קרמבו

בבחירה לצאת לבמות הבהמות העירוניות - נגזר דינכם להתחכך בבהמות העושות את אותו דבר בדיוק... לגבי הקצף והטינופת - מסתבר שעל בילוי חינם משלמים בריבית דריבית... מקור כל הצרות בעיני הוא באותה התנגשות הפסיכולוגית בין הרצוי - יום בילוי רגוע, משפחתי ומהנה בחיק הטבע, לבין המצוי - פקקי ענק, צפיפות, צעקות, עמישראל במלוא מבושיו הפרמיטיביים. הפתרון הוא ייצור אלטרנטיבות בילוי אחרות מאשר היגררות למפגן העממיות הדביקה הזו.

הטענה שרוני העלה לכתחילה נוגעת לאלו הרוכשים רכבי שטח - אך ללא כל כוונה לנהוג בהם שם. זכורה לי פעם אחת בה באחד הרחובות הסמוכים לביתי מישהו רכש X5 וכשנפגשנו סיפר לי על כך. "אתה יודע שהוא לא באמת יכול לנסוע בשטח נכון?" שאלתי אותו והוא השיב לחיוב, "וברור לך שמבחינת ההתנהגות הוא נחות מהסדרה 5 כן?" גם כאן הייתה התשובה חיובית, "אז למעשה שילמת המון כסף עבור מוצר שאינו מתאים לצרכיך ואינו ממלא אחר אף אחד מהסעיפים, תרשה לי לא להמשיך..." הוא עוד מלמל משהו על תחושת בטחון והרגשה טובה וזו בדיוק התשובה שחיכיתי לה. "תחושת" ו"הרגשת" הם שתי מילים החוזרות על עצמן בסיטואציית רכבי השטח, שתיהן חסרות ביסוס במציאות ותסלחו לי אבל אם יש מישהו שחש צורך לשלם כל כך הרבה (ברכישה, באחזקה, וכו') על "הרגשה" ו"תחושה" הבעיה שלו מתחילה עוד הרבה לפני (או הרבה יותר נמוך, משהו בסביבות החגורה ומטה...). את פיהם של הטוענים למרווח והפרקטיות אפשר לסתום במילה אחת - מיניוואנים, או אם נהייה מדוייקים יותר בריות מוטוריות דוגמת הונדה FRV. אין לי שום בעיה עם רכישת מכונית מטעמים אמוציונליים, אבל חייבת להיות מידתיות, היגיון, הצדקה גם באמוציות הללו.

שלום נדב, אמרתי לך את זה אז ולאור התמונות אני שב וממליץ לך - הכן סכום מכובד, חשוק שפתיים ושלח את המכונית לפחחות וצבע יסודיים אצל ניר מ"דרך השטח" בשפיים. הנקודה בה אתה עומד כרגע היא אולי המכריעה ביותר בשיפוץ, על פי הטיפול הראשוני שהיא תקבל ייקבע עתידה כמשופצת לעילא, או אחת שתדרוש ממך כאב ראש עתידי במרדף נואש (ולעיתים חסר סיכוי) אחר חלודה נסתרת.

שתי מחשבות על נושא השרשור. 1. בילדותי הרחוקה, את הדרך מבית הספר הביתה הייתי מעביר במשחק שכזה - מנסה לנחש על פי פרמטרים ודקויות שונות (שאותם השכיח הזמן) האם המכונית שחונה לצד המדרכה היא ידנית או אוטומטית. כמובן שאז היה ממש אתגר שכן הימים היו ימי שנות ה-90 המוקדמות מאוד. עם השנים הפך המשחק ללא רלוונטי בעליל... 2. לטעמי מוקדם להספיד את תיבת ההילוכים הידנית. בהינתן התמריץ הכלכלי הראוי ניכרת נטייה לבחור בתיבת הילוכים ידנית (ראו את ההצלחה היחסית של סוזוקי אלטו, פאביה וכן סיאט איביזה במבצע האחרון שלה לתצורת 3 הדלתות המאובזרת והידנית ב- 88 אלף שקלים). כך שחיבה לבחוש בהילוכים לא מנוכסת לחובבי ההגה בלבד. אפילו ההורים שלי, לאחר שנות תיבות אוטומטיות לא מעטות גילו את חדוות הגיר הידני בסוזוקי וויטארה (לשעבר) ואלפא 145 (דהיום) שמסתובבות אצלנו בבית.

