קרמבו

זו ההתרשמות שלי מהלאון קופרה מההשקה שלה. שכללה נהיגה גם במסלול וגם בכביש הציבורי. מי שיקרא את המבחן המלא יזהה שיש המון דברים שחוזרים על עצמם גם מההתרשמות של חברי הפורום שסיקרו אותה כאן. להלן ציטוט של סיכום הכתבה: ״הלאון קופרה שייכת לזן חדש של קומפקטיות חמות, היא מאוד מחמיאה לנהג, יש לה המון יכולת אבל במנעד רגשות צר: היא תיתן לנהג הטוב והמיומן את כל הכלים לנהוג אותה מהר, מהר מאוד ולנהג המאוד לא מיומן היא תיתן להרגיש גיבור. אבל אולי פה נקודת התורפה הגדולה שלה, מבחינתי בכל אופן. לדעתי קומפקטיות חמות צריכות להעניק לנהג עוד גוונים בהנאה מנהיגה ולספק גמול על נהיגה טובה ונכונה לא רק במהירות אלא גם ביכולת לפסוע, לשחק, לפלרטט עם האחיזה שלהן וכשצריך גם לשלוט בהן ולאלף אותן, בקופרה הכל מכוון מטרה אחת – לנוע מהר, יעיל ובטוח. אין ספק שיש כאלו שריקוד הפלמנקו המהיר הזה הוא מה שמתאים להם, ליכולות הנהיגה שלהם ולסיפוק שהם שואבים מהמכונית, אבל יש גם מי שמבקשים מהמכונית שלהם לא רק לרקוד על סטרואידים בקצב אלא לפעמים גם לבעוט...

תיארת נכון מאוד את האופי של ה-RS3. היא מכונה מאוד מהירה מנקודה א׳ לנקודה ב׳. משרה המון ביטחון ביכולת שלה וגורמת לכל נהג להרגיש גיבור מאחורי ההגה. במרצדס אני מוצא שיש יותר ריגוש שמגיע מהגסות שלה והב.מ.וו למרות שהיא לא מה שהיה פעם, עדיין מצליחה לייצר טיעון משכנע בזכות ההנעה האחורית וההיגוי המעט נקי יותר

מבחינתי השאלה הגדולה היא האם הטוסון החדש יעשה את אותה קפיצת מדרגה שאליה אני מצפה מיצרן בעל שאיפות כמו יונדאי. עוד ממתי שהושק ה-ix35, דרך ה-i35 ה-i30 וגם בדגמים האחרים (לא נהגתי עדיין בסונטה ההיברידית) נראה שהם עדיין לא עושים את הזינוק קדימה כדי להפוך למובילי קטגוריה (מלבד בטבלאות המסירות).

שלא נטעה יוני, על פניו מדובר פה בהטעיה לכל דבר. גם התשובה של היבואנית לא מראה כי יצאו מגדרם. אני לא מצפה שיעדכנו כל לקוח, אבל לפחות את אלו שבתקופת האחריות. רק שאלתי לגבי האם הטיפול ורמתו והמחיר הזול יותר יגרמו לך לשוב למוסך מורשה אחר (אני מניח שלמוסך המדובר כבר לא תחזור) על אף שאינו מוסך יבואן.

מוסך יבואן או יבואן שירצו להתנער מאחריות יוכל לעשות את זה באלף ואחד תירוצים, לא חסר. אם יש בעיה, והיא אכן תוצאה של הטיפול הלקוי של אותו מוסך חיצוני - יש כתובת. אני פשוט אומר שברוב המכוניות, בטיפולים שוטפים פשוטים יחסית, מותר ואפילו כדאי להעדיף מוסך מורשה שעליו סומכים והוא מהימן על פני מוסך יבואן. מניסיוני, במוסכי יבואן אפשר למצוא גם חוסר מקצועיות, יסודיות ואי הקפדה על התאמה לדרישות היצרן - הדבר היחיד שמבטיח טיפול במוסך יבואן הוא חשבון גבוה יותר בשורה התחתונה.

