קרמבו

ה-205gti הזו הייתה פשוט מדהימה. כאילו היא נפלטה עכשיו מפס הייצור דרך מכונת זמן. אני לא זוכר את המספר, אבל אם אני לא טועה יש לה עשרות בודדות של ק"מ בספידומטר. יכולתי ללעוס את כיסויי הוונטילים שלה מרוב שהם היו טריים העברתי אצבע על החלק הפנימי של בית הגלגלים שלה והיא יצאה נקייה האמת שעשיתי את זה כי קיוויתי שמישהו השאיר שם את המפתח...

504L כתב: לפני התשובות, אני אציין כי אמנם נהגתי בשתיהן, ורק חודש הפריד בין זו לזו, אך תנאי הנהיגה היו שונים בתכלית. בכל זאת אנסה לעמוד על מספר מאפיינים. לגבי שאלותיך: 1. כמובן שבהיבט השימושיות יש יתרון למרכב 5 הדלתות של רנו, כמו גם לתיבה הרובוטית. תא הנוסעים של קליאו טוב יותר, שתיהן מתבססות על הגרסאות הרגילות בסופו של דבר וזה של רנו מעט טוב יותר בבסיסו ועל כן טוב יותר גם בגרסאות אלו. צליל המנוע ברנו מגרה הרבה יותר, באס עמוק וגרוני. לעומת זאת לפיז'ו נסיעה שקטה יותר ואני חושב שגם נוחה יותר. ההגה עצמו בפיז'ו זכור לי כנעים יותר לאחיזה. השליטה במרכב תחת עומס והעברות משקל טובה יותר בפיז'ו. 2. תרשה לי לצטט את השיר "צרות טובות" כתשובה: בעירי היו שתי עלמות שתי עלמות יפות ותאומות. הן היו תמיד כל כך דומות, כל כך דומות היו העלמות. ואהבתי את שתיהן, אלי, זאת שלי היתה וזאת שלי, ככה באו לי צרות טובות שתים הן ולא יודעות זאת על זו, וזו על זאת. האחת נשאתי להרים כדי לראות בזרוח החמה ואת השניה ליערים לראות כיצד השמש נעלמה. איך שהימים חולפים מהר ואיך הליל הולך ומתקצר, והמלאכים רומזים לי כבר - מה אעשה, במי מהן אבחר? כי אהבתי את שתיהן, אלי... ועכשיו באמת, שתיהן נעמו לי מאוד. אלו שתי נציגות מובחרות של מה שאני מעריך יהיה הדור הבא של סופר מיני חמות. אם אני צריך לעלות על מסלול ולהוציא מהמכונית את הזמן הטוב ביותר - קליאו RS. אם אני רוצה לחגוג בבליץ הררי רק אני האייפקסים וההד שחוזר מקירות המצוק - פיז'ו 208GTi. בחיי שאני מת לעשות להן מבחן השוואתי, בחיי שאני יודע שזה הולך להיות מאוד קשה לסמן פה מנצחת מבין השתיים. 3. מצטער, אני לא יכול לכתוב בנקודת הזמן הנוכחית על זה. אולי תהיינה חדשות בהמשך, תחזיק אצבעות. 4. לגבי הקורסה. היא משהו קצת שונה. היא ממש Old school בכל כך הרבה קווי אופי שלה. היא גסה, נוקשה, מחוספסת לפרקים, שופכת את ההספק שלה בהטחת כ"ס בוטה. היא אמנם ניצחה מבחן השוואתי בין פולו GTI, קליאו RS היוצאת ובינה שכתבתי בעבר, אך זה קרה בעיקר בשל מחירה של קליאו שהיה מופקע. אני לא חושב שהיא עדיין אטרקטיבית (למעט המחיר) מול הבציר הנוכחי. שתי הצרפתיות בנויות טוב יותר, נוחות יותר, מהירות יותר, שימושיות יותר ובעיני גם בעלות הופעה פחות מצועצעת וזולה. יתירה על כך, קורסה חדשה עתידה להפציע אוטוטו ובאופטימיות זהירה אני מהמר שסמוך אליה גם OPC חדשה.

