קרמבו

קודם כל שני גילויים נאותים: 1. אני עיתונאי רכב, ונכון לעכשיו מוציא מעיסוק זה את פרנסתי. 2. במהלך הכנת התחקיר סייעתי לא מעט לכתבי ערוץ 10 שפנו אלי בזמן הכנת הכתבה. ערכנו פגישה בה הצבענו על התקלות, אנשי קשר, דרכי הגעה ליבואנים וכו'. עכשיו, אין ספק ששוק הרכב הישראלי מעוות והבעיות בו מרובות. נכון מאוד להצביע על הבעיות האלו, אבל מה שעשה התחקיר הזה היה דבר שיותר מדי תחקירים עושים. נועצים את החץ (רצוי באחוריים מדושנים של בעלי ממון, אדרבה ואדרבה שלא אוהבים חשיפה) ואז הולכים לצייר מטרות. רצוי להשתמש כמה שיותר במילים "ברונים", "האזרח הקטן", "פראייר", מתעשרים". אכן, לקנות היום מכונית חדשה, להוציא כמה מציאות נדירות, הוא אעפס, לא מעשה לא חכם במיוחד. הנושא של שוק החלפים נכון וחשוב, וזה באמת ראוי להתייחסות. חלקים תחליפיים מתוצרת חברות איכותיות כמו "מוטורקראפט" ודומותיה טובים כמו כל חלק אחר ואין שום סיבה שלא להשתמש בהם. הטענות לגבי עיתונאי רכב כבר מעייפות, קשה לי להאמין שלמעט רפי שכל אמיתיים מישהו היה צולח כתבה שלנו והולך לקנות סוזוקי אלטו, ניסאן מיקרה, סובארו B3, הונדה אקורד, קרייזלר 300C ואני מביא קומץ דוגמאות. מלבד זה רוני כבר אמר הכל, ובפעם המי יודע כמה. אנשי תקשורת עם עלויות שכר חודשיות שקרובות למשכורת השנתית של עיתונאי רכב, כדאי להם לחשוב פעמיים לפני שהם פוצים פה.

rubycoupe כתב: ידוע, לא אמרתי שזה לא נכון. אמרתי שמכיוון שזה מבחן שאפשר יהיה לעשות בארץ, אני אחכה לנהוג במכוניות הללו בעצמי, בתנאים בהם אנו חיים ואז אגיע למסקנה. בדיוק כמו שאני אומר לקוראים ומתייעצים למניהם לא להסתפק רק בקריאת כתבות, אלא לקחת את המכונית בה הם מעוניינים לנסיעת מבחן ולהחליט לבד. אלו שני מגזינים מכובדים מאוד, אבל אל תקבל כל דבר שם כתורה מסיני. קודם כל אני לא יודע על מה אתה מבסס את הקביעה הזו. דבר שני, אם הגדרתך "רכב ספורט" מוגבלת להאצה או הספק אתה מחמיץ עולם שלם שם בחוץ. דבר שלישי, אין שום קשר בין טויוטה GT86 למכוניות שהזכרת, אני מקבל את הרושם שלא הבנת את הרעיון מאחוריה. ובאמת, שבשורה התחתונה אני כן נהגתי בה במגוון תנאים וגם ברובן המוחלט של אלו שעשויות להישקל כמתחרות. יש בה לא מעט הנאה גם לא סביב הקצוות ולא צריך תחת בחוץ בשביל זה. בוא נסכם כך, אני לא מבטל אותך או את ההנחות שלך, אבל תשאיר אותן בגדר הנחות בעלמא, וחכה קצת עם הקביעות המוחלטות עד שתנהג בה. אולי דעתך לא תשתנה ב-180 מעלות, אבל תוכל לומר אותן כאשר ניסיון בצידן, ניסיון שלך ולא של EVO או CAR.

