קרמבו

קישור לידיעה: http://www.motocar.co.il/article/10605.aspx קודם כל על זה נאמר "דמעות תנין" אבל מה שמטריד באמת הם הדברים בסוף הידיעה: "בין המשתתפים היו מנכ"לים של יבואני רכב וחברות ליסינג, שהציעו להקים ועדה משותפת שתבקר את המחירים פעם בשלושה חודשים, ולוי הביע הסכמה עקרונית לרעיון זה" אם עד עכשיו אלו היו נבלה ואלו טריפה, והיתה עוד הנאה לשבת מהצד ולראות אותם מנגחים זה את זה, עכשיו עוד יחברו כולם יחד לתכס עצות על חשבון הלקוח ולחשבון הבנק שלהם. אללי, אייכה הממונה על ההגבלים העסקיים

קודם כל זה נכון שהפיתרון האמיתי והנכון הוא לצפות מתשתיות הדרכים להיות ידידותיות למשתמש, אבל כאשר הממסד מתייחס לנהג כמו לח*%א, אז הכבישים נראים כמו בית שימוש... אז אין מה לצפות לשינוי בעשורים הבאים. ולמקרה הנ"ל, לדעתי, הפתרון נמצא באמצע. יש כאן שתי גישות הנוקטות כל אחת צד קיצוני בדילמה, או עצירה במקום ותפעול התקלה על חשבון סיכון החיים, או משיכה של העניין עד נקודת עצירה קרובה במחיר של נזק למכלולים ובעקבותיו לכיס. אז ראשית הגישה השנייה היא זו הנכונה, גם כאן וגם תמיד. הפתרון שלי לסיפור הזה נמצא בדמות מיכל החומר הלא מוערך די צורכו "FAST" (רוכבי הדו"ג מכירים היטב). מיכל חומר דחוס המותז אל תוך הצמיג ושם הופך לקצף (זה בקווים כלליים, אל תיכנסו פה לאיך,מה וכמה), בהחלט מספיק כדי לכסות מרחק סביר ומעלה עד הגעה למקום מבטחים. כל הסיפור של זיהוי הפנצ'ר, עצירה, תפעול ויציאה חזרה לוקחים כ- 4 דקות (בדוק).

שתי שאלות: 1. האם הדגמים שציינת הם הפיינליסטים שלך ומכוניות אחרות לא באות בחשבון? 2. מה התקציב המשוער (אחרי הפרשת סכום ביטוח לא מבוטל למכוניות אלו וכן יישור קו שעשוי להידרש?) במידה וארבעת אלו הן המתמודדות הסופיות, לטעמי ההתלבטות צריכה להיות בין סדרה 3 שיתרונותיה הנאה מנהיגה, שימושיות במידה ומדובר בסדאן ואיכות. חסרונותיה הם בעיקר עלויות אחזקה וחלפים יקרים. לבין ה- GTI שקודם כל רחוקה כמרחק מזרח ממערב מה- 1.6, ודבר שני מספקת הנאה מנהיגה, שימושיות בתצורת 5 הדלתות (נפתרת "בעיית" הצאצא), איכותית, מאובזרת, תיבת ההילוכים הרובוטית (DSG) בהחלט מהווה תחליף ראוי לידנית כך שאל תפסול מועמדות אפשריות בשל כך, וכן בעלת צליל מרנין אוזניים. בהצלחה