וגם כמה תמונות

שלום לחברים, כמו בפעם הקודמת, אני שמח לחלוק איתכם רשמי נהיגה מהשקת פיג'ו 208gti. ההשקה נערכה בצרפת, בכבישי ההרים המפותלים עד כדי גניחות עונג של ההרים מצפון לניס 1. העיצוב החיצוני ספורטיבי, אך מופנם ומעודן. זו לא ההופעה הקרבית של קורסה opc או משהו מנוסח זה. עניין שהוא יותר טעם אישי מאשר משהו שניתן להגדיר כטוב או רע. האם זה מתאים גם לטעם קהל היעד. מסופקני 2. בכל הקשור לעיצוב תא הנוסעים, רמת ההרכבה והאיכות - הציון הוא בסדר. אין כאן קביעה של סטנדרט חדש, קליאו RS עדיפה בשני היבטים אלו 3. הנדסת האנוש לעומת זאת סובלת משני כשלים שאותי אשית הרגיזו. ההגה אמנם קטן קוטר ושמנמן וזה טוב, אך כל ניסיון לחבר בין תנוחת נהיגה טובה לקו ראיה נקי ומלא של לוח המחוונים עלה בתוהו. הדבר השני הוא דוושות קטנות מדי, שמקשות על נהיגת עקב בצד אגודל, אבל הבעיה הגדולה יותר היא שבעלי כפות רגליים ממוצעות ומטה עלולים להחליק עם כף הרגל בלחיצה על הדוושה 4. מכוניות המבחן בהשקה הגיעו מצוידות בכל טוב, מגג פנורמי ועד מערכת מולטימדה משוכללת. עדיין לא ברור באיזו רמת גימור היא תגיע לישראל 5. המושבים הקדמיים נוחים ותומכים. המרווח הכללי טוב, למעט העובדה שהנהג והנוסע מחככים מרפקים מפעם לפעם בהעברת הילוכים. מאחור המצב לא מזהיר. תא המטען מרווח ושימושי למדי 6. ולחלק המעניין: המנוע, 1.6 טורבו 200 כ"ס ו-28 קג"מ ב-1,700 סל"ד. המנוע מוצלח מאוד יש לומר, חזק, לניארי ומאוד גמיש. על פני "סטייג'ים" שלמים, לא היה ממש צורך בהילוך אחר מלבד שלישי שירה את המכונית שוב ושוב בעוצמה אל הישורות הקצרות. 7. המנוע נשמע הרבה יותר טוב מחוץ למכונית מאשר בפנים. חווית האודיו של מנוע מוזיקלי מאוד חסרה לי. קליאו RS הראתה לי בזמנו עד כמה צליל נכון מוסיף את חוש השמיעה לחווית הנהיגה. 8. המכונית רחבה, נמוכה ומוקשחת מכל עבריה ביחס לדגם הרגיל. מוטות מייצבים, תת השלדה הקדמית, עצמות העצה בבולמים הקדמיים וקורת הפיתול מאחור כולם עובו והוקשחו. מה שמתקבל היא מכונית אוחזת ומאוד מדויקת לנהיגה מהירה. 9. בכל הקשור לאופי והתנהגות, זו מכונית שעל מנת להפיק ממנה את מירב ההנאה, יש לנהוג מדויק וחלק. מי שמעדיף סגנון נהיגה אגרסיבי, או כזה שמרובה בהחלקות אחוריים עשוי להתאכזב מאחיזתו לופתת האספלט של הסרן האחורי. אני שנמנה על הקבוצה הראשונה הפקתי הנאה גדולה ממנה. שוב, עניין של טעם אישי וסגנון יותר מאשר הכרעה 10. ההגה הוא חשמלי לחלוטין, אבל משמר איזה שמץ היזון. הוא מקבל משקל ודיוק של ממש בעיקר תחת בלימה אל תוך פניה. מה שמאפשר דיוק גדול יותר בהכוונת המכונית לאייפקס. 11. נוחות הנסיעה ביחס ליעוד וליכולות טובה. אפשר לחיות עם המכונית הזו ביומיום בלי פשרות מיוחדות מחוליות הגב 12. במחיר משוער של 160 אלף שקלים, המכונית נעוצה היטב במרכז טווח מחירי הקבוצה, לעת עתה וכמובן בתלוי ברמת האבזור היא עסקה מאוד אטרקטיבית. מכונית נאה, מאובזרת, חמה ומהנה לנהיגה גם אם לא מסעירה. היא אמנם לא מביאה את סף הריגוש לזה של קליאו ספורט היוצאת, אבל עבור מי שהתיבה הרובוטית של החדשה היא מבחינתו חסם - ייתכן וימצא ב-208gti תחליף. מי שלא יחפש בה "יורשת ל-205gti" לא יתאכזב.