שאלת תם: נשים בצד את העניין של חוסר היידוע הן של היבואן והן של המוסך, ששניהם לא בסדר, ככלל, לאור העובדה שהטיפול היה ברמה נאותה והמחיר הגון לכל הדעות, האם העובדה שזהו אינו "מוסך יבואן" תמנע ממך לטפל שם בעתיד?

לפותח השרשור, מאופן ניסוח ההודעה שלך, נראה שמנוי וגמור מבחינתך לעשות את הטיפול במוסך יבואן (או מורשה יבואן - היינו הך) אבל הייתי מציע לך לשקול גם ביצוע של העבודה במוסך מורשה כללי מהימן שבו תבחר. אחת הרפורמות (הבודדות) המבורכות שעשה משרד התחבורה בשנים האחרונות היא זו המאפשרת לכל בעל רכב לבצע כל טיפול בכל מוסך מורשה משרד התחבורה ללא קשר ליצרן או היבואן מבלי שתהייה לכך כל השפעה על האחריות. במיוחד אם מדובר בטיפול שגרתי כל כך כמו זה, שהוא ממש בסיסי. זאת ועוד, המיצובישי שלך היא סך הכל מכונית שבה אין מערכות אלקטרוניות סבוכות בהן נדרשת מומחיות ספציפית או ציוד מיוחד. מדובר בחיסכון ניכר בעלויות וגם תוכל למצוא מקום שיהיה גמיש יותר באפשרות שלך להשגיח מקרוב.

אני רוצה לציין שייתכן, רק ייתכן שמה שאתה מתאר כאן הוא לא הבעיה, אלא סימפטום. יצא לי להיתקל בדברים דומים בהדרכות נהיגה שעשיתי והם היו רק תוצר לוואי של משהו יסודי יותר, בין אם בהיבט של תפעול נטו (טכניקה) ובין אם בתחום של תכנון קדימה, צפי פעולות וקריאת דרך. במקום לשים פלסטר, תשקול, רק תשקול לקחת הדרכה אישית אחד על אחד עם מדריך נהיגה, אני מבטיח לך שבסופה תראה שאתה יודע הרבה יותר מהעברת הילוכים טובה יותר...

זה היה חמור, איום ולא הגון. אבל החלק התקול לא הוטמן שם בכוונת זדון לכתחילה.

