קרמבו

מר גלידן היה תעשיין שהודות למספר השקעות מוצלחות (בין השאר בתחום הטלפונים אאל"ט) יכל להרשות לעצמו לטייל ברחבי העולם ולהביא לפינותיו הנידחות (לא הרבה השתנה מאז, אנחנו עדיין פינה נידחת) את בשורת המרכבה ללא סוסים. הוא חצה את פלסטינה לאורכה ולרוחבה כאשר הוא מותיר עגלונים המומים נוכח האפשרות לגמוא מרחקים אותם הורגלו לעבור במשך יום או יותר בכמה שעות. כשהגיע לירושלים נתקבל ברוב פאר והדר ונכבדי העיר יצאו להקביל את פני הפלא הממונע. בני אתה גם כתבת על זה בזמנו במדור "במבט לאחור" המיתולוגי של מגזין טורבו ז"ל, אתה חושב שתוכל לסרוק ולהעלות את הכתבה לכאן?

יום אחד, יימאס כבר לכולם מהמחקרים האלו ויפנו את המרץ לסקרים חשובים יותר: מה אוכלים קודם בקרמבו, קסטה- קודם השוקולד או הווניל?, עוגיות סנדוויץ' להפריד או ביחד?, שקדי מרק בצורות באמת טעימים יותר?, בנות באמת לא מפליצות?, תעלומת כיוון המראות ב- VW, למה המומינים מסתובבים ערומים אבל שמים בגד ים בכניסה למים ועוד ועוד... בסופו של דבר יש נהגים זכרים גרועים שלא מעורבים בתאונות, יש נהגות מצוינות ויש גם כאלו שצריך לשלול מהן את היכולת להעמיד צאצאים כדי להבטיח את שרידת המין האנושי. כל אחד מאיתנו בסופו של דבר יוכל למצוא טיעונים שיצדיקו את נקודת מבטו, מהסיבה הפשוטה שברגע שאנו מקובעים על תפיסת עולם או הנחה בסיסית, הדבר היחיד שנשים לב אליו תהינה הראיות המצדדות בהנחה זו.

קובי, אני מתפלא עליך. למיטב ידיעתי F BODY הוא הכינוי לפלטפורמה ששייכת ל- GM ועליה יושבות הקמארו והפיירבירד. מה הקשר למוסטאנג?

אפרופו תאי מטען, מוסטאנגים וקלאסיות. אני שמעתי סיפור על בחור מארה"ב שבמהלך התקנת בולמי זעזועים ב- BOSS 302 (שנת 70' אגב) נסגר עליו תא המטען והוא היה לכוד שם משהו כמו 40 דקות לפני ששכן שלו בא וחילץ אותו משם. הסיפור פורסם אי שם ב- 94' במגזין של פורד & ומוסטאנג. כך שאולי מנגנוני פתיחה פנימיים הם לא דבר כל כך הזוי, אבל מצד שני אולי אלו פשוט האמריקניים אלו...

המחיר קשור במישרין גם לאופן שבו נתפסות המכוניות הללו אצל היצרן (או יותר נכון איך שהוא היה רוצה שהן יתפסו בעיני הציבור) כמקדמות תדמית בעיקר ופחות כמכוניות "הלחם והחמאה" כפי שהיו המקוריות.ובעקיפין ומעבר לכך עיצובן ומקדם ה"שיק" שלהן מייעד אותן לקהל לקוחות שוחר אופנה, סגנון ועוד קשקושים שעלולים לגרום לי לצאת קצת מתחנגל אם אני אמשיך לכתוב עליהם, והקהל הזה הוא לרוב קהל שמוכן לשלם מחיר מופקע על כמעט כל דבר החל בתיקים, מגפיים, משקפי שמש, דרך אלכוהול ועד סמים קלים.

קודם כל 1+ לצביקי על האבחנה המדוייקת, דבר שני, יש משהו מאוד מתחסד וצבוע בהחרמת יצרניות רכב גרמניות על שום מוצאן. כי אם חשבונות היסטוריים ממלחה"ע ה- II משחקים תפקיד ברכישת מכונית, למה לעצור בגרמניה? הם לא היו לבד אתם יודעים... יצרני רכב צרפתים רתמו עצמם בחדווה (לא כולם, לא כולם) לרייך השלישי, האיטלקים הטו שכם וכמובן היפנים שעשו יד אחת עם הגרמנים במאמץ המלחמתי. בקיצור, אתם מבינים לאן זה ממשיך...