לאור חלק מהתגובות כאן, אני חושב שיש מקום לעשות "תיאום כוונות" קצר. 1. מספיק, אבל באמת מספיק להשוות את טסט ראשון לטופ גיר. די, זה פשוט דורש ממך רמות טמטום, שלא סביר שתדע לתפעל מחשב אישי כשזה מה שאתה חושב. זה כמו לקחת את קונינגסאג כאמת מידה יחידה לכל מכונית ספורט בעולם. את הבאגי של שלסר כאמת מידה לרכב שטח ואת הבנטלי מולסאן כמשפחתית. תקציב הקייטרינג, רק תקציב הקייטרינג של טופ גיר עולה על זה של העונה כולה של טסט ראשון. 2. הסיבה שהתוכנית לא "מקצועית" עבור חלק מהגולשים כאן, היא פשוטה - היא לא תוכנית רכב "מקצועית" ולא נועדה לגולשים כאן. קחו את זה כמחמאה, אתם לא מעניינים אף אחד ואתם לא קהל היעד של התוכנית. יש לקוח - ערוץ 1 שמבקש מחברת ההפקה לייצר לו תוכנית רכב המתאימה לקהל X וזה מה שקיבל. אם מישהו חושב אפילו לרגע שלאון יעקבסון, ליאור לוי או לי כתסריטאי יש בעייה לייצר תוכנית רכב מקצועית יסודית ומקיפה, הוא טועה. אנחנו אפילו נהנה מזה לא מעט, אבל לא זה מה שביקשו מאיתנו. אתה לא, רק מעליב, ובעיקר את עצמך. בעיקר כי אתה לא מבין איך דברים עובדים. עצם העובדה שאנשים כאן בכלל מצליחים לשבת ולצפות בתוכנית בלי לקום אחרי שלוש דקות - זה הישג. אני לא אגיד שאני מרוצה מכל מה שקורה בתוכנית, אבל במסגרת האילוצים, ההתנייות והמגבלות (תקציב, מכוניות, זמן, לוקיישן, אנשי מקצוע) זה הרבה. כשנגיע לעונה ה-19 שלנו, נתחיל עם ההשוואות לטופ גיר.

כל שלישי, 19:20 בערוץ 1. זמין לצפייה גם באתר ערוץ 1 וגם בוואלה רכב לאחר השידור

בכל הקשור לאופי של הכלי, אני חייב להסכים איתך אליה מדובר באופנוע שהוא בעיטה ישירה באשכים של הסדר החברתי המוכר לנו באופן מפתיע לכלים כאלו, הוא ניחן גם ביכולת לשנות את עורו ולחזור לפאזה שימושית רגועה בהינף מצערת.

289 כתב: לא הבנתי על מה אתה מדבר בבקשה פרט הסבר ונמק Casper, אגב מעבר לערוצים מסחריים, אני בכלל לא בטוח שזה טוב לתוכנית ערוצים מסחריים אולי עשירים יותר בכסף, אבל גם אם זה לא ייאמר בפירוש, צחנת מחלקת הפרסום והשיווק תרחף תדיר בחלל החדר ומנופי הלחץ שם בעייתיים יותר אני מעדיף את הדלות היחסית של הערוץ הציבורי, כולל פלטפורמת ערוץ 1 הלא מבריקה על אלו של הערוצים המסחריים. מה גם שכיום כשניתן לצפות בתוכנית בכל כך הרבה מקורות, פחות קריטי איפה השידור הראשוני שלה אם זה מעניין ואיכותי, הוויראליות תעשה את שלה.