רובי, כתבת דברים נכונים וכתבת אותם יפה מאוד. אין ויכוח על כך שעם מגאן RS קאפ רנו הצליחו לחולל פלא ויצרו את אחת ממכוניות ההנעה הקדמית שהייתי רושם לכל חסיד אדוק של הנעה אחורית נהיגה בה טרם יחרוץ את דין ההנעה הקדמית. הם עשו זאת עם רקיחה מדויקת של שלדה, מתלים, בולמים, היגוי ו...טכנולוגיה המון טכנולוגיה (ושלא נטעה, היא עובדת גם כשה-ESP כבוי...). כל אלו הביאו אותה לדיוק ואיזון נהדרים. אבל, כאן מגיעה הטויוטה בגישה מאוד שונה, טהרנית אפילו, ומציעה לך לא פחות כיף או לפחות כיף "אחר", בהרבה פחות כסף (במקור, לא בארץ) במעמד הרכישה ובתחזוקה השוטפת. היא מציעה מכונית שלא כמו הרנו וכן כמו נאמר מיאטה, חלק מהכיף בה זה הרגעים הקטנים ביומיום שמלווים אותך ולא רק בעליות למצפה רמון/נס הרים/ליאון/כביש אלון/סדום ערד וכו'. מכוניות כמו מגאן RS מוכיחות כמה רחוק אפשר להגיע עם טכנולוגיה, מכוניות כמו טויוטה GT86 שואלות "למה"? למה צריך את כל זה אם סך הכל באנו לעשות שמח, והיא עושה המון שמח. כדי לקבל הכרעה סופית, צריך לנהוג בהן גב אל גב בבתנאים זהים, במבחן שאינו רק במסלול ובכביש המפותל אלא בסך כולל של שימושים. מכל מקום, לפטור אותה כ"יונדאי קופה" זו טעות מאוד גדולה ואמירה שגויה.

קשה לי לחוות דעה על המיני JCW, מכיוון שטרם נהגתי בה. לכשתגיע ה-GT86 לישראל, מבחן משולש של מגאן RS קאפ, מיני JCW ושלה יהיה בהחלט מפגש מרתק ומסקרן. למרות שקשה לייצר השוואה ישירה של הטויוטה עם האחרות, זה יהיה מבחן בו אלמנט ההנאה מהנהיגה יהיה זה שיכריע.

רוני כתב: לגבי מועד ההצגה, כל מה שאני יכול לומר זה שנצטרך לחכות ולראות. לגבי המשקל, אכן מדובר על מספרים נמוכים להפליא, אני אישית, נוטה פחות לכיוון רודסטרים ויותר לקשיחות המבנית של מכוניות סגורות (להוציא אהובתי הנצחית לוטוס 7 על נגזרותיה). אז לגבי מנצחת נצטרך לחכות בעצבים מרוטים. בנוגע לתמחור של סובארו, יש כאן שני עניינים. הראשון הוא כוחות השוק, השני הוא שיווקי. כוחות השוק דוחפים להצמדה של המחירים של מכוניות דומות בקבוצות המחיר שלהן גם כאשר היצרנים הם שונים. קח לדומה את טיוטה אייגו וסיטרואן C1, או אפילו יצרן זהה בעל שני יבואנים שונים - קיה סיד ויונדאי i30. בהיבט השיווקי, למה לסובארו למצב עצמם זולים מטויוטה? הם אולי ימכרו יותר מכוניות ויפנאוטו זקוקה כרגע לכל שקל שהיא יכולה לגייס, אבל תחשוב על ההשפעה שעשוייה להיות לזה על שאר ההיצע לטווח הארוך. אני לא חושב שהן מתאמות מחירים מהסיבה הפשוטה, שאם הן עושות זאת יש כאן השלכות חוקיות מאוד לא פשוטות. נכון שאנחנו לא תמימים, אבל הם מצד שני לא טיפשים. אם הם עושים זאת ואני לא רוצה אפילו לרמוז להאשמה, הם עושים זאת בדרך מתוחכמת ונסתרת. שנית, למרות שהמכוניות מיוצרות באותו פס ייצור, לפי מה שנאמר לנו בהשקת המכונית, מהרגע שהסתיים התכנון המשותף כל חברה שמרה לעצמה "אס" קטן בשרוול. כך, למשל GT86 עושה שימוש בתרכובת שונה ברפידות הבלמים שלה, שאמורה להיות עפ"י טויוטה טובה יותר. סובארו לעומת זאת, למרות שכעת היא מכחישה את זה, כבר מכינה את הממתק שלה - ה-STI. גרסאות מוגדשות הטורבו של מנוע הבוקסר הזה (FA) כבר משווקות ביפן עם הלגאסי.

