קרמבו

מכוניות הקיי "הומצאו" ביפן בשל הקלות מס משמעותיות ועידוד ממשלתי על מנת להקל על מכת הצפיפות בערים. הן מיוצרות בעיקר לשוק היפני ונמכרות במחירים מאוד נמוכים הודות לסבסוד נדיב, ומכאן נובעות שתי בעיות לגבי הייבוא. הראשונה היא התקינה היפנית שאינה זהה לזו הישראלית ובכללה בנייה של האוטו בצד הלא נכון של ההגה ועוד כהנה וכהנה. הדבר השני הוא שמכוניות זולות לא מאפשרות "משחק" של הנחה ליבואן מטעם היצרן ומכאן נובעים שולי רווח צרים ליבואן הישראלי. במידה ולא מדובר במספרי מכירות אדירים אין שום הצדקה כלכלית להביא אותן. חוץ מזה, באמת שבשוק הישראלי רב הקבעונות אין שום סיכוי למכוניות כאלו, הלקוח הישראלי מעריץ פח למטר יותר מכל דבר אחר ונרתע ממראה שונה בכל מחיר. עיין ערך טויוטה יאריס וורסו, מכונית נהדרת (שזוכה לעדנה בתור משומשת) שלא ממש התרוממה או הדייהטסו מאטריה של היום.

ממש מתחתי יש את תיבת "נושאים דומים" השימושית עד מאוד, אני מאמין שתוכל להיעזר בה שכן נושא זה עלה בעבר

מטבעו של דיון להתפתח לכל מיני כיוונים וזה גם מה שיפה בזה, אבל נראה כאילו נוצר כאן איזה שהוא וויכוח בין קבוצת המעשנים ללא מעשנים. וויכוח שכולל ניתוחים פסיכולוגיים וליבון סוגיות חברתיות, שגם זה נחמד. אבל, אני רוצה להתייחס לנקודה שחוזרת על עצמה. וזו ההסכמה של"תפעול" של סיגיריה תוך כדי נהיגה יש השלכות, בתכל'ס אתה אשכרה מחזיק מקל בוער בתוך תא הנוסעים עטוף בד ופלסטיק וכשהיא נופלת זה לרוב יהיה על הבי#@ים שלך, ואין מה לעשות זה מסיח את הדעת. אבל מצד שני גם אכילת לאפה עמוסת שווארמה, סנדוויץ' או כוס קפה חם. כל אלו אולי בסדר, ותורמים לריכוז והכל טוב ויפה עד שנוזלת לך טחינה על החולצה/ נשפך קפה/ הראש של הסיגריה עושה פליק פלאק לבין הרגליים שלך ואז... מישהו צריך שאני אמשיך? קשה יהיה למצוא צידוק שיעמוד במבחן המציאות במידה וחס וחלילה יקרה משהו.

עישון הוא ללא ספק הרגל מגונה אבל מה עם עישון בנהיגה... לעיונכם ולתגובתכם, לינק לידיעה מ'מוטוקאר' על הנחיה בריטית האוסרת עישון תוך כדי נהיגה. בקרוב בישראל? עם ההתנהלות הפופוליסטית של חברי הכנסת בישראל כנראה שכן להלן הלינק: http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=LJFF&pn6Vq=E

נכון, איסור גורף על מכשירים סלולריים הוא לא ריאלי. אבל וזה אבל גדול, שיחה בזמן נהיגה גורעת מתשומת הלב של הנהג לנעשה בכביש. ומבחינתי, היות ואי אפשר לאסור שימוש במכשירים הללו בכלל בזמן נהיגה אזי הכבדה והפיכת השימוש בהם לטרחנית ומעצבנת זה גם משהו. אני נוהג, ולעיתים נוהג המון, וראו איזה פלא מצליח לנהל את חיי כסדרם גם בלי לשוחח בזמן הנהיגה.

