חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני בתחום לא מעט זמן ומעולם לא שמעתי על "תוכנת ניהול מנוע" שבורחת . לגבי החזרת מפות דלק ל - 0 זה נכון לגבי ניתוק המצבר אך זה מדובר על מע obd2 ואני לא בטוח שרכבך עדיין מצוייד בה בשנתון הנ"ל וגם עם כן זה לא עדכון תוכנה. בדגם זה ניתן לעשות כיוון בסיסי למצערת האלקטרונית וכיוון בסיסי ל"קיק דאון" במידה והרכב מצוייד בתייבה אוטומטית. לגבי אינפוזייה - אין כל קשר ישיר בינה לניקוי מזרקים ( "ניקוי " בחומר יעודי בלחץ המחובר לחליל זה משהוא אחר זה יותר שטיפה מניקוי) ואינני רוצה להמליץ או לשלול דבר - חיפוש מצידך בפורום יעלה בפנך את כל הדיעות לכאן ולכאן ותחליט לבד. ניקוי באולטרא סוניק זה הניקוי הנכון והמקצועי לדעתי ( אך יש להזהר בפירוק מפעת רגישות המזרקים \ מחברים). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. התקלה נעוצה במ"ע צ"וק אוטומט שלא מתפקד - ( סגור כול הזמן) , כנראה עקב סתימה במעגל המיים שלו . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מנוע צעד לא זז לבד הוא מפוקד. לרוב התקלה של הטורים העולים לבד בדגם זה נובעת מחיישן טמ"פ מקצר אך לא רק ולא חסר בי"ח מונו האילו אך התחל בזה במידה ואתה רוצה להתמודד עם התקלה לבד. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. הבורג הנ"ל לא סתם מאובטח באום- הבורג הנ"ל הוא הגובל של ציר פרפר המצערת לסגירה ,לפני שהפרפר יתפס בביתו. מצדו הנגדי של הציר ממוקם חיישן tps אשר במצב סגור מדווח ליחידת בקרה מצב זה במתח מסויים. כל שינוי במתח - משנה מצב ליחידת הבקרה והיא לא תדע שהיא אמורה להפעיל משהוא אחר . כמובן שאם תסגור את הבורג והמצערת תנוע לכיוון פתיחה - יכנס יותר אוויר ואיתו סל"ד המנוע לכיוון מעלה אך לא לזאת הוא נועד. יחידת הבקרה אמורה לשלוט ולעקוב מקרוב על סל"ד הסרק בכול העומסים בסרק ,שינוי מצבו של הבורג ואיתו את ציר הפרפר עלול "לעוור" את יחידת הבקרה למצב זה. בברכה. חיים יוד.

שנה טובה לכל חברי הפורום ולמנהלים. לרובינו די מוכרת המנורה או ה- (MIL) במכוניות אולם ברכבים בהם מותקנת מערכת OBD2 זה נראה כאילו למנורה יש מוח משלה והיא נדלקת סתם בלי סיבה הנראית לעין. לדוגמה: במספר דגמי GM משנת 96 נתקלו בבעיה שהמנורה נדלקה מפני שהנהג לא מילא דלק ברכב ע"פ נוהל מדויק לרכבים אילו. ברכבים אילו מערכת ה- OBD2 מספקת וואקום למ"ע הקניסטר בכדי לבדוק האם ישנה דליפה במערכת הדלק או האוורור של מיכל הדלק לרוב דרך החיישן המותקן על ראש המשאבה. באם מיכל הדלק אינו אטום או מכסה המיכל אינו אוטם טוב או כשמיכל הדלק מולא בדלק כשהמנוע עובד או כשמתג ההצתה נשאר ב-ON –מצב זה עלול