אפשר לפתוח הזמנה מיוחדת למיאטה, השאלה היא, למה לעשות את זה כאשר בתוך חודשים ספורים יוצג הדור הרביעי שלה?

ליבואן רכב, לייצרן רכב ולמעשה לכל יישות עסקית יש מטרה אחת - להרוויח כסף. להגיע לסיכומי השנה הפיננסית ולהציג מאזנים נטולי ספרות אדומות וכמה שיותר אפסים אחרי המספרים. על מנת לעשות זאת יש שתי אפשרויות, הראשונה למכור יותר מכוניות והשנייה היא למכור ביותר כסף. עשו את זה רנו עם דגמי הספורט, בזמנו זו הייתה האסטרטגיה של קמור עם מיני, אבל לא רק במכוניות. עושים את זה גם ד.ל.ב מוטורספורט עם פולאריס RZR עשו זאת בעבר גם עם אייפון, מכשירי חשמל ומה לא. יאמרו באופן הברור ביותר שלושה דברים: 1. כל שקל שנגבה על המכונית הזו מעל ל-210 אלף שקלים (הרף העליון ביותר שאני מוכן לקבל וגם הוא מופרז) הוא החלטה של היבואן למכור פחות ולהרוויח יותר על כל יחידה. זה אולי לא בסדר וחזירי ברמה החברתית, אנושית, מוטורית או לא יודע מה, אבל זו החלטה שאותה מקבלים אנשי היבואן מטעמים עסקיים, שיווקיים ושאר קשקשת. 2. למעשה, כל אדם שישלם שקל מעל למחיר זה זכאי לפנות למשרד הפנים ולהנפיק "תעודת פראייר", איתה יוכל להמשיך ולרכוש מוצרים במחירים מופקעים בבתי עסק נבחרים. 3. אין כרגע בארץ ולמיטב הערכתי גם בעולם מכונית חדשה שמספקת את התמהיל של GT86. יותר סוסים לשקל זה טריק זול שלא עומד במבחן המציאות (ע"ע איביזות FR וקופרה מהדור היוצא). ניסאן 370Z היא ממש לא באותה קטגוריה, לא מספקת את אותה חוויה ובכלל לא בכיוון של הרעיון בבסיס ה-GT86 בעיקר בכל הנוגע לעלויות אחזקה שוטפות. אפרופו ניסאן, הדיבורים על אפשרות להחיות את מותג "דאטסון" הם הפלטפורמה עליה תייצר ניסאן את התשובה שלה ל-GT86.

שלום חברים, חזרנו הבוקר מהשקת טויוטה GT86 בברצלונה כולל סשן מסלול קצר. 1. המכונית מאוד מהנה, קלילה וזריזה. לא מהירה, זריזה. 2. טענות לגבי מחסור בכוח מגיעות לדעתי משני סוגי אנשים: 1. מי שלא נהג בה, 2. מי שלא יודע לנהוג באמת, למכונית הזו יש הספק המתאים לה, לאופייה ולכוונת המהנדסים שיצרו אותה. לרצות יותר זה בסדר, להגיד שחסר - לפי התרשמותי זה פשוט לא נכון. כן, על המסלול היה חסר לה כוח, אבל בכל הנוגע לנסיעה במסלול, אפשר לומר את זה על הרבה מכוניות סטנדרטיות. 3. ההתנהגות טובה מאוד, המכונית מאוזנת ומהנה באופן הפשוט והטהור שכבר כמעט שכחנו. הרבה חיוכים... 4. המחיר מוחק את רובם. זהו, את הכתבה המלאה תוכלו לקרוא בהמשך היום במוטוקאר. בינתיים, כמה תמונות. עם צאת השבת אשמח לענות לשאלות. שבת שלום קינן

