student

קבוצות הרישוי לא אמורות להתבטל ב- 01/01/2010 ? אז המאזדה 3 לא תגיע לפני ?

יש בבני ברק מכון לשיפוץ גירים, ברון יעקב וזהר, שטוען שהם מתמחים בגירים רציפים: http://www.baron.dpages.co.il

דוד, אתה מזכיר לי שבדקתי השבוע את הרכב בחנייה אז שכן עם רכב ליסינג התרשם מזה ואמר לי "אני לא בטוח שאני יודע בכלל לפתוח מכסה מנוע". קצין הרכב שלהם בודק את הרכב מדי שבוע. אני את חובתי האישית עשיתי (וגם כדי לספק את הסקרנות). מכתב רשמי מהמוסך או היבואן יכול לעזור לי בעתיד למכירה. ירצו, יתנו. לא ירצו (מה שקרוב לוודאי יקרה) אז יש לי תמונות עם תאריך. מכיוון שזה כבר לא דחוף אז אטפל בזה שיהיה לי זמן מתישהו. אחרי שראיתי את הפוקוס באולם התצוגה הבנתי שגם אם באמת יש בעיה אז זה משהו גדול ממני. ומכיוון שאני לא חושב שעליתי על פגם ייצור לא ידוע אז אני מניח שככה זה, קרוב לוודאי, לפחות ברכבים האלה.

הרכב נבדק במוסך מורשה של פורד - מבחינתם הכל תקין ולא חריג. הסיפור בכלל לא הפתיע אותם. הבוחן סובב את הגלגלים והתכופף מתחת לרכב (לא היו ליפטים פנויים). "ככה זה בכל הפוקוסים האלה". זו לא חלודה חודרת, אין לזה משמעות ומבחינתם כמוסך מורשה זו לא בעיה שדורשת תיקון משום סוג. החלודה מופיעה בדיוק באזורים האלה ולא באחרים בשום אופן. כך נאמר. התשובה מבחינתם סופית ומן הסתם ברור להם שהרכב באחריות מלאה. משם הלכתי לאולם התצוגה של פורד. היה די קשה לראות אבל על הציריות של הרכב בתצוגה בפירוש הייתה חלודה. לא הצלחתי לראות את זרועות המתלה ושכחתי שהייתה לי מצלמה. הדבר היחיד שעולה לי בראש הוא לקבל מכתב רשמי מהיבואן שמדובר בעניין ידוע אשר לא מהווה בעיה.

ברור שגם אני לא רוצה שיתחילו לפרק את כל המתלה הקדמי, להוציא ציריות וכו'. זה רק מתכון לצרות אמיתיות. מצד שני גם הרעיון שינקו את העסק ויצבעו באיזשהו אופן לא מלהיב אותי כי אני חושש שכל תחתית הרכב והמנוע יתכסו בטיפות הצבע. אני אבהיר במוסך שהעניין לא תקין מבחינתי אבל את הפיתרון אני אתן להם להציע. נשמע מה יש להם לומר (או אם לא למוסך אז נפנה ליבואן עצמו) ואחזור לכאן להתייעץ. מממילא אין לי זמן להשאיר להם את הרכב ליותר משעה.

וואו, המון תודה. אני ממש מופתע (לטובה) מהמסירות שלך לעניין. היום בדקתי את תחתית הרכב (לשמחת שכני שחשב שאני מחפש מטען מתחת לרכב...). המצב מבחינת החלודה די זהה בשני הצדדים. אין שום סימן אפילו קלוש שתחתית הרכב נרטבה. יש רק סימני טיפות מים על המשולשים שנשארו כנראה לאחר הגשם השבוע. כל השאר ממש מבריק ונקי. שום עדות למי-ים שהתייבשו. כפי שכתבתי - למיטב הבנתי, עבר חודש בין תאריך הייצור של הרכב לבין מסירתו אליי כאן בישראל. יש אפשרות לקבל הסבר על התהליך - מה הם אמורים טכנית לעשות ובמה זה כרוך ? בימים הקרובים הרכב יבדק במוסך מורשה.