להפעיל את המנורה והמערכת תרשום קוד תקלה בזיכרון שלה למעגל זה. במקרה זה המערכת תרשום קוד (P-0440 )מפני שהמערכת תחשוב שהמעגל פרוץ. ח"ב – GM לא הנחתה את המוסכים שלה לגבי "תקלה" זו אולם היא המליצה להחליף את ה- EPROM בשבב משופר אשר ממתין עם הבדיקה של מ"ע הקניסטר עד לאחר שהרכב נמצא בתנועה . זו גם הסיבה שלרוב ברכבים אמריקאים כל פריצה במעגל הוואקום וזה כולל גם ווסט דלק ומודולטור בגיר האוטומטי ידליקו את המנורה ולרוב יופיע גם קוד תקלה זה. ברכבים אירופאים בתקן EOBD אין את הבדיקה הזו לאטימות המ"ע ע"י וואקום אלה הפעלה של הברז וחיפוש שינויים בחיישנים רלוונתים (בדומה לבדיקה של EGR )כולל בדיקת צריכת הזרם של הברז - מדד להפעלתו\אי הפעלתו ע"י יח הבקרה. בברכה וחג שמח. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ןלמנהלים. שלום אלי. אין מה לגעת "בבורג" אין לו קשר לסל"ד הסרק. הבורג הנ"ל הוא סה"כ שליטה על מעבר אוויר עוקף למ"ע עזר - מזגן,הגה כח ,וכו. לאחר שהברז החשמלי ( המחבר הסגול) נפתח בפקודה עקב הפעלת מ"ע שונות הוא פותח מעבר אוויר נוסף שהשליטה על כמותו - ( טורים) נישלט ע"י הבורג הנ"ל. סל"ד סרק נשלט ישירות ע"י מנוע הטורים אך רק סל"ד סרק. במידה ואתה חושב שישנה בעייה כל שהיא במ"ע אתה תמיד מוזמן אלי לבדיקה . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בדוק את הפיוז של הטורבו - ( הצינור עם התפר) ואת תפקוד חיישן HFM . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום חגגגג 55 אני זוכר את הרכב אז אני יעשה מעט סדר וארשום את אבחנתי כדי שהמנהלים יוכלו לחוות דעתם המיקצועית וליעץ לך נכונה. הרכב נבדק ב מכשיר 4 גזים ובסורק תקלות. למנוע הרכב קיימת "מצוקת דלק" - למדה גבוה ונשלל משיכות אוויר ומע הפליטה אטומה. עכשיו צריך לבדוק מדוע - לחצים, מרססים סתומים ,תיזמון מנוע, נתונים רלוונתים וכו. וכן העלתי גם את האפשרות שהוחלפה יחידת בקרה (יש לבדוק מק"ט יחידה ). על הבדיקה הנ"ל לא נגבה כל תשלום אך ניתנה הצעת מחיר לעבודה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ישנו קצר\נתק על אחד או יותר מהמפעילים\סולונואידים שיחידת הבקרה שולטת עליהם. ההיתי מהמר על יחידת EGR אך זה לא נכון ולא מקצועי להמר - כנס למוסך לאיבחון. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אמנם אינני קרבוטוריסט מהוותיקים אך אני מנהל עבודה ומאבחן במכון שהתחיל בקרבורטורים מהוותיקים בארץ כך שאני אנסה לענות מהידע המועט שיש לי בקרבורטורים. מעבר לתקלות המכאניות שכול קרבורטור "זקן" לבסוף מתנסה בהם כגון - חופש בציר גוף ראשון ( כאשר ישנם שני בארלים),משאבת תאוצה לא תקינה,שפריצר סתום ,מע