קרמבו

bar72 כתב: לגבי ההספק הצדק עמך, אך מלבד אותן תוספות קוסמטיות קיבלו ה- MG מתלים מוקשחים וקיצור של יחס ההעברה בהגה. ל- ZT (המקבילה של רובר 75) היו גם מוטות מייצבים עבים יותר ותוכנות ניהול המנוע והגיר עודכנו.

אני מצטרף לאופציית הלאון טורבו והאוקטביה RS (אני יכול לקשר אותך למישהו שמוכר אחת סטיישן יפיפייה) לגבי 207GT, זו מכונית חביבה, מאובזרת, חזקה אבל ממש לא ספורטיבית. את זה הם משאירים ל- RC. מיאטה נשמעת לי גם כפתרון שבא בחשבון. והתוספת שלי היא מיני, גם הפשוטות והחלשות מספקות שפע פאן לשקל.

+1 גם לך זה גם לא מעניין אותי איך הגדירו אותה מגזינים בעולם, וגם אותך כבעלים של קליאו ספורט זה לא אמור לעניין. אני ממש לא מתכוון "לשכב על הגדר" ולהתדיין על משהו שכתבו במגזין הזה משהו כמו 5 שנים לפני שהתחלתי לעבוד בו ושכל מה שהעסיק אותי היה תאריך השחרור שלי מהסדיר. פשוט רציתי להעניק לציטוט שלך את ההקשר המקורי. רד מזה

מסכים +1

לאבי גרוסברג איתך באבלך שלא תדעו עוד צער

אתה מתעקש לחזור על אותה טעות. נתתי לך כנראה יותר מדי קרדיט להבנת הכוונה, לכן אני אנסח את עצמי בצורה הכי בהירה שניתן. הזמן בין הלחיצה על דוושת הגז ועד שכל העניין מתורגם לתאוצה משמעותית (שכשהיא מגיעה היא בהחלט מורגשת) היה ארוך יותר בגולף מאשר בפיז'ו, נקודה. אתה נתפס לנושא הזה של השילוב כאילו זו ההוכחה הניצחת לעליונות של הגולף בסיטואציה הזו. ב- 308 זה קרה חלק ומהר יותר זה הכל. מהרגע ששתי המכוניות כבר התחילו להתגלגל לא היה פער משמעותי למעט אותו יתרון מההתחלה. שנית, לא כתבתי על החלפת הילוך ב- 10 -20 מטרים הראשונים, כך שאני לא מבין מאיפה הגעת למסקנה הזו וכאן לא יעזור שום פונט אדום שבעולם. אם כל מה שחשוב לך זה תאוצות מאפס למאה אתה מוזמן להתבגר. אפשר לחשוב שזו הנקודה היחידה שבה נשפטת ה- TSI לחיוב, או לא מצליחה לבצע. לא ההתנהגות שלה, לא הבלמים, לא המתלים בטח שלא ההגה מהווים אמת מידה לכלום. זה פשוט חתיכת מנוע מעולה וגיר טוב על פלטפורמה בינונית. אבל, אם אתה מרוצה מהאוטו וטוב לך איתו, מה אכפת לך מה אומרים? תבלה ואגב לגבי אותן 6 שניות אם אתה מביא את הנתון הזה מאותו מקור של נתון התאוצה ה"אמין" של 8.8 שניות למאה, כדאי שתחשוב שוב.

אני מפנה אותך למשפט הראשון שלי, ההתייחסות היא למצבים היותר נפוצים. במקרה שלך עם 306 כשלך ברקורד וכמו שאמרת בהנעה אחורית בתנאי אחיזה ירודים הסיפור הוא באמת אחר.