לא רק בריסוק גופא (אני מחמיא לעצמי על השנינות), בעיית הטנדרים ורכבי השטח מתחילה עוד לפני כן עם נטייה וסבירות רבה יותר להתהפכות בשל מרכז כובד ומשקל גבוה, צמיגים גבוהי חתך, שלדה אלסטית ומתלים א ר ו כ י מהלך. למרות שמערכות בקרת היציבות פותרות חלק מהבעיה, אבל מדובר רק באלו מהשנים האחרונות. באחרים, יידרש נהג בעל מיומנויות נהיגה מאוד גבוהות או השגחה אלוהית כדי לצאת טוב מהעסק, ע"ע מקרה ההיי-לקס במבחן האייל של מגזין Teknikens Värld בשוודיה.

חלוצי ההיגוי הכפול היו מרצדס עוד ב- 1938 בכלי רכב צבאיים, אבל הרנסנס הגדול היה בשנות ה- 80 ותחילת ה- 90. היפנית הראשונה היתה הניסאן סקייליין של 1985 אם אני לא טועה. אבל שם הגלגלים הופנו עם כיוון ההפניה של אלו הקדמיים ולא היגוי "הפוך" כמקובל. לשני הדורות האחרונים של הונדה פרלוד הוצעו גרסאות בעלות היגוי לכל ארבעת הגלגלים, בכלל העניין היה גליק גדול אצל היפנים. בזו של 86 היה זה מכאני וב- 92 עברו למערכת הידראולית עם בקרה אלקטרונית. גם בגרסת הראלי של מיצובישי גלאנט ה- VR 4 ול- 3000GT.בהמשך נזנח הרעיון לטובת פתרונות בתחום כיולי השלדה וההיגוי. אגב, גם ל- 306 היגוי אחורי אם כי פאסיבי, אבל אני מניח שיש כאן חברי פורום שיוכלו לספר על זה הרבה יותר טוב ממני. היגוי כפול נמצא גם בכלים הכבדים והנציג האחרון הוא (שוב, אם זכרוני אינו מטעה אותי) ה- GMC סיירה מ- 2001 שם נקראה המערכת "קוואדסטיר" או משהו כזה. אם בקונספטים עסקינן, לפי דעתי זה שהביא את העניין לרמות מטורפות לגמרי היה ה"הוריקן" של ג'יפ שיכל להסתובב "על המקום".

GOLF כתב: ידידי, ה- RX ההייברידי הוא נפיחה מוטורית אדירה, נפיחה שבאה לענות לצורכי השוק האמריקני המעוניין לרחוץ בניקיון כפיו ולעטוף עצמו בכסות צדקנית של "אבל הוא הייברידי" תוך כדי נסיעה בכלום-אובר מיושן. חיסכון בדלק וצמצום מזהמים הוא לרוב הדבר האחרון העומד לנגד עיני רוכשי ה- RX הממוצעים. ובנוגע לצריכת הדלק, הנתונים שהבאת הם במקרה הטוב בעמידה. במבחן של מגזין "הגה" נמדדה צריכת הדלק של ה- RX בדרכים עירוניות (8.5 ק"מ ליטר), בין עירוניות (11.5 ק"מ לליטר) וכביש הררי (8.6 ק"מ לליטר) ובממוצע: 5.9 !

שתי נקודות שעולות לי בראש ב"שלף" הן : 1. מה קורה בחורף, תחת גשם שוטף כשכל מה שאני רוצה זה לזנק החוצה דרך מינימום פתיחת דלת. כמו שזה נראה בפרסומת כל כניסה ויציאה מהאוטו תהפוך את תא הנוסעים לספוג מים 2. במקרה של תאונה ופגיעת צד מה מבטיח אפשרות שהמנגנון לא ייתקע תוך כדי כליאה של הנוסעים בפנים בקיצור, כמו שאמרו לפני, זה נחמד כקונספט אבל לא ממש ימריא במציאות...

יאיר גיבור, צא מהסרט וכנס לפרופורציה. אף אחד מהמשתמטים לא יילקח ליחידה קרבית הם פשוט לא ראויים לכך, הבחת קיומנו לא תלויה באחראי לוח חשמל בסיס נידח בדרום, כן, גם אחרי יותר מהשלוש שנים כלוחם בסדיר ושירות מילואים פעיל של לא מעט ימים בשנה (64 ימים ב- 2007) אני בהחלט מסכים שזה חשוב, אני לא מסכים עם זה שכאשר נושא מסויים עולה לכותרות וכולם מדברים עליו כמו ההשתמטות יצורים כמו מופז פתאום פותחים ת'לוע ומקשקשים...