שלום לכולם אתמול שודר הפרק הראשון בעונה השלישית של "טסט ראשון" למי שלא הספיק, מצ"ב קישור לצפייה בוואלה בפרק- טויוטה GT86 וסובארו BRZ קיה אופטימה מרצדס SLS cars.walla.co.il/testrishon/?w=//2624064

ביקשתי הסבר מניח את הדעת לנושא הדוושות מנציגי היצרן, אחרי מספר התפתלויות והסברים מלומדים - הבנתי. הם פשוט משתמשים באותו מנגנון דוושות של הידנית, זה חוסך צורך בשני מנגנוני דוושות נפרדים. חבל שבסופו של דבר, עניין זה ועוד כמה דברים קטנים מצטברים לרשימה שגורעת מהרושם הראשוני (הטוב) מתא הנוסעים.

BUKI כתב: חם חם מההשקה בספרד. המכונית היא אחת הסטיישנים הנאות יותר שראיתי לאחרונה. כולל תא נוסעים נאה ואיכותי משל הסיאט. מקורבים שלא לציטוט ולייחוס מדברים על כ-82 אלף לגרסת הכניסה הידנית. ככל הנראה ברבעון שלישי או אחרון של 2013. אל תתפסו את קרמבו במילה (זה נורא כואב...)

ותמונות: אני יודע, היבול עלוב, אבל הייתי רק עם האייפון... אגב, הם הביאו את כל שושלת הקליאו ספורט לדורותיה כולל הוויליאמס הכחולה בחזית עדיין עם ריח של מכונית חדשה ואם אני לא טועה משהו כמו 25,000 ק"מ בספידומטר. לא, למרות שממש ביקשנו לא נתנו לנו לנהוג בהן...

לגבי המחיר, אני לא אוהב את האופי של לקפוץ ולשנות את הכוונה של המשפט המקורי. אולי לא הדגשתי זאת, אני ממש לא חושב שזה צריך להיות המחיר שלה. כתבתי מה צפוי להיות המחיר ושאופתע לטובה אם זה יהיה פחות. שאפילו אשמח להתבדות (הכוונה היא שאשמח לגלות שטעיתי, אם זה עדיין לא מובן). להסיק מזה מסקנה כמו שלך חביבי, זה רחוק מאוד. אני חושב שהמחיר צריך להיות בטווח התחרותי לקבוצה, דהיינו בין 150 ל-170 אלף שקלים. אני, בניגוד לכלכלנים, אנליסטים של תחום הרכב בפני עצמם, מומחי מסחר קמעונאי ברכב, אחראי מו"מ ומחשבי שערי מטבע, מיסוי ושולי רווח ושאר תארים. שרבים מהם מאכלסים את דפי הפורום. אני אומר את דעתי הצנועה, ממתין בסבלנות למחיר הרשמי של היבואן שעוד רחוק מלהיסגר ואז חווה את דעתי הסופית.