צודק, טעות שלי. EC3.

WD40 סופח אליו במשך הזמן הרבה לכלוך. תכל"ס, אני שימנתי עם WD40 וניגבתי את הנזילות. קח בחשבון שאת הגלגלים החדשים והטובים יותר חובה לשים מאחור המלצה על צמיגים מניסיון: זולים יחסית ודי טובים: קלבר dynaxer HP2 יותר טובים מהם: מישלין אנרג'י בין הכי טובים וכמעט הכי טוב במידה הזו: קונטיננטל EP3 (או EP2). קשה להשיג אותם.

ישירות בלדיקו - היבואן של בוש. הם לא באיזור ראשון ? ויש אפילו קופון הנחה: http://www.ledico.com/parts/?did=174

בפונטו 2002 אין פילטר דלק. הפילטר הוא פנימי במשאבת הדלק. האם ניתן לנקותו ? עד כה כתבו שזה לא ניתן.

אתה בטוח שעם WD40 ? שאריות השמן דווקא יגרמו להצטברות לכלוך אחרי זה. מגעים יש לנקות עם ספריי מגעים למיניהם.

עושה רושם שבשני הצדדים המצב די דומה. הרכב כמובן ילקח למוסך לשם בדיקת העניין.

כרגיל, רוב תודות. האם לעתיד יש לזה משמעות מכנית כלשהי ? האם כדאי להתעקש על טיפול כלשהו במוסך ?

מדובר בפורד פוקוס 2008 לאחר מתיחת הפנים. כפי שאפשר לראות יש סימני חלודה על חלקים שונים של המיתלים הקדמיים ועל הציריות. לא נראה שיש קורוזיה או משקעים כלשהם. לפי מדבקות הברקוד על הציריות לא נראה שהרכב נרטב מסיבית באיזשהו שלב. כנראה שבין תאריך הייצור לבין תאריך המסירה עבר כחודש, זמן סביר. מה המשמעות של זה ? מה יכול להיות שעבר על הרכב ? מה דרך הטיפול המומלצת ? .

חוק לא חוק. סמל"ת אטומים ומפספסים פה נקודה קריטית. שלקוח בעל אלפא בא לבקש משהו מהם צריך לפרוש לו שטיח אדום. בכל שנה מוכרים קומץ אלפות בארץ ואני מניח שהרווח על כל מכירה הוא גדול לעומת הרווה היחסי על נניח "סתם" פונטו. כמעט כל אלפא חדשה שתימכר מהווה פוטנציאל לקידום מכירות. לכן בתור יבואן של רכבי יוקרה אתה רוצה שהלקוחות שלך יהיו הכי מרוצים בעולם, גם אם המכונית שלהם בת 7. זה פשוט נשמע כאילו מישהו שם לחץ במכוון על כפתור ההשמדה העצמית. חבל מאוד.

חלק ממכם באמת שמפספס פה את הנקודה - לקוח נכנס, מזמין רכב חדש בהרבה מאוד כסף (ואל תשכחו כמה זה עסק רציני כספית ורגשית לקנות רכב חדש בארץ). עכשיו ללקוח הזה יש שריטה אבל לא עמוקה. כל מה שהוא רוצה, כל מה שהוא מבקש זה סך הכל שהסיומת של הלוחית רישוי תהיה "עדכנית". זה הכול. בקשה יוצאת דופן וקשה למילוי. ממש לא! אבל במסגרת המסורת הישראלית של לשים ז** על הלקוח מרגע שהוא שילם (ויש סוכניות רכב שפשוט עושות את זה בלי קשר לקנייה), לא מילאו את הבקשה. ואל תגידו לי שבגלל שזה לא רשום בחוזה לא נענו לבקשה. אישית אם הייתי מנהל אותה סוכנות רכב הייתי שולל את הבונוס מהמוכר ומזהיר אותו שפעם הבאה הוא יפוטר. לא חסרים מוכרים שיכולים למכור וגם להיענות לבקשות קטנות של לקוחות. אפילו אם הלקוח קצת נודניק ומוזר. למה לא לעשות קצת אקסטרה עבודה ולדאוג שיצא עם חיוך מאוזן לאוזן. מה קרה, המוכר מקנא שיש לבחור כסף לקנות רכב חדש ואילו הוא רק מוכר אותם ? ולשואל - אני מקווה שתזכור שמדובר בסך הכל בפח שכל יום שעובר הוא מתיישן וערכו יורד. כולם! יידעו שזה רכב חדש. אי אפשר לפספס. אני רק מאחל לך שלא ירצו "לשמוח" בשמחתך "ולברך" אותך על הקנייה.