אפרופו צעירים וצביעת קאליפרים, לאחרונה אני נתקל בתופעה יותר ויותר מדאיגה. אנשים מתעקשים לצבוע את בלמי התוף שלהם במיני צבעים זרחניים להחליא. "היי! תראו אותי! יש לי בלמי תוף! והם עוד צבועים וזה חופשי מוסיף לי איזה 20-30 כ"ס!" מה יהיה הסוף אני שואל אתכם? מישהו נתקל בזה? מה עושים?

mr.mag כתב: אני אוהב במיוחד את אלו שנצמדים אליך כשאתה נוסע בשמאלי במהירות שהיא גם ככה גבוה מהמותר, מתחילים לצפצף ולאותת כשבמילא מלפנים יש עוד רכב שנוסע באותה מהירות, בסוף אם תפנה להם את הדרך הם יתקדמו בדיוק 5 מטרים קדימה ואז בעצם יסעו באותה המהירות כמוך רק שהם מלפנים. אלו אנשים עם ז*ן כל כך קטן שזה לא יאמן. 1. נושא המהירות לא רלוונטי, אם מישהו מהיר ממך אתה זז הצידה ונותן לו לעבור, נקודה. גם אם אתה על 220 והוא ב- 225 קמ"ש. פשוט מאוד כי לזה מיועד הנתיב השמאלי. 2. אחרי שזזת, תן לו לשבור את הראש לבד על איך הוא מעיף את הבא בתור שמחליט לחלטר בתור מכונית קוצבת של התנועה, אל תחשוב בשביל אחרים בכביש.

שלום לכולם, לצורך סדרת כתבות בנושא ספורטיביות-משומשות-סבירות מחיר-משומשות-לצעירים. אשמח להסתייע בחברי הפורום באיתור ואימות מידע על אמינות ואחזקת ספורטיביות קטנות. את הכתבה הראשונה בסדרה הקדשנו לפיג'ו 106 ראלי וכעת מגיע תור האיביזה. הדגם המדובר הוא ה- 20VT שבין השנים 01'-02'. יש לכם? היתה לכם? מכירים את הדגם טוב מספיק או בעלים שיישמחו לשתף פעולה? צרו איתי קשר בה"פ ובמייל ותנו יד לפרוייקט שימור המכונות המופלאות הללו לדורות הבאים. אגב, הבאה בתור היא הגולף VR6 כך שתראו עצמכם חופשיים לעסוק גם בה. יום מעולה ומשובח קרמבו

קטין בכביש היקר: עצתי לך- בפעם הבאה בקש, דרוש, התחנן והתעקש בפני השוטרת לקבל את שני הדוחות והנקודות. וכך תוכל להיות בטוח שלא תעלה על דעתך לבצע שתי עבירות תנועה המעידות על תרבות קלוקלת בפעם הבאה על הכביש.

מכל השרשור פה פליקס לעיל היה הראשון שנגע בנקודה הכי חשובה, תאוצות הביניים. בהן בא לידי ביטוי באופן הכי מוחשי הצורך בכוח זמין כאן, עכשיו ומיד. ליבי ליבי על נהג הסובארו שיצא לעקיפה רק כדי לסיים אותה אחרי ה-ר-ב-ה מאוד זמן, זמן שבו הוא בנתיב הלא נכון. באופן כללי האותו משוט מרגיש נרפה בצורה לא רגילה, וחבל כי יש לילד פוטנציאל. נראה שמנוע ה- 2 ליטרים הוא ה'נכון' יותר עבורה, אבל צריך להמתין, לנהוג ואז לדבר. לגבי תא המטען, הנתון המדויק הוא כמו שציינו כאן קודם 301 ליטר, הרצפה גבוהה בשל השימוש במתלי עצמות עצה כפולות (ההתנהגות כביש טובה אבל בעיקר האחיזה של ה- B3 מעולה בזכותם) וכן העובדה הפשוטה שאנו אחת המדינות היחידות שבה היא אינה משווקת בגרסת הנעה כפולה בכל הדגמים. פטח ההטענה רחב וזה נכון אבל הווילון פשוט מטרפד כל ניסיון להעמיס מטען בצורה נורמלית. דוגמה: שישיית מים לא נכנסת בעמידה, סליחה היא כן נכנסת אבל אז הווילון הנגלל לא נסגר. זאת אומרת שאתה יכול להכניס ציוד אבל קח בחשבון שהוא יהיה חשוף לעין כל (ומי מאיתנו שברשותו האצ'בק או סטיישן מכיר את הנושא הכאוב.) ויש מצב שתחזור לאוטו פרוץ.

מודל 95 : 205/60 R15

שלא יהיה למישהו ספק, האסטרה כפי שנמכרת כיום כחדשה היא מכונית שכמעט ואינה נופלת מן הגולף באיכות ביצועים ובטיחות לא לחינם השתיים נלחמות זו מול זו בשיניים.

