מעלה את הטורים. הוא נמצא על קיר האש , צמוד למיכל עיבוי , נכנסים אליו 2 צינורות וואקום. בדוק שבהפעלת מזגן הוא משמיע "קליק". או פרק ובדוק ע"י נשיפה מעבר אויר עם ובלי מתח. כדברי רפי, מזגן דורש מזגניסט.

מה זה "מילוי רגיל" ? כל מילוי גז אמור להיות אחרי וואקום עמוק למערכת. אל תתפשר ושים לב שאכן נעשה וואקום לפני הכנסת הגז. בנוגע להמלצות, המתן לאלו שמכירים וימליצו (מי אמר רפי לין?).

הכוונה שאין סיבות רבות לאי הימצאות גז במערכת לאחר טיפול , אלא רק סיבה יחידה, עצלנות (הכוללת את כל שאר התירוצים שהזכרת). כמובן, רק מתי שהפירוק ללא שיחרור גז אכן אפשרי, אני לא מתכוון למקרים מסובכים כמו שדוד ציין, שבהם אין מנוס, בכ"ז מוסכניק הוא לא סופרמן.