היגוי יתר מגיע לרוב לאחר דחיקת המכונית למגבלות. דחיקת המכונית למגבלות מגיעה לרוב תוך אימוץ מכלולים. אימוץ מכלולים מגיע לרוב אחרי הפעלת עומסים. הפעלת עומסים היא פעולה שגוררת בלאי. בלאי הוא לרוב נזק. מסקנה- היגוי יתר עשוי לגרום נזק

יש גולף פלוס 1.4 TSI היא עולה 148,000 אבל המנוע שלה הוא לא זהה בהספק (ז"א לא 140 כ"ס אלא 122 כ"ס)

אה, חשבתי שהתכוונת שהגולף היא כן אופציה כי עד שהדור הבא יגיע לארץ ייקח הרבה זמן רות.

העובדה שמשך ההגעה של דגם מחליף לארץ לא משנה את העובדה שהדגם הנוכחי "עשה את שלו". האם בעוד שלושה חודשים תשקול רכישת מגאן II (זו סתם דוגמא) רק משום שהמחליפה (שתוצג עד אז) תגיע בעוד הרבה זמן? זו לא שאלה של המתנה, זו שאלה של לרכוש מכונית חדשה שהיא בעצם כבר לא חדשה.

BAR72 הנכבד: לא כתבתי שלגולף יש קושי בשילוב, אלא שהיציאה מהמקום הייתה איטית יותר. וזה לא משנה גם אם השלישי, הרביעי וכל שאר ההילוכים היו משולבים. לא נהגת ב- 308, לא נהגת ב- 308 מול הגולף, לא עימתת את התאוצות של 308 וגולף ואני כן. פה נגמר כל הסיפור, אתה רוצה להמשיך לעשות השוואות "על הנייר", אז תמשיך. אבל ידעו החברים שאתה עושה זאת על סמך דמיונך הפרוע. אגב, מבחנים מחו"ל מכובדים ככל שיהיו לעיתים קרובות פשוט לא רלוונטיים למה שהולך אצלנו. ונקודה שלישית האם התוצאות הדומות במבחן של "וואלה" עדיין מותירות אותך בעמדה שלך בנוגע לעליונות של ה- TSI?

תראה, מה ש- 911 כתב פה פחות או יותר ממצה את העניין, קח בחשבון שעוד חודשיים +- מוצגת גולף חדשה לגמרי. כך שבכל הנוגע אליה אם זה בא בחשבון עדיף להמתין לדור הבא.

robert כתב: אתה באמת ממליץ למישהו לקנות מכונית שהיא אולי בבסיסה טובה אבל בכל זאת מיושנת (אחת הוותיקות בסגמנט ובכלל בשוק), ללא ESP, עם התנהגות הדורשת נהג מיומן במגבלות ושעומדת להיות מוחלפת בתוך כמה חודשים. עכשיו, אני שואל אותך, אתה רציני? כשלרעת הפורד אתה מציין אמינות בעייתית, אתה מכיר אותה? אתה רוצה לחלוק איתנו משהו על המונדיאו החדשה?

the one כתב: בדיוק כך, אצלנו הפער היה חצי מכונית נקודה. אם אתה נוטה משום מה לקבל את המסקנות במבחן אחר כתורה מסיני ובאמצעותן לערער על שלנו, אין לי אפילו כוונה להסביר לך. כי זה בעיקר אומר שאמות המידה שלך, ונקודת המוצא שלך כנראה נשענות על אימפולס ורגש הרבה יותר מהיגיון, וכן שלמבחן ב"הגה" הגעת עם מטען אישי לא רק נגד הפיז'ו. אגב, האם העובדה שגם ב"וואלה" לא הוכיחה הגולף עליונות לא מקוממת אותך? חומר למחשבה.

לטעמי, הסדר הוא כזה: 1. פורד מונדיאו- מרווחת, איכותית, מעוצבת אבל קשיי עמידה בביקוש עלולים לגרור המתנה ארוכה 2. מאזדה6- מהנה לנהיגה, זריזה, נראית לא רע, פחות תזזיתית מהדור הקודם אבל עדיין יש שימצאו אותה כ"שובבה" מדי לטעמם 3. סובארו B4 עם כל ההערכה שיש למכונית הזו ולפלטפורמה החביבה שלה, כבר באמת, באמת לא בגיל של המתחרות וזה ניכר. אבל אולי יותר מכל היעדר בקרת יציבות היא סיבה מספיקה להימנע ממנה.