מכיוון שכל המכוניות שכבו במשך ימים על הצד, בספינה, היה חשש שנגרם לרכבים נזק ואם הם ימכרו על ידי סוחרי רכב אז החברה תהיה חשופה לתביעות עתק, במקרה של תקלות עתידיות ולנזק תדמיתי קשה. היצרן הגיע לסיכום עם חברת הביטוח, של המשלוח שטבע, שיש להשמיד את המכוניות. חב' הביטוח רצתה להבטיח שחלקים מהרכבים לא יגיעו לשוק וככה היצרן עלול להרוויח פעמיים. מזדה נאלצו לפתח מכשיר שבעזרת חיבור למחשב הרכב יגרום להפעלת כל כריות האוויר בלחיצת כפתור אחת. זאת כדי שהרכבים לא ישלחו עם, למעשה, חומרי נפץ לגריטה. באופן לא מפתיע, אין פונקציה במחשב הרכב להפעלה מכוונת של כל כריות האוויר. (ככה אני זוכר מאיזו כתבה בנושא)

המאזדה 3 עברה מבחן ריסוק אירופאי: http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx הציונים לא מדהימים אבל גם בכלל לא רעים. אין לי ספק שה- 3 הבאה תקבל ציון מקסימלי או כמעט מקסימלי ותכלול כסטנדרט גם ESP.

ממתי אם מתקשרים אלייך בטלפון אתה חייב לבוא לתחנת המשטרה ועוד אפילו בלי לדעת למה ? וגם כמעט 4 חודשים אחרי המקרה.

תחנות דלק שיש לי ניסיון טוב איתן: "דלק" צומת אורה (והם לא היו קשורים לפרשת המהילות, זה ממש גרם להם עוול) "פז" מוזיאון ישראל (קרוב למוזיאון המקרא) נראה לי שגם: "סונול" סמדר בית-הכרם (אבל תידלקתי שם ממש מעט פעמים) "סונול" גבעת שאול (ברח' כנפי נשרים, צמוד לרדיו-צליל) "סונול" תלפיות בתחילת רח' האומן כל האלה שכותבים על תחנות שמוהלות - מאיפה המידע ?