המצב של אופל בארץ הוא מחפיר באופן כללי ומשליך גם על ייבוא של מגוון הגרסאות. משל הביצה והתרנגולת הוא המתאים פה במיוחד, ההחלטה שלא למצב את האסטרה מול הגולף (כמו באירופה) אי אז בסוף שנות ה- 90 וכן השיווק הכושל והמסורבל של UMI (בניגוד לכמות הטרופרים שהיא העיפה פה). אז, אם לא מוכרים מספיק מכוניות אין סיכוי שהיצרן יזיז ולו זרת כדי לסייע בהשגת מחירים נוחים ליבואן. כל שכן בדגמים היותר יקרים. עכשיו תעצמו עיניים ותחשבו לרגע, מישהו באמת היה משלם קצת יותר מ- 300 אלף שקלים (הערכה גסה בהתסס על מחירי המתחרות בחו"ל בהשוואה למחירן בישראל) על אופל אסטרה CC? אם הוא מחפש להרשים יש מכוניות מרשימות בהרבה בסכומים האלו ואם הוא מחפש מכונית ספורטיבית אזי ה- OPC היא הבחירה שלו.

לפותח השרשור, ראשית, כשאתה נוקב בדגם כמו ה- 3 שלו יש מתחרות רבות חשוב שתדגיש שני פרמטרים. הראשון האם מדובר בבחירת רכב מהעבודה (ואז אתה מוגבל לגרסה מסויימת), או שזו רכישה פרטית ואז יש מקום לשקול אלטרנטיבות נוספות וכן כמובן מה הסכום העומד לרשותך. הפרמטר השני הוא באיזה סוג בטיחות אתה רוצה להתעמק, פסיבית (כריות אוויר, קורות חיזוק, מבחני ריסוק) או אקטיבית (מאפייני התנהגות, ESP).

בגדול, אבל ממש בגדול, (אני מאמין שתוך זמן קצר יסבירו את הנושא בצורה מלומדת אבירי הפורום...) מצב ה- P נועל את הגלגים המניעים באמצעות התיבה בעוד בלם היד נועל (ברוב המכוניות) את הגלגלים האחוריים באופן מכאני בדומה לבלמים הרגילים. במצב ה'ניוטרל' במכוניות אוטומטיות נשתמש כאשר נרצה לאפשר למכונית להתגלגל עם מנוע פועל אבל לא בהילוך משולב. לדוגמא במהלך שטיפת רכב או במוסך. אגב, למיטיבי לכת, במכונית אוטומטית יעשה שימוש במצב ה- P בסיום סשן נהיגה אינטנסיבי בו חוממו הבלמים כהוגן, אסור להרים את בלם היד מחשש לעיוות הרפידות הלוהטות, אלא להשתמש במצה ה- P בתיבה.

גם בכפ"ס יש בזמן האחרון מגמה של התרבות הכיכרות בעיר. זה נחמד לדעתי, גם משפר את חזות העיר[כשלכל כיכר יש גן בוטני שלם מעליה]. תופעת התפרצויות היצירתיות הבוטניות של גנני עירייה מתוסכלים על גבי מעגלי תנועה היא רעה חולה, זה מפריע לראות מה קורה בעבר הכיכר השני, דרדרת של אבנים קטנות וחלוקי נחל, עובדי ערייה המתחזקים את הכיכר ומסכנים את עצמם בעמידה על הכביש ועוד לפני שהזכרנו את ההשקיה שהופכת כל כיכר למשטח אימוני היגוי יתר אבל גם סכנת נפשות לדו גלגלי.

מחיר הגולף 1.8 אוטומטית נכון לחודש ספטמבר 1999 היה 113,400 ש"ח. ההספק עמד על 125 כ"ס, המהירות המירבית 198 ותאוצה מאפס למאה ב- 11.9 שניות.

אני חייב להבין משהו, נסעת מאחוריה חמש דקות, הצלחת לוודא מעל לכל צל של ספק שזו לא XK, אבל ללוחית הרישוי לא שמת לב? זה בערך הדבר הראשון שמחפשים ברכב כזה שמסתובב בישראל.