התופעה הזו לא מוגבלת רק לנהגי חלוקה, יש מין תרבות כללית כזו של עמידה בדאבל פארקינג, עם אורות מצוקה דולקים. מה אתה בכלל מדליק אורות מהבהבים? זה הופך את המכונית שלך לבלתי נראית? אני אמור להגיד לעצמי "הי, האיש במצוקה, לא נורא אם הוא דפק פה את כל התנועה ברחוב..." אגב, זו אחת מההסתעפויות של חוסר תרבות וחוסר ההבנה שהנעשה בכביש הוא מארג מכלולים שלם, ובמידה והמשתמשים בכביש אינם מבינים את הדינמיקה בה הדברים עובדים העסק פשוט לא זז. זה נכון במקרים של חנייה כפולה, זכות קדימה, השתלבות בצמצום נתיבים - מצב בו דו מסלולי הופך לחד מסלולי (הפתרון - שיטת הריץ' רץ'), נסיעה בנתיב שמאל שלא לצורך עקיפה, צפירות מיותרות בעיר ובכלל, השתלבות בדרך מהירה בסוף נתיב האצה במהירות המתאימה לתנועה ועוד אינספור מצבים בהם מה שאני קורא לו "היעדר ראייה מרחבית תחבורתית" מדרדרת את הנהיגה לכאוס. יום אחד, מישהו אינטיליגנט דיו יתיישב על כס ראש אגף התנועה, ובמקום להתלהם ולדבר שטויות גם יתעדף את האכיפה לכזו המושתת על הבנה בסיסית של תחבורה ותרבות נהיגה.

stio, אני אגיב בקצרה, השבת בפתח... אני לא התייחסתי לא למהירות ולא לכביש ולא לתנאי הדרך מכיוון שזה לא הסיפור כאן. אגב, אמרתי שיש דברים שנמצאים בבדיקה, אחד מהם הוא תוקפו של הדו"ח לאור נסיבות הגשתו. שבת שלום לכולם. קרמבו

שלום לכולם, למי שעוד לא יודע, אני קינן כהן, העורך של המגזינים "הגה" ו"מוטו". הנהג שנתפס אמש הוא אכן אחד מאנשי המגזין שלנו, עד כאן נכון מאוד. התירוץ "הי, אני כתב רכב ולכן אני נוהג כך" הוא אכן מטומטם להדהים ולכן גם לא נאמר שום דבר כזה לשוטרים. מה כן נאמר? שאלה טובה. ברשיונות הרכב מצויין שם החברה שלה שייכת המכונית, כאשר נשאל לסיבת הימצאות המכונית ברשותו ציין כי הוא עובד מגזין רכב וכי המכונית ברשותנו לצורך מבחן דרכים. הוא לא אמר שהוא בוחן אותה באותו זמן, לא מבצע מבחן ולא בדיקה ולא נעליים. הדבר היחיד שהוא אמר היה על מנת להסביר מדוע יש ברשותו מכונית שאינה רשומה על שמו. ומי שחושב שזה היה יכול להיות רעיון טוב להתחיל לשקר לשוטרים, שיהיה בריא - ובעיקר שיעשה את זה על חשבונו. אז מה כן יש לנו כאן? משטרה תאבת פרסום שלא בוחלת בלקחת את העובדות לסלף אותן כדי ליצור ציעמס שיקרוץ לעורכי דסק החדשות, מה שדי מתמיה בהתחשב באחוזי האוריינות של העובדים בשרותיה (אוריינות, עבור השוטרים בפורום - היכולת לקרוא ולכתוב. לקרוא ולכתוב - היכולת המוחית לעבד סדרת אותות פונטיים לכדי משמעויות לוגיות, עזבו, לא משנה...). יש כאן גם כתב שממהר לצטט הודעות משטרה בלי לבדוק עובדות, אבל זו כבר בעיה אחרת לגמרי. כרגע המעשה החמור של המשטרה נמצא בבדיקת הדוברות שלה, בבדיקת דסק החדשות ב-YNET ונראה מה יסגר בסוף. תכל'ס לפחות היו מציינים את שם המגזין...