עומר כתב: עכשיו הנה ללא כל שינוי ציטוט מתגובתי הראשונה: מודגשים באדום המשפטים הרלוונטיים המבהירים את עמדתי בנוגע לשימוש לא ראוי במכוניות מבחן ומנגד מסקנתך הלא ברורה כי אין בכך פסול בעיני. יובהר לאלתר כי עניין השמירה על מכוניות המבחן היא סוגיה בעלת חשיבות עליונה בעיני כבן אדם, עיתונאי רכב וסגן עורך המגזין, וכמובן כחלק ממדיניות המגזין. אם תשאל אותי, עמדתי האישית בנושא אפילו חריפה יותר. מצידי, מוזמנים יבואני הרכב להטיל סנקציות (אם בדמות השעיית לקיחת מכוניות ע"י אותו גוף או באופן כספי) במידה ומכוניות הדגמה יינזקו במהלך נסיעת מבחן, ויוכח מעל לכל ספק כי הדבר נגרם בשל שימוש חריג ובלתי סביר. איך נשמע לך? האם זה יקרה? לדעתי הסיכוי נמוך והסיבות רבות וסבוכות. ובאשר אלי באופן אישי, סור נא אל מחלקת נסיעות המבחן שלכם ותיווכח עד כמה הדברים נכונים בכל הנוגע למגזין "הגה".

עומר יקירי, בוא ננשום עמוק, נשתה כוס מים ונירגע. אף אחד לא אומר שזה היה בסדר, או שצריך לעבור על זה על סדר היום. אבל בוא נזכור שזו הייתה תאונה אחרי הכל. באם יוכח שהדבר נעשה בשל חוסר אחריות או פזיזות המקרה הוא אחר. ברם, לא הבאת תמונה מלאה של מה התרחש בדיוק, או תיאור כולל של המקרה אלא רק בליל טענות ומענות אודות הנזק הרב וכו' וכו' מכוניות הדגמה הן ככל המכוניות ומפיקי תוכניות רכב (ועיתונאי רכב, שגם הם מפעם לפעם מזיקים למכוניות) הם אנשים ככל האנשים ומהשילוב הזה נגרמות גם תאונות. הפעם זה קרה אצלכם, בפעם הקודמת באודי, לסובארו עם ה- STI ולפניה במיצובישי, ונחש מה, שוווי המכוניות לא היה פחות מזה של השירוקו והיבואניות הללו עדיין איתנו, ועדיין נותנות מכוניות הדגמה. נציגי נסיעות המבחן יודעים לספר על מכוניות שחזרו במצבי צבירה קטסטרופליים וצמיגים בתצורה קטטונית אחרי מבחני דרכים, זו גלולה מרה אבל בולעים אותה (לא שזה בסדר, אבל זו החלטה שלהם להמשיך לבלוע אותה). את הנזק האישי שנגרם לך כאיש מכירות (למיטב הבנתי) בצ'מפיון אני מבין, אבל בוא נשאיר את זה ברמה הזו ולא כפלטפורמה לירי חסר הבחנה בענף כולו.

בואו נכניס דברים לפרופורציה, על עניין השפע אין עוררין, למרות שאתם מוזמנים לקרוא קצת על המדינה הזו ועל העוני האיום שממנו סובלים אותם אנשים שלא שפר מזלם להיות חלק ממשפחות הנפט או המלוכה. דבר שני, חלק לא מבוטל מהמכוניות בסרטון קיימות בישראל וניתנות לרכישה כאן ממש. דבר שלישי, איפה קצת טעם טוב? טיפה אסטטיקה, יש שם כמה יצורים מזעזעים באופן פושע.

תעיף מבט בגולף החדשה, מרכב 3 דלתות (שיפה הרבה יותר מ- 5 הדלתות) עם מנוע ה- 1.4 TSI בגרסת 122 כ"ס עולה 123,000 שקלים. היא תהייה איכותית מכל מה שמסתובב פה בקטגוריה (אחרי הכל זו גולף...), אבל דינמיות והנאה מנהיגה הן די ממנה והלאה (אחרי הכל זו גולף...)

ככל הידוע לי, יושבת לה בבונדד 135 חדשה הממתינה בסבלנות לבנו של אחד מבכירי קמור (היבואנית), שיואיל בטובו לעבור את מבחן הנהיגה המעשי. זה רק אני או שיש משהו ממש אבל ממש לא חכם לשדך מכונית כזו לנהג טרי?