העשרה שונות-צ"וק , מצוף דלק שסופג בנזין ונהיה כבד -הצפות דלק, וציר גוף שני לא מופעל - עיקר הבעיות בעבודה תקינה נגרמות מדיזות האוויר אשר נסתמות לעט עקב הזרמה חוזרת של גזים הנינקים למנוע יחד עם האוויר הנינק מהנשמים ושסתום PCV . כך שמידי פעם יש לכוון ולהוריד את כמויות הדלק בסרק ע"י בורג כיוון התערובת עד אשר הוא כבר לא מגיב ואז נצרך לפרק ולנקות\ לשפץ את הקרבורטור ( כאשר הבעייה היא רק בטורים סרק). כאשר ישנה בעיה של עודף דלק - CO גבוה בטורים גבוהים - לא ניתן לכוון זאת ( בקרבורטורים המכאנים) אין פיתרון קסם וגם כן יש לפרק ולשפץ ולבדוק דיזות לשחיקה. ישנם עוד מ"ע בקרבורטורים המתקדמים חלקם פניאומתיות וחלקם מכאניות שכשל במ"ע יגרום לקרבורטור לתפקד או לא לתפקד ביעילות והתוצאה לבסוף - צריכת דלק מוגברת. ישנם גם קרבורטורים ממוחשבים המפוקדים יחידת בקרה אך שם הסיפור שונה לגמרי אך המכאניקה לא השתנתה רק התוכן התכני שלהם אבל זה כבר סיפור אחר. זה מה שעולה לי בראש כרגע ושוב אני לא קרבורטוריסט מובהק אך אני מקווה שזה עונה מעט ומסיר את הערפל בנושא. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ידיד דווד. היות "ומצב" מצערת מתקבל רק מחיישן זה - יחידת הבקרה לא יודעת שהיא צריכה לתפעל את מנוע הצעד להעלת הסיבובים ויצובם. מאחר וקיימת העשרה ניכרת במנוע קר מחיישן הטמ"פ אך לא נכנס מספיק אוויר היות והמנוע טורים בדגם זה שולט על ציר פרפר המצערת ולא על תעלה עוקפת, הרכב במצב קר עובד בתערובת מאוד עשירה עד כדי כך שאין הוא יכול לעבוד ללא פתיחה מכוונת של הנהג ע"י דריכה על דוושת התאוצה ( תוספת חמצן מאולצת למנוע) עד לאחר חימומו לטמ"פ עבודה שבה אין העשרה של דלק והמנוע מסתדר ( מפני שהפרפר לא נסגר לגמרי אלה נשאר חריץ הקיפי להבדיל ממצערת של רב נקודתי). בכול מקרה גם במנוע חם מנוע הצעד לייצוב סיבובי הסרק אשר שולט על פרפר המצערת לא יעבוד ולא תהיה שליטה על סיבובי הסרק ויצובם עד לתיקון התקלה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אינני קובע שזו התקלה אך בדגם רכב זה "האפידמייה" היא חיישן - TPS אשר הבידוד של החוטים מתקלף ממנו והוא מקצר. אין תיקון רק החלפה בחדש . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אסף שים לב - בדגם זה יש מחבר תיקני בתקן OBD2 בעל 16 פינים ולא ניתן לשלוף קודי תקלות בפלאש כמו במחבר היישן ( 10 -פינים) אלה רק עם סורק תקלות בעל תוכנה מתאימה . אסור לגשר פינים במחבר זה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שקע האבחון באופל בדגם זה ממוקם מתחת לפלסטיק שיש להסיר ( בעזרת מברג שטוח) מתחת לידית בלם היד - ( הנד בריקס). בברכה. חיים יוד.