ככל הידוע אקזמפלר יחיד הגיע לצורך מספר בדיקות והתאמות, ייעודו הוא ביטחוני, ולא לשיווק אזרחי. בואו נגיד את זה כך- בקרוב מאוד מבריחי הגבול הדרומי יצטרכו לשדרג את הטנדר הסובארו שלהם למשהו קצת יותר רציני...

אינטרס או טמטום, מה שלא יהיה, העמותה קונה זמן אוויר ברדיו, זמן מסך בטלוויזיה, שטח בעיתונים ואייטמים באינטרנט. היא קונה אותו בחוכמה, כמאמרים שלכאורה מערכתיים. כתגובות כביכול לתאונות דרכים או שאר אירועים תעבורתיים, תגובות מוכנות מראש (מי אמר ניסוי הכלבים של פבלוב?). את זמן האוויר הזה שהיא שילמה עליו כסף טוב היא יכולה למלא בהבלים ככל העולה על רוחה. הבעיה נמצאת אצל גופי תקשורת ולפעמים גם עיתונאי רכב שמתפתים ל"מחקר" או "תיעוד" מטעם אור ירוק ומפרסמים אותו כתורה מסיני. ובאותו נושא - מצלמות מהירות, מהירות ונוכלות (משהו שכתבתי לגיליון אוגוסט, בדיוק בנושא)

צ'מפיון כמו כל חברה קמעונאית אחרת יכולה לתמחר את מוצריה כרצונה. ברצונה תעלה את מחירו וברצונה תוריד אותו מטה, הכל בכפוף לשיקול דעתה. למה היא עושה את זה? זו כבר שאלה אחרת לגמרי, לפעמים אלו מלאים שצריך לחסל, לפעמים זו חלק מתוכנית של תיזמון נתוני מכירות טובים לקראת פגישה עם החבר'ה מההנהלה, או לפני בקשה לשיפור המחיר בו היבואן קונה את המכוניות מהחברה ועוד סיבות רבות נוספות. מה ההשלכות של זה? זו כבר עוד שאלה אחרת לגמרי, נכון, יהיו אלו שרכשו ממש שבוע לפני המבצע מכונית במחיר מלא, אבל הטענה היחידה שלהם כלפי היבואן צריכה להתמקד בסוכן שהרוויח כמה גרושים על העמלה כי היה לחוץ למכור, אבל החברה עצמה כנראה והפסידה לקוח לעתיד. ככלל, צריך לזכור שני דברים: 1. לאודי, מבין מותגי הפרימיום אם אני לא טועה יש את המדיניות הקשיחה ביותר בנוגע להנחות. אין שם את אווירת השוק באיסטנבול כמו בב.מ.וו או מרצדס. כפועל יוצא מכך גם שמירת הערך שלהן טובה יותר. 2. במונחי ירידות הערך של מכוניות פרימיום, לאורך 3 שנים, סדרי גודל של 20 אלף שקלים יוצרים אולי תחושה חמוצה אבל בטח לא הפסד פיננסי מטורף. אגב, לגבי הווכחנות הכרונית של אנשים. אני מקפיד שלא להתקרב למקומות שנותנים הנחות מוגזמות לנודניקים, אני אמשיך לחפש עד שאמצא את בעל המקצוע או הסוחר ההגון שהמחיר שבו ינקוב יהיה סופי וראוי. מקומות בהם המחיר הוא נקודת פתיחה למו"מ משדרים לי בעיקר חוסר אמינות ותודעת סוחר נמוכה. הסיכוי שלי לקבל שירות וליווי רציני וטוב מבית עסק בו בוצעה עסקה הוגנת גבוה יותר מאשר במקום בו העסקה יצאה לפועל אחרי התמקחות. אני מת, פשוט מת על האנשים שבטוחים שהנה עשו את עסקת חייהם, אחרי שטמטמו את המוכר 45 דקות והורידו 250 שקלים ממחיר הטלוויזה גוררים אותה החוצה לדייהו רייסר העקומה שלהם. אני מסתכל עליהם ואומר לעצמי: הנה, זה ביזניס-מן, זה בן אדם שיודע לנווט עצמו כלכלית באופן יוצא מן הכלל. המחלה הזו של להוריד ממחירו של כל דבר מביאה אנשים לעליבות שקשה להסביר להם אותה. הפחד שלא לצאת פראייר מביא אנשים להפסיד כל כך הרבה בדברים אחרים, אלו שאי אפשר לתמחר. העניין הוא שאתה אפילו לא יכול להסביר להם למה, הם ישר יתווכחו איתך, יורידו אותך לרמה שלהם ואז יגברו עליך בעזרת הניסיון ואז - תצא פראייר...