באופן כללי ניתן להגדיר את STI החדשה בכלל ואת עלילותיה בישראל כפארסה לא קטנה. אם זכרוני אינו מטעה אותי בהשקת המכונית בישראל היבואן נפנף במספר אסטרונומי של כמה עשרות הזמנות, בתכל'ס לא ממש היה גיבוי לכך במציאות. החבר'ה לא מכרו שם יותר ממכוניות בודדות (ואני מדבר על שתיים שלוש בלחץ לפי נתוני משרד התחבורה), העיתונות (בארץ ובעולם) בהחלט הסכימה שיש כאן חבילה טכנולגית מרשימה ובעלת יכולת אבל ממש נעדרת כיף והדבר ניכר באופן טבעי גם בגרף המכירות. פעמי ההגעה של איבו X לישראל עוררו את היבואן מהתרדמה והוא מיהר לערוך אירוע מיוחד ולחתוך 50 אלף שקלים ממחירה בתקווה למחטף פראיירים מהיר. מסוג ה"מבצעים" שבעיני מבאישים את שם היבואן יותר מכל השטיקים שיש בארסנל. אגב, היכרות אישית עם רוכש STI שלאחר ה"עדכון" ולו הלך המנוע תוך חודשים ספורים, מעלה תהיות רבות אודות טיב העדכון...

DAR , יקירי תעצור את זה כאן. הרגע שבו הבנת שאתה לא נוסע לשום מקום, הוא הרגע שבו היית צריך לשים משולש. שלא היה, ועל זה מגיע נו נו נו גדול לחברה. ההתחשבנות שלך צריכה להיות מול החברה (או מול האחראי על העניין מטעם מקום העבודה שלך) לגבי התשלום, וכאן הסיפור הוא עקרוני ללא קשר לגובה הקנס. דבר שני, "הם אמרו לי לא לצאת" הוא לא טיעון חכם במיוחד, להישאר בתוך מכונית לצד הכביש ועוד בשמאל על אחת כמה וכמה הוא דבר לא בריא, גם אם הם אומרים לך לעשות כן, שיקול הדעת שלך הוא זה שיקבע בשטח ולא איזה מוקדן משועמם. אגב, לטובת הגולשים, מה שם חברת ההשכרה כדי שנדע מי זו שמוציאה מכוניות ללא ציוד בטיחות ומייבשות לקוח במשך שעות במצב סיכון.

למרות שלחברת ההשכרה חלק בדבר בשל היעדרו של משולש האזהרה, האחריות במקרה זה חלה עליך. זו הייתה יכולה להיות באותה מידה נורה שרופה שגם אז, למרות שהרכב אינו שלך ולא ריאלי (אך הגיוני עם זאת) שתחליף נורה על חשבונך. האחריות על נהיגה במכונית ללא תאורה תקינה היא שלך. אבל, לגבי תשלום הקנס, אני בהחלט חושב שחברת ההשכרה שהוציאה מכונית ללא ציוד אלמנטרי זה צריכה לשאת בהוצאות הנגרמות בשל כך.

בקישור הבא, מובאות מספר פרסומות זהירות בדרכים. חלקן קשות מאוד שאינן בוחלות במראות קשים על מנת לעורר את הצופה. http://www.motocar.co.il/article/10308.aspx מה דעתכם על טכניקת ההפחדה בפרסומות. לטעמי מדובר בשיטה זולה במיוחד, ניצול הדחף הנמוך הטבוע בנו להמשיך ולהביט בתמונות מזעזעות ככל שיהיו, מציצנות טבעית ובזויה שמקבילה לשיווק מוצר באמצעות פורנוגרפיה רדודה. ומעבר לכך הנטייה הברורה לסווג מראות קשים כמשהו שלי לא יקרה, או כמו התייחסות בערבון מוגבל לסצינות אלימות מוגזמות כדוגמת אלו בסרט KILL BILL ואחרים. ואתם?

מעבר לתחום ההתחכמות המשעשעת גרידא, חגירת כלב בזמן נסיעה היא דבר חשוב מאוד. בזמן תאונה, בעל חיים (כמו כן שישיית מים, מזוודה, או כל חפץ קשיח אחר שאינו מאובטח ומעוגן) שמתעופף בתא הנוסעים ומחפש למי לערוף את הראש הוא לא דבר אידיאלי. מומלץ מאוד לרכוש חגורות בטיחות המיועדות לכלבים, ניתן למצא ברוב חנויות לצרכי חיות מחמד.