זה לא כל כך פשוט. מצד אחד, אני אומר שאם יש לך את הכשירות הנפשית לנהוג ולהתיישב מאחורי ההגה אתה גם כשיר נפשית לשרת בצבא- זה מצד אחד מצד שני אני כחובב רכב ונהיגה רואה ברישיון לא פריווילגיה אלא צורך אמיתי, ואם כאן זה יתחיל מה יהיה הלאה, איסור יציאה מהארץ? ביטול זכאות לדמי אבטלה? סימון שלהם כפסולי חיתון? מקוממת אותי ההתגייסות הפתאומית הזו של כל משרדי הממשלה לצורך דברים פופוליסטיים וזולים אבל לא לצורך מטרות חשובות אבל אפורות כמו סל תרופות, תשתיות הכבישים, ניצולי שואה, חינוך וכו'

חלק מהמגיבים כאן נוטים להתפס לצד אחד של משוואה מאוד קיצונית, או רוכב האופנוע או נהגי הפחיות. בתור אחד שחי בשני הצדדים אני יכו לומר באופן הברור ביותר, לדברים שהוא ביצע על הכביש אין מקום נ-ק-ו-ד-ה בלי קשר לרמת הרכיבה בלי קשר למה שייעשו הנהגים מסביב בלי קשר לאיך צריך או לא צריך לרכב אלא מהסיבה הפשוטה שהכביש הוא מרחב ציבורי בו על כל המתמשים לנהוג באופן מסויים, כל חריגה מהנורמה הזו (ואני לא מתחסד שאומר סעו 90 קמ"ש! אבל יש תחום של נורמה) אין לה מקום בכביש. רמת המיומנות שלי בשימוש בכלי ירייה אין משמעותו שמותר לי לירות בחצר הבית שלי, או ברחוב תוך כדי זה שאני מסתתר תחת הטיעון שאני לא מחטיא מעולם. ואגב למי שהתקשה לו ה@#$ מהסרט, מילה של רוכב, הוא לא כזה תותח. עבודת גז לא ממש מדוייקת והאופן שבו הפרוט מוטח בקרקע בכל ירידה מווילי, לא להיט בכלל.

כוח הוא בהחלט לא מרכיב חיוני לדריפטינג, זה אולי חשוב או כדאי שיהיה אבל ממש לא חיוני, ולראיה, בידיים הנכונות גם MX5 יוצאת יפה מאוד החוצה. דיפרנציאל מוגבל החלקה גם הוא עוזר אבל ממש לא מהווה תנאי לביצוע, גם גיר ידני הוא אולי מומלץ אבל שוב, אפשר גם אפשר בלי. כמו שאמו כאן לפני כן, בסיס גלגלים ארוך הופך את העסק לקל יותר לשליטה, ולפני הכל בסביבה סופר מבוקרת וסטרילית, אם המשטח רטוב או דל אחיזה תוכל להתאמן גם במהירויות איטיות ולהפך את השלבים פשוטים יותר ליישום צעד אחרי צעד.

אנשים תירגעו! טרם יוצרה המכונית הראשונה שתועמס על המכולה הראשונה שתגיע על גבי האוניה הראשונה לארץ הקודש וכבר מתנהלים פה דיונים של מינימום אחרי מבחן דרכים ותחזיות כלכליות עם ציון מנועי צמיחה וואלה יופי. עזבו את תג המחיר לרגע, מדובר במכונית שכבר עם הצגתה נמצאת בבעיה אל מול בעיות תקינה ישראליות עכשוויות (מחסור ב- ABS ומיזוג אוויר) ועתידיות (אין ESP). מעבר לכך אולי אם גם ברמה הכללית ביותר יש כאן בשורה שנחבאת בשולי הכותרת, כניסה של יבואן חדש לקליקה אלטיסטית ומצומצמת של משפחת היבואנים הסגורה. חבל רק שבתור חברה מוכוונת ציי רכב רוב הסיכויים שהיא לא תביא רוח חדשה של שינוי במדיניות המחירים המופקעים של המכוניות החדשות. הסיבה בגדול היא שאת ערך הרי-סייל, תישא אלדן על גבה ולא תגלגל על היבואן. אבל אני לא פוסל חמדנות גרידא.