תופעת ה"מושפעים" היא ידועה וכואבת, מדובר בקבוצת אנשים בעלי איפיון פסיכולוגי מאוד בעייתי, הזקוקים לתחושת השייכות הבטחוניסטית בכל מקום אליהם יפנו. הם מעטרים את כלי הרכב שלהם בשלל מדבקות ואמצעי זיהוי (לפני זמן מה עלה כאן שרשור של מקרה קשה מאוד מהקריות עם האמר H2), לעיתים מבצעים עבירות קלות במסווה של "פעילות" ובשאר הזמן מחפשים סיבות מוצדקות או לא כדי להפעיל את הצ'אקלאקות. לרוב אלו יהיו החבר'ה שבמפגשי הברביקיו יהיו אלו ישגישו את מגש הבשר לשולחן תוך שהם אומרים "הערבים - רק כוח הם מבינים" ללא קשר לנושא השיחה המדובר, בעוד אקדחם (האמיתי או הצעצוע שנראה אמיתי) מבצבץ ממכנסיהם.

בהחלט מירוץ מעולה, המון אקשן דחוס ל-14 הקפות אינטנסיביות במסלול מעניין והסאונד, איו איזה רעש... אגב, בקטע הווידאו הזה ניתן לשים לב לכמה אלמנטים מאוד מעניינים שאפיינו את המירוצים של פעם, אלו שכל כך שונים מהסטריליות של היום במסלולים. אבל אולי הדבר שהוא והבולט ביותר הוא האופן שבו הקפה אחר הקפה, בקטעים המפותלים מצמצמות האסקורט והווקסהול טווח לקמארו וכשהיישורת נפתחת היא פשוט שועטת קדימה. יחד עם טקטיקת ה"הלחצות" של נהג האסקורט עם הבהובי האורות והישיבה על הזנב, הסבסוב שעלה לקמארו במירוץ הוא ספורט מוטורי במיטבו.

ניר, אין מילים, פשוט אין מילים. עשית ממנה אלילה אמיתית. אבל את המראה הפראי הזה היא צריכה לפרוע על המסלול אל מול סוללת האלפות ובראשם הזומר-מוביל האדומה... בתור אביר האסקורטים וראש המסדר הישראלי - מסע הצלב שלך להשבת הכבוד האבוד חייב לצאת לדרך ויפה שעה אחת קודם.

קודם כל צריך להגיד שכבר עכשיו יש ב.מ.וו עם הנעה קדמית קוראים לה מיני והיא אחת מההנעות הקדמיות הטובות בנמצא. כנקודת פתיחה, היא מעודדת. עכשיו, מכאן ואילך הסיפור יכול ללכת לשני כיוונים: 1. הם ייצרו מכונית הנעה קדמית, שתהייה איכותית, מתנהגת ועל פי הבטחתם במחיר תחרותי, המהלך יתגלה כמוצלח ואנחנו נרוויח. זאת למגינת ליבם של 3-4 טהרנים ובעלי ב.מ.וו שנאחזים בסמל הסטטוס הזה בכל כוחם ולא מוצא חן בעיניהם שיתחילו להסתובב כאן מיני-בימרים בהמוניהם (לא, ב.מ.וו בת יותר משלוש היא לא סמל סטטוס, היא בעיקר מתכון לתשומת לב משטרתית מוגברת ויעד ל"טעויות זיהוי" טרגיות). 2. מצד שני יש גם את הסיכוי האחר, שהם לא למדו מניסיונם של אחרים (מרצדס A קלאס), ינסו בכוח, וימצאו את עצמם משקיעים ממון רב בהרפתקה שעל מנת להפוך אותה לכדאית ולשמור על מחיר זול הם יחלקו פלטפורמה (ייתכן ועם פיג'ו) ואז לך תשכנע מישהו לקנות את סמל הפלופלור ב- 45 אחוזים יקר יותר (הנה תראו את מקרה הפאביה, רוב האנשים לא טיפשים, ויודעים מה הם מקבלים בהרבה פחות כסף בוויתור על הסמל). אנחנו? אנחנו נישען אחורה נחכך ידיים בהנאה ונצקצק שזה עונשו של מי שלא יודע מה מקומו, במה הוא טוב, ובמה הוא צריך להתרכז.