מכיוון שבין הרומסטר לפאביה בממד הגובה מפרידים 11 ס"מ תמימים וחשובים לנושא הכניסה והיציאה. לגבי סניק ו- 308, פותח השרשור לא הגדיר במדויק את אופי השימוש אך אני מניח שלא מדובר בשינוע משפחתי תדיר, ולכן לדעתי כדאי להסתפק בסדר גודל של מכוניות קומפקטיות ומטה. תקן אותי אם אני טועה

1. מנוע ה- TSI בגולף פלוס הוא זה בעל 122 כ"ס, מעבר לכך שאינו מציאה גדולה, אני לא מבין למה לזוג מבוגר יש צורך במשהו מעבר ל- 1.6 הרגיל (102 כ"ס) ומחיר גרסה זו 136 אלף שקלים 2. מה בדיוק "מסחרי" ברומסטר? אל תפסלו אלטרנטיבה מעניינת על סמך התרשמות לא מבוססת

גולף פלוס וסקודה רומסטר הן שתי אפשרויות שכדאי לשקול ברצינות.

אגב, ב- 20 לינואר 1954 הציגה שברולט בניו-יורק את אב הטיפוס של הקורבט נומאד (NOMAD). מעין גרסת סטיישן לקורבט החדשה (אז). המכונית כמובן לא הגיעה מעולם ליצור, אבל הפכה לקאלט אמריקני. מאוחר יותר יצרה שברולט דגם עצמאי בשם זה.

לפני מחירון לוי יצחק מאוקטובר 2007, ובו הנתונים הבאים: 08- 167,990 07- 144,000 06- 127,000 05- 115,000 04- 106,000 נכון שהיא קנתה את המכונית חצי שנה לפני כן, אבל עדיין, היא לא שה לב לירידת הערך הכללית של הדגם? שמא היא חשבה שאצלה תיקח ירידת הערך חופשה קצרה? בתכל'ס, אין פה שום היגיון, שוק המשומשות המנוהל על ידי אלוהי המשומשות לוי יצחק הוא איזור הדמדומים של עולם הרכב, כוח אפל שהאנושות הרימה ידיים מלהתמודד איתו.

הרעיון מאחורי ה"רעש" הוא לא אל מול היבואן, הוא נועד ליצור מומנטום והתרחשות ולו למראית עין אל מול היצרן. ברגע שב- GM רואים רשימת תכתובות לשנים שלושה מגופי התקשורת הגדולים בישראל, איגוד יבואני הרכב, הרשות להגנת הצרכן כל אלו משמשים כזרז אמיתי להעניק מענה לבעיה הזו. היבואן בארץ? את מי הוא מעניין בכלל, הוא יקבל את ההנחייה יחרוק שיניו ויבצע את התיקון על אפו ועל חמתו. יש המון אנשים שהתרגלו לקבל את הדברים ההתנהלות של יבואני הרכב כגזירה משמיים, ולא כך הדברים כי אפשר אחרת. היום מייל מדוייק ומחושב יכול להניע תהליכים שפעם לא היו בהישג ידו של האזרח הקטן.

לעניות דעתי הפתרון הוא ליצור אפקט "רעש" בדמות מכתב בהעתקים לכתבי הרכב בעיתונות היומית, איגוד יבואני הרכב, היבואן, הרשות להגנת הצרכן וכמובן ל- GM (בו תביע את עומק הזעזוע שחשת לאור היחס המתנשא והמזלזל בך- האמריקנים מתים על השטויות האלה של היעלבות). או שמצד שני (למרות שאני מצדד בזכותך לתבוע את שמגיע לך מהיבואן והיצרן), תכיר בעובדה הפשוטה שסכום התיקון סך הכל מתקזז לך פחות או יותר עם הכסף שחסכת במידה והיית קונה את הכלי בארץ ויאללה כפרות. עדיף מאשר שיעמוד לך גוש הברזל הזה מול העיניים כל היום.