שלום לכולם לפני שאתחיל, אין כאן סקירה מסודרת ומקיפה, אני מחויב לגוף שמטעמו נשלחתי להשקה, אבל בלי ממתק קטן לחברים אי אפשר. אז ככה, ההשקה נערכה בדרום ספרד, כאשר ביום הראשון נהגנו ב-RS בתנאי גשם ורטיבות בינוניים עד קשים. היום השני היה על מסלול מירוצים ובו נהגנו על גרסת הקאפ. 1. המכונית נראית טוב. לא יותר לא פחות. המראה החדש של דגמי רנו הולם אותה, אבל היא פחות לוחמנית ואגרסיבית מהדור היוצא. 2. תא הנוסעים נעים, מהודר בהרבה מסוכת האבלים של הקודמת. וכן מאובזר ואיכותי. 3. תנוחת הנהיגה משופרת בהרבה מבעבר, כיוון ראוי להגה בניגוד לתנוחה האופקית המעצבנת. 4. הנסיעה נוחה, גם ביחס למכונית ספורטיבית ובטח לעומת זו סודקת החוליות של הדור הקודם. 5. רעשי הדרך והרוח רבים, מצד שני במצב ספורט המנוע מייצר שלל צלילים מגרים. בס עמוק למטה, רעם גברי באמצע והמון פיצוצי בק-פייר בכל עזיבת דוושה. 6. המנוע חזק, גמיש, וללא שום סימני לאות או חוסר בדחף. פנינה אמיתית. 7. תיבת ההילוכים הרובוטית מתפקדת טוב מאוד בכל מהמצבים, רגיל, ספורט וידני. למעט פעם אחת במסלול שבפנייה איטית במיוחד קצת התבלבלה בין שני לשלישי. יש לה בקרת זינוק יעילה, ואם הקטע הוא לנהוג מהר - היא בדיוק מה שצריך. 8. סידור הדוושות תמוה, דוושת הגז והבלם צמודות זו לזו כל כך שגם בעלי רגליים ממוצעות ימצאו עצמם מתחככים בדוושת הבלם סתם כך. תמוה מאוד בשל העובדה שהמכונית כלל אינה מוצעת עם תיבה ידנית. 9. ההגה חשמלי, אבל טוב במפתיע. משקל, היזון, יחסי העברה. הוא בצד הטוב של החבורה הזו. 10. ההתנהגות בכביש הציבורי טובה, היא תאכל את כל מה שתזרקו עליה, כניסה מהירה מדי לפניה, גרירת בלימה עם החלקת אחוריים (הם נשארו עם קורת מתח מאחור וטוב שכך). האחיזה בשפע אבל על כביש רטוב מאוד התקשו הצמיגים להעניק תחושת ביטחון. 11. יש שלל פיצ'רים וצעצועים לגרסת הקאפ (בעלת הספק זהה אך מוקשחת ומונמכת). מד תאוצה, כוחות G, תצוגות גרפיות של יחסי העברת הכוח לגלגלים, עוצמת לחיצה על דוושת בלימה ותאוצה וגם אפשרות להקליט את זמני ההקפה לדיסק און קי, להוריד אותם למחשב כדי לנתח אותם ולקבל נתונים מדויקים על הנהיגה. אלו ורבים אחרים. 12. המכונית בעיקר שימושית, נוחה ומהירה מהקודמת, אבל לדעתי האישית פחות "חיה" ממנה ועל כן פחות מאתגרת ומגרה לנהיגה לשם ההנאה. 13. בצרפת היא יקרה מהדור היוצא ב-1000-1500 יורו, לגבי ישראל אני לא יכול להגיד, אני אופתע לטובה לתג מחיר שיהיה פחות מ-195 אלף שקלים, זה הרושם שקיבלתי בהשקה. אשמח להתבדות. שוב, זו לא כתבה, לא סקירה ממצה, רק כמה רשמים בזמן ההמתנה לרכבת בנתב"ג. טוב, קרמבו עייף, הוא הולך לישון אם יש שאלות, אשמח לענות במסגרת בטחון שדה. מאוחר יותר תמונות.

שלום חברים, מצ"ב קישור ליוטיוב שם עלה הפרומו לעונה השלישית של "טסט ראשון". התוכנית תעלה בשלישי הבא בשעה 19:00 בערוץ 1. http://www.youtube.com/watch?v=n_0GxJ-0VF8 גילוי נאות: אני משמש כתסריטאי הראשי של העונה השלישית. תבלו.

alexk כתב: אני חולק עליך: 1. לא אותה קטגוריה בכלל 2. מאפייני התנהגות שונים לחלוטין 3. המכונית מוחלפת בעתיד הקרוב יחד עם זאת, בקבוצתה, הקורסה OPC מכונית טובה - נראית נכון, חזקה, מאובזרת ואפילו שובבות אולד סקול מסוימת ניכרת בה. וכמובן המחיר שלה נכון.

baget יקר, חיכתי למישהו בדיוק כמוך. כשתקבל את המכונית צור איתי קשר בהודעה פרטית, ברשותי אלבום גדול ומהודר שטויוטה הוציאה במהדורה מוגבלת עם השקת המכונית, מתועד בו כל הליך התכנון של המכונית, החל בקונספט, ההיסטוריה של מכוניות הספורט של טויוטה וכלה במוצר הסופי. כבונוס הוא חתום אישית בידי המהנדס הראשי של פרויקט ה-GT86 קרמבו.