תראה, אם כמו שאתה אומר השותף של בן הXXXX המתין לו ב- 205 נוספת ייתכן מאוד שעניין הוותק על הכביש אינו רלוונטי, המכונית שלך סומנה ואותרה, מן הסתם קדמו לנסיון הפריצה תצפיות כאלו או אחרות. דבר שני מפליא לשמוע את זה כל פעם מחדש אבל גונבים הכל, כל דגם, כל יצרן, כל שנה. המספרים אמנם משתנים אבל בעיני הגנב מחפש החלקים או לחלופין החוליגן המזדמן שרק מחפש כלי להתחרעות מוטורית של לילה אחד זה לא משנה. מנעול לתיבת ההילוכים וכן מנעול הגה שניהם אמצעים שלעיתים ייתכן כי עמידותם לפריצה מעולם לא תעמוד למבחן, הגנב שיציץ אל תוך הרכב ויבין שלפניו עומדות דקות יקרות של נטרול מנעולים תוך סכנת התגלות יעדיף למצוא טרף קל יותר. באופן כללי הייתי ממליץ לך לבחור בקפידה את מקום החניה רצוי באיזור מואר או שוקק פעילות שייקשה על הגנבים להגיע אליה...

מורה הנהיגה שלי אמר לי בזמנו דבר פשוט מאוד לגבי איתות. המשמעות של איתות במעבר נתיבים, לפני פניה או אפילו הפעלת אורות מצוקה בעצירה רגעית כמוהם כמילות נימוסים לבן שיחה או במקרה שלנו לשותף שלך לדרך. איתות לפני מעבר נתיב בא להגיד "סלח לי ידידי, ברצוני לסור לנתיב הסמוך, לידיעתך והתחשבותך אודה..." וכו' וכו'. המצב המצער בו נהגים רבים אינם מאותתים הוא מראה עגומה לתרבות קלוקלת ונורמות התנהגות של זלזלול בזולת, אותם אנשים שלא טורחים לאותת סביר להניח יהיו אותם בני שיחה חסרי נימוס או סתם טיפוסים בעלי מודעות חברתית וקשרים בין אישיים גבוליים (ע"ע נהגי מוניות). אמנם יש מקרים בהם חלאות אדם מנצלים את האיתות, את הצהרת הכוונות שלי על מנת להתחיל מהלך חסימה זה או אחר, אבל מכיוון שבעיני אסרטיביות בנהיגה היא כורח בכבישי הארץ (אסרטיביות ולא אגרסיביות, נא לא לבלבל בין המושגים) ואני תמיד אבל תמיד נמצא צעד אחד לפניהם נדיר מאוד שאני נסוג מלהשלים את המהלך המתוכן (לרוב החכמולוג התורן פשוט מוצא עצמו בולם בחריפות ומתדרדר לשרשרת פעולות תמרון והתחמקות ונקלע באשמתו שלו מצב נהיגה שאותו לא הוא מכתיב)

לפותחת השרשור, יש בארץ מספר סדנאות ואנשים פרטיים העוסקים בייצור חלקים מפיברגלאס ואפילו סיבי פחמן (קרבון) על פי הזמנה מיוחדת. נסי למצוא תמונות נוספות ומזוויות רבות ככל האפשר של האלמנט או אם את רוצה ללכת על בטוח שרטוט של היצרן כולל מידות וזוויות ולהתעניין אצלם בבנייה של החלק. אלא אם כן חשוב לך כל הנושא של אווירודינמיקה וירידה לפרטים הפיזיקלים המדוייקים של כוח הצמדה וכו' (מצד שני הבנתי שמדובר ביונדאי קופה אז...)