שלום לכולם, שלום לדדי, כמו שאמרתי לך אתמול, הנושא העיקרי כאן הוא פתרון הסוגיה הזו לטווח הארוך. הדיון אודות מידת ההבנה של שוטרי התנועה בנושא הפיתוחים האחרונים בעולם הרכב הוא עקר ומיותר. לשוטר יש משמרת לסיים, מכסת דו"חות לרשום, אוזן ימין, אוזן שמאל ומעט מאוד דברים באמצע שגם במעט הזה הוא משתמש עד תום כדי לכתוב. על כן מתגלגל הסיפור לפתחה של היבואנית, לא כי היא עשתה משהו רע אלא כי עליה לגלות את האחריות לטפל בבעיה הזו. אני לא יודע איך זה עובד מבחינה פנים-ארגונית אצלכם, אבל נראה לי הגיוני שאתה מעביר פנייה למחלקה הטכנית שעומדת בקשר עם הגורמים הרלוונטיים במשרד התחבורה ויחד ממציאים את האישורים המתאימים לסיפור הזה. מניסיון העבר, במידה והדברים האלו נתקעים, יש לערב את העיתונות (אני מכיר מישהו...) ולגלגל את זה בפומבי, יש לדברים האלו נטייה להיגמר מהר יותר כך. תמשיך לעדכן אותנו בהתפתחויות.

כמו ברוני, גם בי אי אפשר לחשוד בחיבה יתרה לטויוטה כחברה (בעיקר בשנים האחרונות, בהם עשתה כל שביכולתה למחוק כל בדל של היבט מוטורי מהנה במכוניותה) אבל אני עדיין זוכר לה חסד נעורים עם MR2 לדורותיה. קטנה, מנוע מרכזי הנעה אחורית, עיצוב נאה. ברשימת קלאסיקות עתידיות מבית טויוטה היא צריכה להיות במקומות הראשונים. אגב, גם היום יש כבר טויוטות ספורטיביות הזוכות להילה קלאסית דוגמת ה- 2000GT של סוף שנות ה- 60.

cluth כתב: באמת? אתה בטוח? ואומר את זה על סמך מה? לגולף R יש יותר כוח מאשר ל-GTI - נכון יש לה הנעה כפולה - נכון ממתי אלו הופכים מכונית לספורטיבית או מהנה יותר? ומה זאת אומרת מתאימה לנהיגה קיצונית? זו המכונית של ברוך מרזל? הגולףR היא סך הכל מכונית חזקה, מהירה עם צליל מנוע משגע ותיבת הילוכים מצוינת. מלבד ההגה והמושבים יש לה תא נוסעים מדכא, היא לא נוחה (גם כשהמתלים האדפטיביים שלה במצב "קומפורט"), היא מתנהגת בכבדות והרבה פחות "עליזה" ומתגמלת מאשר ה-GTI, הבלמים שלה לא הרשימו אותי במיוחד, ובכלל, אם מה שמחפשים זה הנאה מנהיגה - דווקא הגרסה החלשה יותר היא זו שכדאי ללכת עליה.