טוב, הנה אחד שלי. זה קרה בנס הרים לפני כמה שנים, מבחן השוואתי לארבע מכוניות סופר מיני. אנחנו יוצאים במרווחי זמן של דקה, דקה וחצי אחד מהשני, אני האחרון. דוושה רמוסה אל הרצפה, המתלים נאנקים ואנחנו בין הפיתולים. אני תמיד מאט באיזור העיקול של הירידה למערת הנטיפים (זה עם האנדרטה), כי זו פנייה עיוורת, והרבה אנשים מתבלבלים בה. וטוב שאני עושה את זה כי הפעם גם עומד שוטר ליד ניידת ומסמן לי לעצור. אני עוצר, הוא ניגש אלי ושואל כמה שאלות "סמול טוק" של שוטר, אתם יודעים. ואני רק חושב לעצמי אם הספקתי כבר לחמם את הבלמים, שלא יתחילו להסריח. -לאן אתה נוסע? -למרכז -הרכב שלך? -ברשותי -והכל בסדר? -כן, תודה הכל בסדר ובדיוק אז כשהוא ממש כבר מאבד עניין מכשיר הקשר מתעורר לחיים ואחד הבוחנים שכבר הגיע למטה צועק לי "קינן, תשים לב, יש מנאייק בעיקול של האנדרטה סע שם לאט..." -תעמוד בצד, דומן מנוע, רשיונות בבקשה...

אני מתנצל מראש, אבל בעיני האיש היה מגלומן, יהיר וקריזיונר. החברה שהקים וקרויה על שמו אחראית לכמה מיצירות האומנות המוטוריות הגדולות ביותר אי פעם. אבל בתור אדם, צריך לומר את זה - בניגוד למכוניות שלו, לאיש היו בעיות התנהגות ושליטה לא פשוטות. שני הסנט שלי לפרארי הכי הכי: ה-250GTO בעיני, היא פשוט גילוי אלוהות השני אולי ללוחות הברית בגדולתו

שתי אמירות יש לקרמבו בנושא הזה, הראשונה כללית, השנייה אישית 1. בעולם בו מספרים מוחלטים, של תאוצה טובה בשתי עשיריות למאה קמ"ש, הקפה בזמן טוב יותר של הרינג או המסלול של טופגיר,ואפילו חיסכון בדלק מהווים זרז מכירות טוב יותר וברור יותר מ-הנאה מנהיגה, אי אפשר להאשים את רנו בהליכה לשימוש במגדש טורבו או תיבת הילוכים רובוטית. מכונית שתציג את המספרים הטובים יותר, תמשוך יותר לקוחות פוטנציאלים לנסיעת מבחן. אותו לקוח פוטנציאלי, שכבר בנסיעת המבחן הקצרה ירגיש שהוא ממש ממצה את המכונית בהיבט של ביצועים ומהירות, סביר להניח שילך על זה במקום מסוים, הסגידה של חלק גדול מחובבי הרכב לחידושים ומספרים - היא זו שהביאה למצב הזה 2. כן, הייתי מעדיף תיבה ידנית, לא, אני לא מעניין אף אחד

ניקוד, ניתוח אנתרופולוגי של המנטליות האמריקנית, נגדים, סוכני ביטוח, דקדוק בשפה הגרמנית כולל דיאלקטים ממחוז בוואריה ואלזס. חבר'ה, הפתרון מאוד פשוט. חפשו סרטון ביוטיוב, מארץ המקור בו נהגה השם בשפת המקור ופתרתם את הבעיה.

לפני בערך 12 שנים הייתי מעורב בתאונת דרכים קלה, נהג מסחרית פגע בי מאחור ברמזור, מסוג התאונות שרבות מהן מתרחשות כל רגע. אני זוכר בבירור איך אני ממש מתחנן מנהג המסחרית שאת כל ענייני הניירת לא נעשה על הכביש אלא נוריד את כלי הרכב הצידה. כמה שנים מאוחר יותר, אני עד לתאונה כזו, ומעיר לנהגים המעורבים שיזיזו את המכוניות שלהם כמה שיותר מהר מהכביש וכמה שיותר רחוק. התשובה של אחד המעורבים הייתה מטומטמת באופן יוצא דופן "מה להזיז? ואם יש לי נזק? זה יהרוס לי עוד יותר את המכונית" השני, בכלל לא רצה להזיז את המכונית עד שהוא יסיים לעשות "בוק" דוגמנות לטמבון הסדוק שלו. זה קורה כל יום, תאונה קלה או אפילו תאונה קצת יותר מקלה, ואנשים נשארים בנתיב, מסכנים את החיים שלהם ושל שאר האנשים. לגבי השטות של עורך הדין אני מסכים עם רוני. ניתן היה למנוע את התאונה הזו, הפעם התשתית לא אשמה.