אני אנסה לענות על טענותיך אחת לאחת, ראשית, כמו שכבר אמרו כאן לפני דבר שברור לכל בר דעת בפורום הזה רחוק מאוד משולי תודעתו של האדם הממוצע, יעידו על כך תגובות והדים שעוררו הכתבות במעריב ובאתר של 'הגה'. מלבד זאת למה שאתה הגדרת באופן כלל מאוד ואני מצטט "אובדני כוח בדרך" הבדיקה הזו מצמידה לכך ערך מספרי ברור ומדוייק. שנית, ביצועי המכונית לא נבדקו, לא מהירות לא תאוצה ולא נעליים אך ורק הספק המנוע וכן, הוא מספר אבל נסה שלא להתייחס אליו כשאתה מדבר על מכונית... לצערנו אכן רוב רוכשי המכוניות מתייחסים אליהן כהשקעה פיננסית ותו לא, טוב זה לא וזו בהחלט אחת הרעות החולות של השוק הישראלי, אבל זו אחת הסיבות שיש פורומים כאלו וזו הסיבה שהעלתי את הנושא פה ולא באתר CO.IL. אנשים משועממים מהחיים שאין להם .WWW לגבי הטענות כלפי עיתונות הרכב הישראלית, פה תרשה לי לחבוש את כובע רכז המערכת של מגזין 'הגה', ולבקש ממך להביא נקודות ספציפיות עליהן אתה מדבר או סימוכין לאותם מבחנים חסרי הכרעה... לי נראה שאתה כתבת את זה כלאחר יד ולא אחרי מחשבה של ממש, דבר לא ממש אופייני לך לאור הודעות קודמות עיניינות ודברי טעם שהעלית פה בעבר... מין תחושה שכזו בלי להעליב

שני פתרונות אפשריים שככה עולים לי בשלף הם : 1. תמצא מק"ט של המוצר (חייב להיות איפה שהוא על הקופסה) וגש איתו לאתר האינטרנט של החברה ונסה למצוא אותו שם, זיופים לא מגיעים לרוב לרמה כזו 2. טלפון ליבואן הרשמי של החברה יחד עם המק"ט הנ"ל יוכל לעזור להם לאתר את הג'אנטים הספציפיים האלו ולדעת את מקורם בהצלחה

תקן אותי אם אני טועה, אבל זו מדידה ראשונה בישראל שנערכת בסדר גודל כזה, באופן מקצועי, ברמת דיוק זו ובמכוניות רלוונטיות ורחבות תפוצה כמו משפחתיות 1.6 ליטר. עד כאן בעניין החדשנות. היא חשובה מכיוון שהיא מעניקה לצרכן נתונים מספריים, אמיתיים ומציאותיים באחד האספקטים המרכזיים במכונית. אמנם לא מכריע כמו צריכת דלק, אבל בכל זאת, זהו אחד המדדים שנותרים בגדר נעלם ללקוח שמסתמך על הצהרת היצרן בלבד. וכפי שהוכיחה הבדיקה בחלק מהמקרים רחוקה כדי שליש מזו האמיתית ובמקרה היותר טוב ביותר מעשרה אחוזים. בסופו של דבר מדובר בעוד אחד מהדברים שתפקידה של עיתונאות רכב לעשות, להוות גורם ביניים בין הצרכן ליצרן שאמון על חשיפת מידע מסוג זה.

ציוד הבדיקה שייך לנהג המירוצים יובל מלמד, ולמיטב הבנתי ניתן לתאם איתו בדיקה בעזרת הדיינופק שלו. איני יודע מה עלות הבדיקה אבל זה הטלפון: 09-9577323. למען הגילוי הנאות, הסדנה של יובל מלמד יושבת במוסך המרכזי של סובארו וכן יובל עצמו שייך באי אלו אופנים ליפנאוטו היבואנית וחשוב מאוד לציין כי לשם ההגינות הבדיקה לא נערכה שם, על מנת להימנע מלשונות רעות והטלת ספק בממצאי הבדיקות.

בג'טה שנבדקה היתה ככל הנראה תקלה בדיפרנציאל, מה שלא אפשר לבדוק אותה בצורה אמיתית. היא השתרבבה לטבלה לכתחילה בטעות, ולכן הוסרה. דבר שני, דווקא כאן הנחתי שתינתן התייחסות לעובדה שאחוזי הסטייה שונים משמעותית בין יצרן ליצרן ולאו דווקא לעובדה המובנת מאליה שקיימת הפחתה. ולבחור הנחמד שהטיל ספק באופו שבו בוצעה המדידה, אתה היית שם? כי משתמע שכן, ואם לא תחסוך מאיתנו את השטויות ...

חשבתם שיש לכם 110 כ"ס במכונית? תחשבו שוב... רצ"ב לינק לידיעה במגזין 'הגה' על פרויקט מדידת הספקי המנוע של משפחתיות 1.6 בישראל שנערך בשיתוף מעריב. http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=LKHL&Pn6Vq=E זהירות- החומר קשה והמסקנות עלולות לבוא כהלם לחלקכם

1. פונטו - 8.6 2. סיוויק- 8.7 (הדור של בין 96-00) 3. יאריס- 9 4. 206- 12.5