מתוך YNET: "חיים בר עם הואשם כי גרם למותו של כתב הרכב הדו-גלגלי של ynet לאחר שהסיט את רכבו במהירות "לא סבירה" סמוך לאי תנועה ליד צומת מורשה. בגיליונו 26 הרשעות תעבורה קודמות, שמונה מהן בגין נהיגה במהירות מופרזת" לינק להמשך הכתבה וכן קישור לכתב האישום במלואו:http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4076401,00.html אגב, מהתרשמות ראשונית עולה בבירור כי למסקנות החקירה המשטרתית אין דבר וחצי דבר עם תאוריית פסי הצבע המחליקים, ושאר הבבלט"ים של אור ירוק.

תראה, הכוונה הייתה לא להפנות שנאה לא לחרדים ולא לערבים, אני לא אתן להם לקלקל לנו, הכוונה הייתה להמחיש את הדמיון בין התוצאה הסופית בשלושת התרחישים. נכון שבשניים הראשונים נעשה הדבר בכוונת תחילה ובזדון, אולם דווקא יחסם של העוינים את הדגל אמור לחזק את מעמדו בעיני מוקיריו.

ראשית פנייה למנהלים, אני יודע שמקומו של הנושא הזה הוא ב'אוף-טופיק' אולם מכיוון שהוא חשוב, אבקש להשאיר אותו במיקומו הנוכחי על מנת שיוכלו להיחשף אליו יותר קוראים וגולשים. השנה היא 1984, יום העצמאות ה-36 למדינת ישראל נחוג זה מכבר, במדורת ל"ג בעומר, בחצות הלילה הבעירו אנשי העדה החרדית בירושלים 36 דגלי ישראל במדורה הסמוכה לשכונת אונגרים בירושלים. כיכר עיר באחת ממדינות ערב, המון צוהל מנופף באגרופיו. בחזית התהלוכה פורשים המפגינים את דגלי ישראל וארצות הברית ועליהם פוסעים בסך באי ההפגנה. רומסים אותם ברגליהם ואז מעלים אותם באש. ישראל 2011 מטונפים, קרועים, רמוסים מתגוללים אותם דגלים ממש בצידי הכבישים. מושלכים כלאחר יד מבוזים לעין כל, מבוישים. זו שנה שלישית או רביעית בה אני נדרש לתופעה המאוד מכוערת ומקוממת זו של דגלים המוצאים עצמם במצב צבירה לא ראוי. אני יודע שזה טרחני, אולי קטנוני, אבל אני לא יכול לעצור את זה. המראה של הדגל הזה, אותו נשלחו חברים ומכרים שלי לתלות בעיירה לבנונית שכוחת אל בלבנון 2006 וחלקם לא חזרו משם וזו דוגמה אחת מני רבות - ראוי ליותר מכך. אני מבין ומקבל את הצורך האמיתי והנכון לנופף בדגל, אולם לצידו ישנה אחריות. אבל כאשר קונים דגל בצומת בשלושה שקלים האחד, מה הפלא שזה היחס אליו. אני לא אומר שאנשים כאן עושים את זה, אבל אני כן הייתי שמח אם נוכל להפוך לשגרירים של כבוד הדגל. אז אם אתם תולים דגל על המכונית, אבטחו אותו כראוי, אם השכנים שלכם עושים את זה הציעו להם עזרה בשפצור מיתר דק שישמור על הדגל במקרה שיתלש לא במחיר סיכון ואפילו לא סיכון מינימלי, אבל אם אתם רואים פיסת בד סינטטי בצבעים שהיו פעם כחול ולבן מתגוללת מבוישת כאשפה בצד הדרך, עצרו רגע והרימו אותה. ניתן להשתמש בה? נקו אותה במים וסבון ויהיה זה הדגל אותו תתגאו ביותר להניף, זה שגאלתם מגורל מבוזה. האם איבד כל צלם? עיטפו אותו בפיסת נייר והניחו אותו בפח. אם יש למי מכם רעיונות לתליית הדגל באופן שאינו עלול להביא לתלישתו, אתם מוזמנים להציע זאת כאן. יום עצמאות שמח, קרמבו.