זה ישגע אותי כל פעם קצת קצת עד שבסוף יקפוץ לי הוויסט גייט. יש כאן בחור חביב בשם רוני שטרן ובחור חביב שאני לא יודע אם הוא רוצה שאנקוב בשמו אז נשאיר את זה כך שכינויו 504L. השניים בעלי ניסיון עשיר, נגישות להרבה מכוניות חדשות וכתולדה מצירוף נסיבות אלו בעלי יכולת להשוות באופן מוצלח בין כלי רכב שונים מכיוון שיש להם נקודת ייחוס טובה. אבל חשוב יותר, לשניהם אין שום אינטרס, הטיה, נטייה, נגיעה בדבר או צורך להגן על החלטה שעלתה להם אי אלו רבבות שקלים ובעקבותיה רכשו מכונית עם מחוון מיוחד שמראה את ירידת הערך בזמן אמת, ושכניסה איתה לטיפול שגרתי במוסך היבואן (או גרוע מכך מוסך אחר), עשוי להיות הימור המשול לרכישת אלכוהול תוצרת בית ברחוב. מגאן RS CUP שכה יעזור לי האל הטוב, היא מכונית ההנעה הקדמית הטובה ביותר בה הזדמן לי לנהוג (גילוי נאות - לא נהגתי עדיין ב-MG350). נהגתי ב-RS עוד בפברואר 2010 בחו"ל (סקירה שהועלתה לכאן בעבר), כבר אז היה לי ברור שזו חתיכת מכונה בכל היבט דינאמי. גרסת הקאפ חידדה לי את המסקנה הזו, אם נהיגה במגאן RS הייתה כמו לשמוע הופעה של לד זפלין במערכת איכותית, הקאפ הייתה כמו להיות במופע עצמו. אם כי דווקא המצויינות שבה נוטלת את העוקץ של "לעבוד" עבור הכיף. וכמובן תא הנוסעים שלה ראוי לביקורת, הן כתא נוסעים במכונית רגילה ואחת כמה וכמה במכונית ספורטיבית ודי יקרה, מה שנקרא - 5 גוונים של אפור. העיטורים הספורים שכן יש בו הם כמו האיחול להמשך יום נהדר שרשום בתחתית תדפיס העו"ש שלך, שמספר לך שוב איזה כישלון כלכלי מהדהד אתה. אבל יש כאן אנשים שיגנו בחירוף נפש על המכונית שלהם מבלי לעצור רגע ולהבין שהם לא יכולים לצפות ליחס רציני אם הם אפילו לא נהגו במכונית השנייה, או נהגו בה שלא בהתאם לאופן הנהיגה המתאים לה. זה גם מאוד לגטימי שהן בוחנים במגזינים והן אנשים רגילים יעדיפו את הדינאמיות הפחותה של ה-ST ובלבד שלא לשבת בסוכת האבלים שמכונה "סביבת נהג" במגאן RS (אני מקצין בכוונה). לפסול בגלל זה את ה-ST? להכריע חד משמעית שהמגאן קאפ עדיפה עליה נ.ק.ו.ד.ה? באמת? זה מאוד שטחי. יש לכם יופי של מכונית, ואתם אפילו מאוהבים אבל זו בדיוק הבעיה...

גם אני חשבתי על הפנתרה, אבל לא מסתדר לי, לא החלון האחורי, לא הפנסים, לא האגזוזים, לא הפרופוציה ביחס לאופניים. שים לב למה שנראה כמו חישוק בעל שלושה ברגים, קרי - קוטר קטן. יש לי ניחוש, אבל אני צריך לבדוק משהו קודם.

שי צודק, אשכרה אקאדיאן! איזה קטע לגבי הקטלינה, היא הייתה גדולה משמעותית.