אני הייתי מציע לנתח את הסוגיה הזו מכמה היבטים. הראשון, הוא התדמית העולמית וההשלכות על ביצועי החברה (מכירות ומניות וכו׳) השני הוא ההקשר הישראלי. בהיבט הראשון הגלובלי: חברת פולקסווגן עשתה שלוש טעויות גדולות, אחת נסלחת, אחת מובנת ואחת שהיא טעות בסדר גודל של ליהוק ישראל אייכלר ל״ג׳וני ואבירי הגליל״. יצרניות רכב ורשויות או גופים רגולטורים תמיד היו במעין משחק שבו כולם ידעו שכולם יודעים שהם יודעים שאתם יודעים שמבלפים. כולן עשו את זה ולכן זה נסלח. הטעות המובנת הייתה זו שברגע שהתגלתה החברה במערומיה, היא לא מיהרה (כמו ההתנצלות הפומבית המפורסמת של מנכ״ל טויוטה) לעצור הכל ולהכות על חטא, אלא שידרה עסקים כרגיל. לי זה הזכיר קצת את ההתנהלות הזחוחה של חלוץ לפני, תוך כדי ואחרי לבנון 2. אבל שוב, מובן. הטעות הכי גדולה היא שהם התעסקו עם הממשל והציבור הלא נכון. אמריקנים - ויעידו עוד אנשים כאן עם היכרות עם המנטליות הזו - יסלחו על טעות, על תום לב ושגגה (אפילו על קצת יותר מכך כמו טויוטה ו-GM - שם היו כשלים, אבל לא בכוונת תחילה). אבל אל מול השתנה על הראש שלהם, מהמקפצה הכי גבוהה, בתחפושת של תרנגול ורוד תוך כדי ריקוד - על זה הם מתקשים לסלוח. לגבי החוסן של פולקסווגן כחברה, אני לא מעריך שקונצרן בסדר גודל כזה ייקבר מהסיפור הזה, הם אולי ישחררו קצת מטען כדי להקל על הספינה לצלוח את הסערה (הם כבר משכו את התוכניות להיכנס לפורמולה 1, וייתכן שגם יפרשו מה-wrc על אף ההצלחות. אולי בעתיד אם תעיק עליהם מצוקת מזומנים יוותרו על מותגים כמו בוגאטי, בנטלי ולמבורגיני - שמי שיקנה אותם יעשה את עסקת חייו). עכשיו להיבט הישראלי, ממש ממש לא רואה את ההשפעה. בואו נסתכל שוב על שערוריות הדוושה של טויוטה ומתגי ההנעה ב-GM. היה קצת רעש, דיברו קצת, אנשים שאלו אבל בסוף הכלבים נובחים ושיירת המוביליות של הקורולה מאילת המשיכה. דווקא אחרי שחברה עוברת טלטלה כזו, אני נוטה להאמין שנורמות פסולות מהעבר לא יחזרו. אנקדוטה לסיום, בזמנו היה את הסיפור של המרפסות הקורסות של גינדי, זה היה כמה רחובות מהבית שלי ויצא שאני מכיר שלושה מהדיירים שם. לכל הדיירים הוצעו הסדרים כאלו ואחרים, אחד מהדיירים שאיתו דיברתי לא הסכים בשום פנים ואופן לחזור לבניין אחרי שחיזקו אותו. אני אמרתי לו שלדעתי, דווקא הבניין הזה הוא מקום שהייתי חוזר לגור בו בלי שום חשש. הטיפול שהוא עבר הפך אותו לאחד הבניינים הכי חסונים בארץ. את הבור של המטכ״ל אפשר לשים שם בפנטהאוז.

אני הייתי מציע לנתח את הסוגיה הזו מכמה היבטים. הראשון, הוא התדמית העולמית וההשלכות על ביצועי החברה (מכירות ומניות וכו׳) השני הוא ההקשר הישראלי. בהיבט הראשון הגלובלי: חברת פולקסווגן עשתה שלוש טעויות גדולות, אחת נסלחת, אחת מובנת ואחת שהיא טעות בסדר גודל של ליהוק ישראל אייכלר ל״ג׳וני ואבירי הגליל״. יצרניות רכב ורשויות או גופים רגולטורים תמיד היו במעין משחק שבו כולם ידעו שכולם יודעים שהם יודעים שאתם יודעים שמבלפים. כולן עשו את זה ולכן זה נסלח. הטעות המובנת הייתה זו שברגע שהתגלתה החברה במערומיה, היא לא מיהרה (כמו ההתנצלות הפומבית המפורסמת של מנכ״ל טויוטה) לעצור הכל ולהכות על חטא, אלא שידרה עסקים כרגיל. לי זה הזכיר קצת את ההתנהלות הזחוחה של חלוץ לפני, תוך כדי ואחרי לבנון 2. אבל שוב, מובן. הטעות הכי גדולה היא שהם התעסקו עם הממשל והציבור הלא נכון. אמריקנים - ויעידו עוד אנשים כאן עם היכרות עם המנטליות הזו - יסלחו על טעות, על תום לב ושגגה (אפילו על קצת יותר מכך כמו טויוטה ו-GM - שם היו כשלים, אבל לא בכוונת תחילה). אבל אל מול השתנה על הראש שלהם, מהמקפצה הכי גבוהה, בתחפושת של תרנגול ורוד תוך כדי ריקוד - על זה הם מתקשים לסלוח. לגבי החוסן של פולקסווגן כחברה, אני לא מעריך שקונצרן בסדר גודל כזה ייקבר מהסיפור הזה, הם אולי ישחררו קצת מטען כדי להקל על הספינה לצלוח את הסערה (הם כבר משכו את התוכניות להיכנס לפורמולה 1, וייתכן שגם יפרשו מה-wrc על אף ההצלחות. אולי בעתיד אם תעיק עליהם מצוקת מזומנים יוותרו על מותגים כמו בוגאטי, בנטלי ולמבורגיני - שמי שיקנה אותם יעשה את עסקת חייו). עכשיו להיבט הישראלי, ממש ממש לא רואה את ההשפעה. בואו נסתכל שוב על שערוריות הדוושה של טויוטה ומתגי ההנעה ב-GM. היה קצת רעש, דיברו קצת, אנשים שאלו אבל בסוף הכלבים נובחים ושיירת המוביליות של הקורולה מאילת המשיכה. דווקא אחרי שחברה עוברת טלטלה כזו, אני נוטה להאמין שנורמות פסולות מהעבר לא יחזרו. אנקדוטה לסיום, בזמנו היה את הסיפור של המרפסות הקורסות של גינדי, זה היה כמה רחובות מהבית שלי ויצא שאני מכיר שלושה מהדיירים שם. לכל הדיירים הוצעו הסדרים כאלו ואחרים, אחד מהדיירים שאיתו דיברתי לא הסכים בשום פנים ואופן לחזור לבניין אחרי שחיזקו אותו. אני אמרתי לו שלדעתי, דווקא הבניין הזה הוא מקום שהייתי חוזר לגור בו בלי שום חשש. הטיפול שהוא עבר הפך אותו לאחד הבניינים הכי חסונים בארץ. את הבור של המטכ״ל אפשר לשים שם בפנטהאוז. ההודעה הזו ארוכה ורלוונטית גם לשרשור הריקול, אני מפרסם אותה גם שם