היה לי עוד אחד אתמול בלילה... כשאתה מגיע מאוחר בלילה לכיכר 'שלך' (בינינו למי מאיתנו אין איזו כיכר חביבה), ומתפלל עוד מרחוק ש: 1.היא תהייה פנויה... 2. שעובדי מחלקת הגינון בערייה עדיין לא למדו לכוון את הממטרות לכיוון הנכון... 3. שהפעילו אותן הערב וכל הכביש רטוב! אגב, כל זה בטל ומבוטל בימים שבהם אני מגיע הביתה עם אופנוע

שלום niv, שלום לכולם. ככה, אפרוט את טענותיך אחת לאחת על מנת להעניק לחברים את הזווית היותר רחבה של המבחן שנערך. לפני כן אציין שני דברים שחשוב שנבין בנוגע לאופן בו אנו עורכים מבחנים ויחסנו למכוניות המבחן. 1. ביום המבחן ננהגו המכוניות זו לצד זו סימולטנית, בתנאים זהים בידי אותם הבוחנים, ההתרשמות היא ישירה בזמן אמת ומסקנותיה הן המדויקות ביותר. לא נאמרים פה דברים הנדלים ממצולות הזיכרון או זכר התרשמות רחוקה. באם לא עשית את אותו הדבר, הייתי במקומך מסייג דברי בתחילתם ומאזכר זאת בתור התחלה. 2. אף אחד מאיתנו אינו בעלים/חובב/מעריץ/מפנטז על מכוניות המבחן, לגבינו אלו מכוניות המגיעות להתמודד כשוות ללא העדפות סקטוריאליות, אישיות, או מטעני בעלות. זו נקודה שבלהט דיוני הפורום נוטים להתעלם ממנה. הלאה, מחיר ה-118 הנקוב בכתבה הוא המחיר שנכתב בהצעת המחיר אותה קיבלנו מהיבואן עם איסוף המכוניות ביום המבחן, אליה אנחנו מתייחסים, לא למבצעים ולא לעדכונים. אלא אם כן דבר זה מצויין במפורש. התייחסות 'רצינית' בנוגע לגילן של סדרה 1 ואודי A3 יש פעמיים-שלוש ואף יותר בגוף המבחן. בהצגה הראשונית, בסקירת העיצוב, תאי הנוסעים, החומרים וכן הלאה. אולי לך זה לא מספיק, אבל אני נוטה לתת יותר קרדיט לקוראים שלי. יחד עם זאת, אני לוקח הערה זו לתשומת ליבי, לא כי מה שעשינו לא בסדר, אלא כי יכולנו לעשות זאת טוב יותר, זו מטרתנו ועל כך אני מודה לך. --------- נכתב בפירוש כי ל-118 תא הנוסעים הפחות מזמין, מאובזר ובעל החומרים הפחות מרשימים שאולי ב-2004 היו אמת מידה אבל היום לא מצליחים לייצר את רמת ההשתאות הראויה למתחרה בקטגוריה זו. כמו כן ישנה רשימה לא קצרה של ביקרות על כמעט כל סעיף וסעיף בתחום תא הנוסעים. לגבי הלקסוס: "האבזור כאן יוצא מן הכלל בכמות, החל מהנעה ללא מפתח וכלה במצלמת רוורס עם מסך המשולב במראה האחורית" נכון שאין פירוט יסודי, אבל תבין, בשיקולי הכתיבה תמיד צריך לדעת איזה משקל לתת לכל דבר, כאן יכולתי להסתפק באמירה הכללית מכיוון שפירוט יתר היה מכביד על הטקסט. מעבר לכך, אלמלא דלותו של תא הנוסעים בבימרית הייתה הלקסוס במקום השלישי בשל הנדסת האנוש ועודף אווירת ה'טויוטה' שבה. ----------- בנוגע לדלתא, מאובזרת? נכתב, חזקה? נכתב, תמורה טובה למחיר? כתבנו גם כן. אבל, ציינו גם שהיא אינה איכותית כמצופה. רמת הפלסטיקה בה רחוקה מהרמה המקובלת, וזה שהבימרית חלשה בקטע הזה לא הפך את הלנצ'יה לטובה ממש לא. במידה ועם נושא רמת הפלסטיקה ואיכותה אתה לא מסכים אזי תרשה לי להגיד לך שאחת מן השתיים, או שהבנתך בפלסטיקה או הבנתך ברמה ואיכות לוקה. כל טוב,