308 מהירה בכחצי מכונית. ואני מסביר, ל- TSI יש נטייה (מוצדקת, לטובת חיסכון בדלק ושקט בתא הנוסעים) לטפס מהר מאוד להילוכים הגבוהים, ולכן למרות היתרון בתאוריה של ששת ההילוכים שלה והגיר כפול המצמדים, כשנדרשה תאוצה מ- 80 קמ"ש המומנט העדיף ב- 308 (24.4 מול 22.4 שגם מגיעים מעט מוקדם יותר) נתן לה ייתרון קל. ייצויין שברגע שגולף התארגנה על עצמה הן נותרו צמודות זו לזו עד 120 קמ"ש. בקיצור כן ולא, כן-היה יתרון, לא-לא משמעותי.

10.6 ק"מ לליטר

עכשיו, לגופו של מבחן: 1. תיבת ה- DSG של הגולף משובחת ומעולה ככל שתהייה פשוט הייתה פחות טובה באותם 10- 20 מטרים ראשונים של תאוצה מהמקום. השילוב פשוט לא מהיר מספיק, הדבר אפשר ל- 308 לפתוח פער מהותי. יש לציין כי הזינוק נעשה באופן הבא: תיבה על D (לא מצב ידני/ספורט וכיו"ב) וללא "הרמת סל"ד" או שיטות דומות ליציאה מהירה מהמקום. 2. מנוע הגולף נפלא, עם המון כוח זמין וזריזות, אבל, השילוב שלו על פלטפורמה (הגה, מתלים, בלמים וכו') חסרת כל יומרות או יכולות המתקרבות אליו מפספסות את כל הפואנטה. 3. לגבי קוצר המבחן או שטחיות כפי שטענו חלק מהגולשים. זה הכי פשוט בעולם לפוצץ 3,000 מילה על מבחן השוואתי. בהן נכתוב על צליל טריקת הדלת, על חומרי הדש בורד העליון, האמצעי, התחתון, על מגע הכפתורים, על כל אחת מפונקציות המחשב, על פונט הספרות במד המהירות, על תאורת הפנים, מראות הצד, גרעיניות הפלסטיק בדיפוני הדלתות ואני יכול להמשיך כך לעד. אבל זה סוג המבחן שלא מתאים בשופ פנים ואופן למדיה אינטרנטית. כי אף אחד לא יקרא אותו. ובאופן כללי FALOU, אני ממש לא מחפש להפוך את זה לאיזו התנצחות. אבל אני מצפה שלצורך ההגינות, אם הציטוטים מובאים ממבחן השוואתי לסופר מיני חמות של סוף המילניום הקודם/תחילת הנוכחי (פולו GTI, איביזה טורבו, פונטו HGT) אזי צריך לקחת בפרופורציה את אמות המידה להשוואה.