השש בטור בהחלט מזוהה היסטורית עם ב.מ.וו ופעם בימים של מכסי מנוע ארוכים והנעה אחורית באמת היה נפוץ מאוד בזכות האיזון ואספקת הכוח החלקה שלו. נקודת האור החיובית היא שדווקא הפריחה של מנועי שלושה צילינדרים עשויה להביא לכך שיצרנים פשוט ישדכו שני מנועים קטנים כאלו כדי ליצור שש בטור מודרני ומודולרי. אגב, לא רק ב.מ.וו. גם מנוע ה-T6 שעדיין אפשר למצוא באי אלו דגמי וולוו הוא למעשה מנוע שישה צילינדרים בטור, רק שהוא קומפקטי במיוחד ומותקן לרוחב.

השנקל של קרמבו בנושא: יש כאן שלושה עניינים שונים, 1. מכוניות אספנות והבעלים שלהם, החביבים על החברים פה באופן טבעי מחד, ומאידך התנהגות שעל פי תיאור פותח השרשור לא בלבד שאינה הגונה אלא גם נגועה בשקר. בין סנטימנטים למכוניות אספנות לבין אדם לא מתחשב, אני נאלץ לוותר על הסנטימנטים. 2. טובת היחיד מול טובת הרבים. כאשר עיסוקו או תחביבו של אדם (מכוניות אספנות בניחוח 95 אוקטן, קריוקי, טיגון בשמן עמוק או להסתובב בפלג גוף עליון חשוף) בא על חשבון איכות ונוחות חיי הסובבים אותו, גם כאן, צר לי - אני עם הדיירים. 3. הבעיה וההתנהלות שלכם לדעתי כבניין צריכה להיות מול הדייר המשכיר כוועד ולא כנגד השוכר. לא אתם אלא הוא שצריך לספק פתרונות. לנתק את המצבר, לקנות מטען, או כל פתרון אחר. עצה אחרונה שפתרה לי כבר כמה מצבים דומים, מכתב אדיב (לא בציניות, בכנות) אך ברור. בו תסבירו את הבעיה ותדגישו כי אין לכם דבר וחצי דבר כנגד המכוניות, או השהייה שלהן שם, אך מדובר במטרד אמיתי. לא לשכוח חטיף "פסק זמן" בצד המכתב ואם תרגישו מספיק בנוח גם טלפון של נציג הוועד שאיתו ניתן לשוחח בנוגע לפתרון.