לכל המודאגים לגבי "בזבוז" החלפים, הסירו דאגה מליבכם והיו סמוכים ובטוחים שמאזדה עשתה המון חושבים לפני ההחלטה הזו. ההשערה שלי שהם הגיעו למסקנה שפירוק כל המכוניות, מיון החלקים הראויים, בחינה שלהם וכו' הייתה עולה הרבה יותר מגריטה. גם אם היו נמכרים לאחר מכן, הם לא היו מחזירים את ההשקעה.

שתי מכוניות מעולות, השוני בניהן מגיע משני כיוונים שונים וכך גם ההעדפה לאחת מהן. ה- 308 מאובזרת, נעימה, חזקה, מרווחת ואיכותית הפוקוס (ואני מדבר רק על מנוע 2 הליטרים), פשוטה יותר בחומרים אך לא פחות מאובזרת, ביצועים פחות טובים משל ה- 308 אך בהחלט מספקים וכמובן שאם הנאה מניהגה היא שיקול למרות שה- 308 בסדר גמור הפוקוס היא עדיין הטובה ביותר בסגמנט. הבחירה באחת מהן (אם נשים בצד את עניין הפער במחיר) תוכרע עפ"י העדפות אישיות של פינוק מול נהיגה בלבד.

1. אם ביקרת אצל פורד אני מניח שהעפת מבט גם ב- S מקס, דעתך עליו? 2. אם הנעה כפולה היא ברשימה שלך, יש לא מעט ג'יפונים חביבים שמסתובבים היום בשוק ויציעו לך גם את אותה כניסה נוחה 3. אפילו אם לא תנהג בעצמך, הצטייד בבן משפחה וצא לנסיעה קצרה. אין לך מושג כמה קריטי נושא התחושה בעת נסיעה. בהצלחה

האם ביצעת נסיעת מבחן טרם ההחלטה? האם איכות הפלסטיקה והגימור ראויים בעינך למכונית במחיר זה? אילו אפשרויות נוספות נבדקו על ידך? מהם הפרמטרים החשובים בעיניך מלבד אותה אחריות?

חישובי המס ושיקולי היצרנים זה נחמד מאוד (למרות שהם ספקולטיביים ברובם). אבל לא רלוונטים מעשית. בחזרה לישראל. אף אחד, אבל אף אחד לא יודע בכמה היבואן קונה את המכוניות זה למעשה אחד הסודות הגדולים שלהם. אין כמעט מקום לגזירה השוואתית ממה שהולך בחו"ל והשלכה שלה על מה שקורה אצלנו, עם כל העיוותים של השוק הישראלי ונושא הבלעדיות של היבואנים שהופך את העסק למשחק מטונף ועקום. בשורה התחתונה, לצורך המחשה, אם אדון מוישה זוכמיר יכול לרכוש ג'יפ גרנד צ'רוקי 5.7 HEMI בכ- 300 אלף שקלים ביבוא אישי לעומת 330 אלף לגרסאות ה- 3 ליטר דיזל או 4.7 בנזין הבסיסיות למדי אצל היבואן. אז תסלחו לי הוא צריך להיות די אידיוט כדי לא להעדיף את זה. אלו לא רק המחירים הנמוכים זה המגוון, היכולת לנהוג במשהו אחר, מיוחד. דמעות התנין של היבואנים וזעקות ה"אוי אוי אוי" שלהם רחוקות מלהזיז לי את השמאלית. הם טועמים שמץ קצהו של התנהלות שוק חופשי ופורצים בזעקות שבר. ואם למישהו נדמה כי גל ההנחות של מכוניות היוקרה לאחרונה נובע רק מהיחלשות המטבעות, הוא תמים מאוד. אלו אותן כמה מאות מכוניות פרימיום שנחתו כאן בחצי השנה הראשונה של 2008 שדחקו את היבואנים לפינה.