שלום לחברים, אשמח לדעת האם יש ברשותו של מי מכם ספר רכב (היינס או אחר מקביל ברמתו) לפורד אסקורט MK1 תודה

מזל טוב ותתחדש, אופנת האסקורטים באמת הולכת וצוברת תאוצה. אוטוטו נקים תת פורום של אסקורטים... איזה מנוע יש לה? יש לך מושג אם זו אסקורט "ישראלית"? יש לך כבר תוכניות עבורה לעתיד?

אומנם רכב האספנות שלי עדיין בתהליכי שיפוץ, וגם עדיין איני חבר במועדון ה- 5, אולם הרשה לי להביע דעתי בנושא. המציגים שמשתתפים בתערוכת אוטומוטור משלמים סכומים של עד עשרות אלפי שקלים עבור מקום להצגה בימי התערוכה, ולאלו יש להוסיף את עלות ההקמה של הדוכן, העסקת עובדים בדוכן/דיילות/כיבוד/חומר פרסומי/תחזוקה וכו'. החשיבות של השתתפות מועדון ה- 5 באירועים מסוג זה באה לידי ביטוי בחשיפת קהל חובבי הרכב לתרבות האספנות בישראל. חשיפה שמעבר לה עצמה עשויה להביא גם להתעניינות גורמים מסחריים בתחום האספנות (בעקבות תגובות חיוביות של המבקרים) ובהמשך לה מתן תשומת לב לאספני הרכב כלקוחות פוטנציאליים בעלי משקל (חשוב על חברת צמיגים שבעקבות התערוכה תשווק צמיגים במידות חריגות למכוניות אספנות, יבואני בולמי זעזועים, חלפים וכו'). על כן, לעניות דעתי ההזמנה לבוא ולהציג את המכוניות בתערוכה ללא עלות למשתתפים, יש בה חשיבות לקידום הנושא. כן, גם אם במבט ראשון ושטחי זו "פראיריות". אני לא מכיר מישהו שמשפץ מכונית מתוך ההנחה להרוויח מזה כסף או אפילו כהשקעה עתידית. זה מסוג האירועים בהם נבחן מועדון ה-5 כגוף בו החברים נרתמים לקידום נושא האספנות.

שאלה טובה, אני לא ממש יודע, ייתכן בכדי לרווח בין ה- E קופה ל- CL (אל תשכח שלב.מ.וו אין את הבעיה של דגם גדול יותר). לגבי הפרשי הגודל, זו דוגמה מצויינת להראות למה סדרה 6 ו- E קלאס אינן מתחרות. סדרה 6 גדולה אולי רק במעט מ- E קופה החדשה, אבל צריך לזכור שסדרה 6 כבר וותיקה מאוד (הוצגה ב- 2003) ואם לוקחים בחשבון את הגידול הקבוע בממדים מדור לדור - אז הנה מכונית שהוצגה שש שנים אחרי ולכאורה אמורה הייתה להיות גדולה יותר ועדיין פחותה ממנה במימדים. אגב, כל התחום הזה של מדיניות הצגת מתחרות לדגמי חברות מתחרות וכו' הוא מאוד מרתק. לפעמים בשיחות עם נציגי היצרניות אם במסיבות עיתונאים בארץ או תערוכות והשקות בחו"ל זה הדבר הכי מרתק שעולה לשיחה, ודווקא שם אתה יכול לשמוע תשובות מפתיעות, מהסוג שאתה תופס את הראש ואומר "וואלה, איך לא חשבתי על זה".