התלבטתי רבות באם להגיב על השרשור הזה, לבסוף החלטתי בכל זאת לשתף אתכם בכמה נקודות. ראשית, ההתנפלות רבתי על נושא התאוצות מאפס למאה מעיד כאלף עדים על רמת המתנפל. כאילו היה אחרון זבי החוטם בני העשרה בפורומי הרכב העלובים ביותר. היו כאלו שאף הרהיבו לצטט את נתוני היצרן, ולאלו אני ממש לא מוכן להגיב. אתם מקריאים מתוך פרוספקט וקוראים לבוחני הרכב לא מהימנים? מישהו פה קצת, אבל קצת התבלבל. שנית, הפסקנות בנוגע לטיב התאוצה של מכונית זו או אחרת או טיבה ללא נהיגה במכונית כלל או על סמך התבססות על דגם קודם היא במקרה הטוב חובבנית ובמקרה הגרוע מטומטמת (דמיינו איך הייתם מגיבים אם במבחן דרכים הבוחנים היו עושים אותה השוואה). שלישית, רמיזות על שוחד? על מבחן מוטה? יש לכם מושג על מה אתם מדברים? אתם יכולים לבסס את זה? או שקלות ההקלדה גורמת לכם לשחרר שטויות מהר יותר מאשר המוח מאפשר לסנן. זה דבר אחד (ולגטימי לחלוטין) לא להסכים עם המבחן, אבל לטעון על הטייה? הופה, קפצנו מעל הפופיק. לאלון שכתב: אני אשמח אם תיתן דוגמאות , האשמות לא מבוססות לא מוסיפות לך יותר מדי. ואם יש באמתחתך הוכחות חלוק אותן עמנו, כי אחרת אתה פשוט מוציא דיבה, דבר הנחשב לעבירה. אני ממתין לתגובה ממך. ולאדון FALOU הרנו קליאו ספורט MK1 שאת הדוגמא שלה אתה מביא נמצאת במבחן "למה לקנות מכונית משעממת" שהופיע בגיליון 30 בספטמבר 2001. ואני מצטט: "צריכים להיות אנשים מאוד מתקדמים כדי לבחור בקליאו ספורט כמכונית מנהלים." אני מניח שאתה פשוט לא מתקדם, זה הכל. וגם שם מעולם לא הוגדרה הקליאו כזוללת כבישים מהירים. יום טוב. גילוי נאות: הכותב משמש כרכז המערכת של מגזין "הגה"

אני מקווה שאתה צוחק וממש לא רציני...

למעשה, אם אני לא טועה וייתכן שזקני הפורום (מבחינת גיל כרונולוגי) ייאשרו זאת. המונח "הומצא" לראשונה עם הגעת מאזדה 626 לישראל ע"י מגזין "אוטו".

תרשה לי לתקן את התיקון שלך, בכל העולם יש קטגוריות מוגדרות וברורות, אלו נגזרות ממדי כלי הרכב ומשיוכם המגדרי. משפחתיות גדולות היא ההגדרה הנכונה ולא ההמצאה המטופשת של שנות ה- 90 הנקראת "מכונית מנהלים". שהיא שריד ארכאי לעידן בו מכונית עם מנוע 2 ליטרים הייתה "וואוו!" גדול לאזרח הקטן.

אולי לא הובנתי כראוי, חלילה לי מלבוא בתלונות ליבואן. מבחינתי הוא מוכר סחורה בדיוק כמו שיש חנות ירקות רק במקום בננות הוא מוכר מכוניות. הוא לא חייב לי כלום. מה שאני כן רוצה לראות זה יבואן שאומר "חבר'ה את הדגמים X Y Z אני לא מייבא, מי שרוצה לייבא אותם מסחרית אהלן וסהלן, יפתח מרכזי שירות יכשיר עובדים ויבלה לו עם ארבעת הלקוחות שלו בשנה" אבל לא שמצד אחד לא יביאו ומצד שני לא יהיה ניתן לגלגל אותם לכאן שלא באופן אישי. ולגבי הדוגמאות מעולם המחשבים והסלולר, אל תגרור אותי לדמגוגיה הזו. אני לא רואה אותך מכניס לישראל אסטרה OPC במזוודה... זה קצת שונה.

מתי נראה אותה בארצנו? שאלה טובה. זה תלו בכל כך הרבה דברים כמו ביקוש באירופה, זמינות תיבה אוטומטית, מפרט אבזור וכמובן מחירה הבסיסי מטעם היצרן. שישפיע על כדאיות הייבוא שלה ליבואן, כמו למשל פיז'ו 308 שהינה יקרה משמעותית על מנת להימכר במדי ציי רכב ובמקרה כזה לא מופרך שבקרסו יעדיפו למשוך את הדגם הנוכחי כמה שרק אפשר