חבר, אתה טועה. אלא אם כן אתה יודע משהו שדווידי פיאמנטה (מנכ"ל חטיבת המכוניות הפרטיות בכלמוביל) לא יודע, הסונטה ההיברידית שמגיעה אלינו מיוצרת בדרום קוריאה ומגיעה עם תקינה אמריקנית.

לא משנה מה יהיה המחיר, מי שיקנה אותה בארץ יהיה מהיר יותר על המסלול מ-M3 ומגאן RS! וואוו. כל העסק הזה של המדידות על המסלול כל כך לא רלוונטי, כל כך לא מתאר או רומז משהו על טיב המכונית. זה בעיקר מהר מאוד הפך להיות כלי שיווקי הרבה יותר מאינדיקציה.

אני רק אניח את זה פה...

הרעיון הוא כלי רכב משופצים ונאמנים למקור, לא ברמה מוזיאונית, אבל בהחלט מקוריים.

שלום חברים, לצורך סדרת כתבות על מכוניות אספנות שאני עורך לערוץ רכב גדול, אשמח להיעזר בחברים המעוניינים להשתתף בפרויקט. נכון לעכשיו המכונית המבוקשות הן מהדגמים הרשומים מטה: פולקסווגן חיפושית שברולט אימפלה (דור ראשון עד שלישי) סיטרואן דה שבו מיני מיינור סוזוקי סמוראי פיג'ו 104 אודי קופה/קוואטרו ב.מ.וו 2002 ב.מ.וו CS רנו 5GT פיאט 500 פולקסווגן גולף דור ראשון מרצדס S קלאס (W116, W189 גם W123) אם ברשותכם אחת משכיות החמדה הנזכרות וברשותכם שעתיים-שלוש למפגש לצורך צילומים ואתם נכונים לחשיפה (אבל אפשר גם בשמירת אנונימיות) - אתם יותר ממוזמנים לפנות אלי בהודעה פרטית. אם יש שאלות שעניינן כללי לשאר הגולשים אתם מוזמנים לשאול כאן.

כוח ואבזור לא היו חסרים לפולו אף פעם. למעשה, זה בעיקר מה שהיה לה להציע, כי בתחום ההתנהגות וההנאה מנהיגה, היא זכורה לי כנחותה משמעותית מקליאו, 208 ואפילו מהקורסה OPC. משהו באיזור החיוג של המיטו. עניין של סדרי עדיפויות, מי שמחפש מכונית קטנה מהירה ומאובזרת - ייהנה מאוד מהפולו.

למה נראה לאנשים נורמלי להישען על או בכלל לגעת במכונית לא שלהם?! אני נטרף כשאני רואה את זה בסתם מקום, אבל במפגש של חובבי רכב על אחת כמה וכמה!

בשמי ובשם אוסקר היה נעים מאוד להכיר ותודה על קבלת הפנים. נתראה במפגש הבא. כמו שרואים - אוסקר כבר סימן טריטוריה...

היום בשנת 1953 יוצרה הקורבט הראשונה. במשך שנים קריאת התיגר שלה על עילית תוצרת הספורט האירופית הייתה שאפתנית, אבל הדור הקודם ויותר מכך האחרון הבהירו כי הפער נסגר ואפילו יותר מכך http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4674170,00.html הנה 13 דברים שלא בהכרח ידעתם על הקורבט.

אתר מאוד נחמד באופן כללי. קצת שטחי, אבל מצליח להאיר לפעמים פינות נידחות ומעניינות

אני רק אניח את זה פה...

מתוך ניסיוני ולדעתי - עבור פרויקט ראשון, וללא רקע או כיסים עמוקים - לך על מכונית פשוטה, נפוצה ונוסעת כדי להתנסות בתחביב הזה. אתה לא רוצה להיכנס לתהליך ארוך ויקר, בטח כאשר מסביב אפשר למצוא מכוניות מעניינות במחירים טובים. תגיע לאחד המפגשים של מועדון ה-5 או ההתכנסויות האחרות בימי שישי, צור קשר עם האנשים ותקבל תמונה טובה יותר של מה צפוי לך, אני בטוח שתמצא שם אוזן קשבת וצרור עצות מועילות ומעשיות.