אין וויכוח על העובדות שמנית בכל הנוגע לתרבות הנהיגה הקלוקלת, אני מאמין שכולנו תקלים במצבים כאלו עם כל יציאה שלנו לכביש. אבל מצד שני עם כל הכבוד, גם לנהיגה בכלי דורסני ומאסיבי כמו H3 לוקה בחוסר התחשבות סביבתי. אף אחד לא יוצא מהבית בכוונה תחילה לגרום תאונה (למרות שיש כאלו שאתה פשוט לא יודע אם אמנם זה המצב אצלם...), אבל כשזה קורה הנזק שיגרום כלי רכב כדוגמת ההאמר הוא משמעותי מזה שתגרום מכונית נוסעים רגילה, וזה לפני שאני מנסה לדמיין נהג ממוצע מנסה להשתלט על האמר אחרי תמרון התחמקות ממכשול במהירות של מעל ל- 60 קמ"ש. סה"כ, אם כל כך רע לך, אולי זה אתה שצריך להפקיד את הרישיון? זה לא באמת ריאלי נכון? אין מה לעשות על מעט רגעי תענוג של נהיגה עלינו להשלים עם המון רגעי יום יום מתסכלים ובהתמודדות עם משתמשי דרך שבאמת לא מוצאים את מקומם.

וואוו!, לשמוע תובנת בטיחות שכזו ממישהו שמצולם בווילי, על קטנוע, עם גופיה ומכנסיים קצרים. בחור רציני, אין מה לומר.

טוב, אחרי צפייה מעמיקה בסרטון אפשר לומר שבאופן כללי מדובר בעלבון לאינטילגנציה. הכל מריח מחובבנות והפרטאצ' חוגג, שמו סס"ל באמצע מגרש חניה כמה קונוסים והתחילו להתחנגל על מייקרה בתרגילים ששיעממו אותי עוד עם הטרקטור של הנוי בקיבוץ. קצת מגוחך שעבור קצת זמן מסך החבר'ה ממסלולים שנהנים בדרך כלל ממעט קרדיט (ליגת MDC) מוכנים להתבזות בפעלולי נהיגה דמיקולו. בנוגע לסוגיית ההצגה של זה, אין מה לעשות זה אינטרנט וזו מהותו- מידע לכולם על הכל, לא מעט בזכותו אנחנו מלהגים גם כאן.

בנוגע לשיקול הדעת המצופה משוטרי התנועה, אני לא בטוח שזה רעיון טוב. אם כל שוטר תנועה יהפוך להיות פתאום איזה שרלוק הולמס שישב ויחשב את המניעים שלי ללמה עשיתי ככה ולא אחרת זה לרוב יעבוד נגדי. כי רוב הסיכויים שהחישובים שלו יהיו לטובת פנקס הדוחו"ת שקורץ לו יותר מאשר לטפוח לי על השכם ולהגיד 'וואלה צודק'. שיישבו וירשמו דוחו"ת רק לפי החוקים היבשים ואם מדי פעם אוכלים מזה קצת צואה אפשר לחיות עם זה.

רצ"ב לינק למבחן של פרארי 360 ספיידר (כן, האדומה של מסודרים וכו' וכו') בישראל שערך מגזין 'הגה' http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=LGKI&pn6Vq=E

קודם כל הריו והגטס לא יפניות הן קוריאניות. דבר שני הפוקוס נחשבת לרכב אמין וכן עושה שימוש במספר מכלולים של מאזדה (בין השאר בתיבת ההילוכים) המאזדה תהיה זולה יותר לאחזקה בשל היותה נפוצה מה שמשפר את זמינות החלפים וריבוי החלפים התחליפיים עבורה

מבחינת אמינות הסדר הוא כזה: 1. לאנטיס+יאריס 2. גטס 3.ריו מבחינת אחזקה: 1. לנטיס 2. ריו 3. גטס (היתה יכולה להיות מקום שני אבל כולנו מכירים את בעיית השתיינות שלה) 4 יאריס גיר אוטומטי יש לשלושתן כך שבממוצע הלאנטיס מקבלת את המקום הראשון, היא גם הגדולה משלושתן מצד שני השנתון שלה הוא המוקדם מהשאר וכן גיל הדגם. היאריס איכותית יותר אבל אבל, למה לא לשקול אלטרנטיבות מעניינות אחרות כדוגמת הפוקוס?