יש לך אולי לינק, או קצה חוט לגבי הידיעות על תצורות נוספות לאודי? הדברים האחרונים שאני מכיר בנוגע אליה זה כל הרעיון של שימוש נרחב בתבנית ה- MHB של אודי (דחיקת המנוע אחורה ככל הניתן מהסרן הקדמי לחלוקת משקל טובה יותר בדומה ל- S4 וה- S5) וכן שהיא תחלוק את הפלטפורמה עם A6 הבאה (שהצגתה מתקרבת). הדבר השני הוא תכנון גרסאות S7 ו- RS7.

bababen כתב: שאלה מצוינת, והתשובה עליה מעט משונה. תראה, אנחנו רגילים לתבניות. מה זאת אומרת? מכונית זו מתוצרת זו מתחרה במכונית ההיא מהתוצרת ההיא, אבל לעיתים בוחרות יצרניות הרכב (לרוב יצרניות יוקרה או כאלו המחפשות נישות חדשות) דווקא לייצר מכונית שאינה מתיישבת עם מה שמוכר לנו. מרצדס לצורך העניין ביצעה מספר ניסויים כאלו בעיקר במחצית הראשונה של שנות ה- 2000 כמו עם ה- C ספורט-קופה (זו עם התחת הגבוה והחלון האחורי הדו-מפלסי) שהייתה אגב סוג של תגובה מאוחרת לב.מ.וו קומפקט. ה- CLS גם הייתה מין ניסוי שכזה וכן ה- R קלאס. דוגמה נוספת שייכת ליצרן עממי יחסית שניסה לתפוס טרמפ על הקטע היוקרתי בעזרת דגם יוצא דופן היא רנו עם האוונטיים. ובחזרה לשאלתך, כן, CLK מתחרה בב.מ.וו סדרה 3 אבל בגרסאותיה ה"עממיות" יותר, אבל לא רק, באירופה וארה"ב שם פלחי הקופה אינם מתמקדים רק ביוקרה, להציע שתי מכוניות שלכאורה יושבות באותה משבצת מאפשר ליצרנית לקלוע לכיסם של כמה שיותר לקוחות. לצורך העניין לגברת המהודרת מצרפת ייתכן ותהייה התלבטות בין לגונה קופה (כי היא נראית טוב ורגש פטריוטי הוא משהו שאין לזלזל בו) לבין ב.מ.וו סדרה 3 ולמרצדס (כי יש לה כסף), אבל עבורה ה- E עשוייה להיות מעט יותר מדי, כאן מגיעה ה-CLK לדוגמה ומציבה מתחרה רלוונטית. אז כמו שאמרתי בהתחלה, ייתכן מאוד שלכאורה יש כאן כפילות, אי התאמה וסתירות, אבל במבחן המציאות יש מקום לניואנסים הללו. מקווה שעל אף האורך הטרחני הצלחתי להסביר את המצב.

שלא ישתמע משהו לא נכון מדברי, ה- E קופה היא מכונית נהדרת ומאוד אהבתי אותה. היא מכונית מאוד "נכונה", כלומר, האופן שבו היא מבצעת את המצופה ממנה באופן מלא וכמעט חסר מגרעות הוא משהו שגם בסביבת המחייה שלה מצליח להרשים. אבל, אם אתה מחפש דינאמיות היא פחות טובה מסדרה 3. עכשיו, בהזדמנות הראשונה שב ב- E קופה ותחליט לאן הכף נוטה, האם המרווח שב- E שינוצל X פעמים בחודש עדיף על התחושה שתקבל מסדרה 3 Y פעמים בחודש. אשריך ידידי שאלו לבטיך, ובשולי הדברים, שיתוף הפורום בהחלטות הללו על אף הניסיון שלך אומר משהו על הפורום ורמתו. רצ"ב נתוני המידות: ההתייחסות אל E קופה היא כעוד תצורה של E קלאס, ולא כחלק מסדרת דגמי הקופה של מרצדס (CLK,CLC,CL וגם CLS). היא יושבת על רצפת ה- E אבל מקוצרת משמעותית. ב- 17 ס"מ (!) באורך הכללי, צרה יותר ב- 6 ס"מ, נמוכה יותר ב- 7 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה (שהוא הנתון הרלוונטי למרווח פנים) עומד על 276 ס"מ - קצר יותר ב- 11 ס"מ מה- E קלאס וזה ה-מ-ו-ן. נתונים אלו והם בלבד שרלוונטיים מציבים אותה מול A5 וב.מ.וו סדרה 3 קופה כמעט אחד על אחז עם ס"מ לפה ושניים לשם.