שלום לכול חברי הפורום ולמנהלים. שלום סטוורוס. בדוק האם ווסת הדלק לא דולף - נתק את צינורית הוואקום מהווסט היושב על חליל המזרקים כאשר המנוע עובד ( הנעה ראשונה בקר) ובדוק האם כיימת דליפה \זרזיף של בנזין היוצא מפיית הווסת לכיוון הצינור וואקום המתחבר אילוו. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לגבי הקוד המונחה - p0440 המציין מעגל קאניסטאר ההיתי בודק ראשית האם הווסט דלק של החליל לא פרוץ ומעביר דלק חי לסעפת - התוצאה יכולה בהחלט להיות קוד תקלה זה שהוא תוצאתי ולא תקלה במעגל הקאניסטר אך לא ההיתי שולל זאת. לגבי הקוד השני כפי שאמרו קודמי - החלקה פנימית במיממסרה . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. את הרכב הזה יש לאבחן בצורה מסודרת - סורק תקלות , 4 גזים ורק לאחר מכן ניתן היה לתת אבחנה נכונה האם קיימת בעייה הדורשת היתיחסות והתערבות מקצועית או לא. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לדגם "הפרימיטיבי" של מע ההזרקה הזו בג"סטי אין מנוע טורים.( לא במתכונת המפוקדת בכל אפן) אלה מייצבים קבועים. יש למע הזו תקלות אפדמיות בנושא הטורים בסרק ויש לאבחן זאת נכון. ממליץ להכנס לבעל מקצוע בתחום. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מרססים סתומים חלקית גם כן יגרמו לתערובת ענייה ואחד הסימפתומים היהו גם צילצולים (דטונציות). בדוק אפשרות לפירוקם וניקויים במכונת אולטרא -סוניק ולאחר הניקוי בדיקתם בטסט בנג" יעודי. באינפוזייה אתה לעולם לא יודע מה מצבם האמיתי והאם בכלל נקית אותם ,צורת ריסוסם,כמויות וכו. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. עד כמה שאני יכול להבין מהודעתך אני מסיק שאחד מחוטי ההצתה של פורץ בעומס . החלף סט חוטי הצתה איכותיים \ מקוריים ובדוק באותה הזדמנות את מצב המצתים -בעם תחליט להחליפם גם כן מיותר לציין שרק למוטוקרפט ( מקורי). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לדעתי המוסך טועה ומטעה אותך בגישתו המנגדת לבדיקת לחץ הפוך לבדיקת אטימותו של חלל השריפה ובדיקת קיום או שלילה של חדירת לחץ דחיסה לנוזל הקירור. הלחץ בקווי המוסך ( לחץ אוויר דחיס ) נע סביב ה- 6 -8 בר לרוב. מנוע בנזין לא יניע או יתקשה מאד בלחץ דחיסה הפחות מ - 10 בר והלחץ הבעירה נע סביב ה - 45 בר ( ללא דטונצייה). כך ש לחץ בדיקה של 6 - 8 בר לא יפגע באטם הראש וכל בעייה הנובעת מלחץ נמוך יחסית זה ( חדירת לחץ למע הקירור) דורשת תיקון או התיחסות . ( אך בבדיקה זו לא יתגלה האם לחץ הבעירה החודר למע הקירור נובע מסדק בראש המנוע אלה רק עם הראש עקום באיזור חללי הדחיסה). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אכן כן הפולי המתחבר עם ארבעה ברגים לגלגל התזמון התחתון ואשר בהכיפו יש "שיניים" לתזמון לשירות חיישן גל ארכובה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. במידה ואכן רצועת התזמון מורכבת נכון והכל במקום ואין תקלה מכאנית - בדוק האם הרכבת את הפולי החיצוני במקומו כיאות - יש לו חור אשר אמור להתלקד עם בליטה היוצאת מגלגל התזמון התחתון. במידה ולא מרכזת את הפולי עם הבליטה והוא הסתובב על צירו בכמה מעלות לכאן או לכאן תתכן התקלה אשר אתה מתנסה בה כעט. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. במידה והלד מהבהב - יש תקלה\ות - יש לספור ולפעול בהתאם. במידה ואין תקלות ( אלקטרוניות) הלד השאר כבוי . איפוס תקלות ע"י ניתוק מצבר לכ 30 שניות. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לא מחוייב שבדגם רכב זה היה חיישן חמצן גם בעם כיים כזה יתכן שבעבר החליפו את סעפת הפליטה לאחת כזו והחיישן הוא רק פקק. והכיוון הבסיסי של התערובת מתבצע עי פוטציומטר הניתן לכיוון ידני בתא הנוסעים בצד הנהג. יש להסיר את השטיח של הנוסע ולספור את היבהובי המנורת לד שמובנת בתוך יחידת הבקרה ולפעול ע"פ הקוד\ים אשר היא מייצגת. בברכה. חיים יוד.