מתוך הודעת הארגון: כאשר ה- ENCAP הוקם ב- 97' נדמה היה שלקבל ציון 5 כוכבים הוא כמעט בלתי אפשרי. אבל כיום רובן המוחלט של המכוניות שנבחנות מקבלות 4 ו- 5 כוכבים. (לטעמי, זה דווקא מעיד שהארגון לא העלה את רף הדרישות יותר מדי זמן). אולם, לדעתם יצרני הרכב כדי למשוך קונים משקיעים הרבה כדי להשיג ציון של 5 כוכבים בעוד שתחומי בטיחות אחרים מוזנחים. ה- ENCAP חושב שהצרכן צריך לקבל רכב בטוח ליושבים בו וגם לסובבים אותו. בעיקר הארגון מודאג מהציונים הנמוכים שהרכבים משיגים בהגנה על הולכי רגל. לפיכך, ה- ENCAP החליטו לפתח שיטת ניקוד חדשה שתתחשב בכל המרכיבים של בטיחות הרכב כולל מערכות ההגנה האקטיביות השונות. בשיטת הניקוד החדשה הציון המקסימלי יהיה גם 5 כוכבים אולם הוא יהיה מורכב מציון ההגנה על מבוגרים (הכוכבים שעד עכשיו כולם תכל"ס התייחסו אליהם), על ילדים, על הולכי רגל ויקח בשיקלול גם קיום מערכות כגון בקרת יציבות. כמו כן, מעתה תיבחן הגנת מבוגרים גם בפני "צליפת שוט", פגיעה מאחור. לא ברור עדיין אם מבחן "צליפת שוט" יערך על ידי פגיעה מאחור ברכב או במערכת שכוללת רק את מושבי הרכב ובובות (גם שיטה מקובלת). לפי אתר ה- ADAC כנראה שהשיטה השנייה (מושבים ובובות) תהיה שיטת המבחן. הנה סירטון לשם הדגמה: http://www.adac.de/images/Whiplash2006n_DSL_tcm8-168797.wmv ותוצאות של מבחנים מעין אלו (זיכרו שלא בהכרח כל תוצאה רלוונטית לדגם הנמכר בישראל) (הדף בגרמנית וניתן לתרגום עם גוגל): לחץ לתוצאות. התוצאות החדשות הראשונות יפורסמו בפברואר 2009.

זה לא אני אלא הם כותבים ככה:

זו מהירות שמייצגת תאונה במהירות של 55 קמ"ש בין שני רכבים בגודל ובמשקל דומים. לטענתם מחקרי תאונות הוכיחו שמהירות זו מייצגת אחוז ניכר מהתאונות שבהן נגרמת פציעה קשה או מוות.

לא. אבל הרעיון די ברור ובגלל זה בכוונה הם בחרו ברכב גדול ומאוד בטוח.

ל- ADAC הגרמני יש תשובה. מבחן הבטיחות הקדמית של רכבים ברוב העולם מדמה תאונה במהירות של 64 קמ"ש כאשר 40% מחזית הרכב מול הנהג פוגעת במחסום. אבל ב- ADAC שאלו מה יקרה לרכב במהירות פגיעה של 80 קמ"ש ?. למה זה דומה - אם תיסעו במהירות של 100 קמ"ש ותבחינו במכשול ממרחק של 50 מטר ותלחצו על הבלמים אז כאשר תפגעו בו המהירות שלכם בזמן הפגיעה תהיה כ- 64 קמ"ש (מזכיר משהו). אבל, אם המהירות ההתחלתית שלכם הייתה 110 קמ"ש אז הפגיעה תתרחש ב- 80 קמ"ש ! ונניח שנהגתם ב- "רנו לגונה" חדשה, אחד מהרכבים היותר בטיחותיים כיום. רכב גדול שזכה בציונים מצויינים. הדף מה- ADAC מתורגם. בדף הזה (למטה, הקישור מתחת ל- "ADAC-TV") יש גם סירטון. ב- 80 קמ"ש אזור הקריסה הקדמי פשוט אוזל. תא הנוסעים אינו יציב יותר. ההגה והדשבורד חודרים פנימה. דלת הנהג נתקעת ונדרש כוח רב לפתיחתה (שני אנשים) מה שיגרום לעיכוב בחילוץ הנוסעים. כרית האוויר אינה יכולה יותר למנוע פגיעה של חזה הנהג בהגה. הברך והירך בסיכון לפגיעה מהדשבורד. הבעיה העיקרית היא סיכון גבוה במיוחד לפגיעת חזה קטלנית. הציון שמקבל איזור החזה הוא "חלש" (דרגה אחת לפני "עלוב") עוד מעניין לראות שיש גם סיכון מוגבר לפגיעה בחזה של הילדים החגורים מאחור. אצל הנוסע ברכב יש עלייה בסיכון לפגיעת ראש אבל עדיין בגבולות הסביר. המסקנה שלהם - לא ממש יש משהו ברור (חוץ מזה שכל אחד צריך להיות אחראי למהירות שבה הוא נוהג). הם פשוט רצו להדגים ויזואלית נקודה שדי ברורה.