itsik170 כתב: ההקבלה הזו לא מדויקת, עד לא נכונה. לי לא ידוע על כל כוונה לייצר A7 שתי דלתות, אלא אם כן אתה יודע משהו מבוסס אחר... הלאה, E קופה כפי שהראיתי לא מתחרה בסדרה 6 אלא בסדרה 3 קופה.

אני נאלץ לקלקל את חגיגת ה"מבינים ומומחים מטעם עצמם" כאן. ההתייחסות אליה היא כעוד תצורה של E קלאס, ולא כחלק מסדרת דגמי הקופה של מרצדס (CLK,CLC,CL וגם CLS). היא יושבת על רצפת ה- E אבל מקוצרת משמעותית. ב- 17 ס"מ (!) באורך הכללי, צרה יותר ב- 6 ס"מ, נמוכה יותר ב- 7 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה (שהוא הנתון הרלוונטי למרווח פנים) עומד על 276 ס"מ - קצר יותר ב- 11 ס"מ מה- E קלאס וזה ה-מ-ו-ן. נתונים אלו והם בלבד שרלוונטיים מציבים אותה מול A5 וב.מ.וו סדרה 3 קופה כמעט אחד על אחז עם ס"מ לפה ושניים לשם. עד כאן? יופי. הלאה, לגבי החשש ממרווח פנים מצומצם יותר בב.מ.וו, היא אכן קצרה יותר מהמרצדס אולם נתון בסיס הגלגלים זהה לחלוטין. שנית למרצדס ארבעה מושבים בלבד, לעומת חמישה בב.מ.וו, לא ברור לי איזה שימוש משפחתי אתה מועיד לה - אך קח זאת בחשבון. אני לא מבין על סמך מה אתה טוען שסדרה 3 קופה קטנה עבורך, ניחוש? אגב לאחר שנהגתי גם בזו וגם בזו ואף באחרות, היה סמוך ובטוח שלמרות ש- E קופה דינמית למדי, היא רחוקה מ- 335 כמרחק שטוטגרט ממינכן לטובת המינכנאים. לגבי אודי, אם אתה לא הולך על S5 (ואז אעפס, אין סיכוי שהילדים יסכימו לנסוע איתך) עדיף לוותר - זאת כל עוד אתה מחפש ריגושים כהגדרתך. אינפינטי זה מנוע מעולה והרבה יותר מדי נטייה להיגוי יתר וכישכושי עכוז, כך שהיא באמת מכונית של טריק וחצי, לא מעבר...

שלום חברים, המילואים הסתיימו זה מכבר (היה קר, גשום, סיזיפי ומייאש - גם פעילות מוסקת לא ממתיקה את הגלולה...), ואני נוחת חזרה בעבודה כורע תחת העומס. מי זה נשאר בפינה ללא יחס? נכון מאוד - כרובי מיודענו... אבל למזלי הוא בידיים טובות, ניר והחבורה העליזה של "דרך השטח" לא מבזבזים זמן וכנראה באמת החליטו לנשל אותי מעבודת השיפוץ (או סתם חוסכים מעצמם נודניק שמסתובב בין הרגליים ושואל שאלות...). אחרת קשה להסביר את קצב העבודה שהם נותנים שם. כפי שניתן להתרשם הכנפיים החדשות במקומן מלפנים ומאחור כולל ה"פאצ'ים" (טלאים) של הפיברגלס. תא הנוסעים עומד מופשט וכעת מגיעה עת הצביעה, שאחרי לא מעט לבטים יש ההחלטה - הולכים על כחול פלדה מעט מטאלי (דומה מאוד למה שמוכר בשמו הלא רשמי כ"כחול של אימפרזה STI"), אבל עם הפתעה קטנה... מכל מקום רצ"ב מספר תמונות להתרשמותכם, העלם הנאה לצידו של כרובי הוא שמעיה, אמן הפחחות של "דרך השטח", עליו האגדות מספרות שקיבל פעם רק פנס אחורי של שברולט בל-אייר 57 וסביבה הוא שחזר את שאר המכונית... תמונות : ניר בן-ארי