לגמרי איתך בן אדם, לגמרי!

היום בדרך למשרד קלטתי עוד משהו: ללכת ברחוב ב'slipstream' של האנשים שהולכים לפני ואז לצאת לעקיפה, כמו במירוצי מכוניות. למיטיבי הלכת, יש את הגרסה המעט קינקית שעובדת עם שובל ריח הבושם של הבחורה מלפנים.

קודם כל איזה יופי לראות פה את כל הסטיות של כולם, פתאום אני מרגיש נורמלי. צץ לי עוד משהו בסוף השבוע- לעלעל באלבומי תמונות משפחתיים ישנים כדי לחפש מכוניות קלאסיות מגניבות אותו הדבר רק עם עיתונים ישנים.

מי מאיתנו לא מצא את עצמו מול שידור פורמולה 1, ראלי או אפילו נאסקר מדמיין הגה בידיים ועושה תנועות של החלפת הילוכים עם היד. כן, זה אומר שהפעם קצת הגזמת... אז הנה הרשימה הקצרה שלי ואתם מוזמנים להוסיף כהנה וכהנה 1. להכניס את העגלה בסופר לתוך הפנייה באפל קונטרה אפל 2. לקחת קווי פנייה עם העגלה של התינוקת בטיול בפארק 3. לתרגל אייפקסים בירידה במדרגות 4. לזכור אירועים בחיים האישיים על פי שנות ההצגה של מכוניות 5. לשבת במשרד ולשמוע שידורים של מרוצי פורמולה 1 היסטוריים ברקע ומה איתכם?

נאצו-גטסו, מולטנובות, F6, דבורים ושאר חולות רעות. אני בכביש 4 כבר מזמן נוהג כמו זקנה היסטרית... שקל, שקל אחד הם לא יראו ממנו החלאות!

בדיקה קצרה העלתה כי אין אפשרות להעלות את הדו"ח במלואו בשל בעיית זכויות יוצרים. הדו"ח הזה, שיצא לי לעיין בו באופן אישי הוא חציית קו בוטה מטעם 'אור ירוק'. הרוח הגבית שהארגון הזה מקבל בגופי תקשורת מסוימים וההנחה שלו כי הוא יכול באמצעות כסף לקנות כל דבר, החל משלטי חוצות, ניידות, לובינג, מחקרים מוזמנים וכלה בהיתר להכתיב מדיניות בטיחות בדרכים היא שערוריה.