אני עברתי על השרשור המעניין הזה ואני חושב שיש כאן מקרה קלאסי של שתי התרשמויות די דומות, אך כאלו שהמקומות אליהם לקחו את ההתרשמות הזו שני הצדדים היא שונה. אלטו היא מכונית זולה במחירה, חומריה, אופן ביצועה ואופן הגשתה. לאלו המחפשים את הניוד הבסיסי שהיא מציעה יבושם גם יבושם, לאלו המחפשים שאר רוח או משהו מעבר לתמורה הישירה התועלתית לכל שקל ששולם על ידם (וגם לכל שקל שנחסך עליהם) היא פשוט לא זה. אני חושב ומאמין שיש לה ולדומותיה מקום בשוק רכב כמו אצלנו בו מכונית חדשה הפכה למותרות ללקוח הפרטי (אני לא מדבר על המחירים השערורייתים לחברות הליסינג), אני לא חושב שלחובבי רכב יש מה לחפש אצלה, אבל זה בסדר גמור, אתה צריך להיות לא מבוגר הרבה מגיל 19 כדי להאמין שתכליתה של כל מכונית באשר היא שם היא לספק חווית נהיגה מסעירת חושים.

טוב חברים זמן לעדכונים בנוגע לכרובי את השבועות האחרונים אני מעביר אי שם במדינת יהודה ושומרון בתעסוקת מילואים, אבל לחבר'ה של ניר בן-ארי בדרך השטח זה לא ממש מפריע. החשש שלי הוא שבסוף לא יישאר לי מה לעשות בעצמי... ברצינות, השדים של ניר מתקתקים שם עבודה כאילו זה איזה פרק של התוכנית "אוברול" בדיסקברי. אז עבודת הפחחות כבר בישורת האחרונה של תיקון החורים והרקבונות. במקביל המנוע נשלף לאחר כבוד (עם חלקי גומי מתפוררים) אבל זה פחות מטריד אותי, אני לא מתכוון להחזיר אותו פנימה, בהמשך נברר מה מצבו ואז נמכור אותו. הכנפיים הגיעו מבונה הפיברגלס, איני זוכר את שמו אבל אם מישהו מעוניין שיכתוב כאן, אני בטוח שניר ישמח להעביר פרטים שלו הלאה. ציפוי הוויניל של הגג קולף וגורד גם הוא ובכלל כל העסק מתקדם לכיוון ניקוי החול וצביעה. בגדול זהו הרגע של תחילת צבירת החומרים והכנת "רשימת קניות". אני מקווה להמשיך ולעדכן כשאשוב מהמילואים, אז גם אכנס לעובי קורות הצד של הפרויקט. תמונות לעיונכם:

חן, לא השארת לי ברירה, אז אני מוסיף משהו קטן גם כן. http://www.motocar.co.il/test/955.aspx מבחן השוואתי "תוצרת הארץ" בין פורד אסקורט, טריומף פח וסוסיתא כרמל אגב, המפעל הישראלי היה מהראשונים להתחיל בבניית המכונית הזו אי אז ב- 1968.

על זה באמת נאמר בארמית - נחמה פורתא מתוך מילון השפה העברית: נחמה פורתא - התנחמות בדבר קל ערך לאחר הפסד או אכזבה גדולה. מארמית: נחמה קטנה. הדגם, כמו הדבר האמיתי יפהיפה. אבל אל תאמר נואש, כולי איחולים ותקווה שעוד תמצא לך נחמה באחת אמיתית...