חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לפותח השרשור - זה אמנם לא מקצועי לחוות כך דעה אך מניסיוני עם דגם זה התקלה נבעה מסליל ההצתה ( כוהיל) פגום - אך יש לחבר סקופ לווידוי סופי. מיותר לציין שחוטי ההצתה בדגם זה חייבים להיות מקוריים . בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אכן באופל מותקנת משאבת VP44 שהיא מאד אמינה אך רגישה כמו שאר המשאבות החדישות לאיכות הסולר - סולר לא תקני פוגם בה ובמרססים. רוב התקלות במע באופל נובעות ממשיכות אוויר מצנרת הדלק המוזרה המותקנת ברכב ומגומיות האטימה בחיבור של מרססי הדלק ללחיבורי הזנה.- ( שילוב מוזר של מרססי בוש עם מתאם של GM ) הנובע ממיקום הנדסי של המרססים במרכז חלל השריפה. בסה"כ משאבה חכמה ואמינה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפרום ולמנהלים. לפותח השרשור - ברכבך קיימות שני יחידות טורים טרמיות.- מעברי המיים דרכם חסומים ועל כן הטורים לא יורדים. יש לבדוק זאת ראשית לפני ששוללים את תקינות יחידת יצוב טורים . בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ארבל. לשאלתך - לא ניתן "לכוון" טורים ידנית ברכבך הם מתוכנתים מראש ומתכווננים ע"י יחידת הבקרה באפן אוטומטי. כנראה ישנה בעייה באחד מחיישני יחידת המונו ברכבך שבעיטו מנוע הצעדים אינו מתפקד כראוי . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ווקטרה נראה לי שיש כאן טעות במחיר להגזמה. בדוק את המחיר שוב ( במידה ומדובר על חיישן חמצן). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ווקטרה. החיישנים של בוש ודנסו הם מצויינים הבעיה שאתה צריך חיישן עם התנגדות של סליל החימום של כ 5-6 אום אם אינני טועה ושתהיה רציפות בין חוט המינוס לגוף החיישן. רובם של החיישנים האוניוורסאלים מגיעים עם התנגדות של בעירך -14-12 אום . אולי זה יתאים ואולי לא - תלוי ביחידת הבקרה. החיישנים אולי נראים כולם פחות או יותר אותו הדבר אך הם לא ולא סתם. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חיישן חמצן כשמו כן הוא - מפני שהוא קורא חמצנים ( בפליטה). למד"א - זהוא חישוב מתמטי של יחס דלק\אוויר . היות וחיישן החמצן משדר בעקבות חמצנים על היחס הנ"ל הוא נקרא גם בטעות חיישן למד"א אך הוא לא כזה. ( ישנם עוד חיישנים המורכבים בסעפת הפליטה אך לא כולם חיישני חמצן ). בברכה. חיים יוד.

שבוע טוב לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ווקטרה. מי קבע שחיישן החמצן תקול? במידה והוא אכן כבר תקול להארכתי זו התוצאה ולא התקלה עצמה . בדוק האם לא היתנתק צינור הוואקום לחיישן - MAP אשר נמצא בתוך יחידת הבקרה בצד שמאל של המנוע.( עם כי יכולות להיות סיבות נוספות לתקלה). ממליץ להתחבר עם סורק תקלות לאימות נתונים רלוונטים ורק לאחר מכן להחליט האם יש צורך בהחלפת החיישן חמצן. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני מחזק את דברי דן אידין . גם לדעתי הממיר ע"פ התוצאות של הגזים לא קיים \ פעיל .( ברכב - אופל). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום בוקי. זוהי רק השערה אבל שווה לנסות - ביחידת המונו הזו חיישן הטמפרטורה מורכב על הראש הזרקה ובעם לא עוברים מיים בצורה סדירה דרכו יכולה להווצר תופעה כפי שציינת. אפשרות שנייה היא שהחיישן תקול - אפשר לשלוף קודי תקלה בעם ישנם עי חיבור פיוז במקום המתאים לכך בבית הפיוזים . בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אלי. "התקלה" נובעת מיחידת טורים בוקר טרמית אשר אינה מקבלת מעבר מיים חמים סדיר דרכה. על המצערת ישנם שני צינורות מיים - אחד נכנס מלמטה ואחד יוצא מלמעלה. יש לפרק צינורות מיים אילו - לבדוק שאין חסימה בהם ושהמעבר דרך המצערת פתוח וחפשי. - מלא נוזל קירור איכותי והוצא אוויר כנידרש. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לפותח השרשור- אם לא תבדוק לא תדע אך אל תשכח שהמשאבה היא חשמלית על כן בדוק גם את הזרם המגיע אילה ליפני שתשלול או לא את משאבת הדלק. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לפותח השרשור - בדוק לחץ דלק טעלתי\מקסימאלי ובנסיעה עם השעון, שינויי פרמטרים רלוונתים בהעצה(דרוש סורק תקלות),בדיקת וואקום בעזרת שעון וואקום לשלילת או וידוי חסימה בפליטה - ממיר וכו'. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ניתוק המתח ליחידת הבקרה יתן קוד זה. - החלפת מצבר לדוגמא. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום רועי. לדעתי חשוב יותר לדעת ממה נגרם הנזק \ קצר ליחידת הבקרה - שלא יחברו את היחידה המתוקנת ו.. יש לבדוק מעגלי חיישני מהירות רכב , חימום בית מצערת , כאניסטר וכו. ( אמנם זו לא בעיתך אבל זה לא מזיק לדעת). בהצלחה בכל מקרה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אכן זאת ההוראה כאשר מחליפים יחידת בקרה בפונטו החדש ( ספייס) ללימוד והתאמת חיישן פוני - ( חיישן גל הארכובה). אך מיכיוון שלא ציינת איזו פונטו בבעלותך קצת קשה לחוות דעה מפני שהמע" בין הפונטו החדש ליישן יותר שונות לגמרי. וכך גם האפשרויות לתופעה. בברכה . חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ההו-ההו. לדעתי יח' טורים בוקר טרמית - היח' שצמודה ל - IAC איננה מקבלת מיים חמים דרכה בצורה סדירה - אם בעקבות סתימה במעברים של היחידה עצמה או בצינורות המיים המובילים אליה. לאחר ניקוי המצערת שבצעת - המנוע מכבל יותר אוויר בסרק דבר שלא היה לפני הניקוי ובעים יחידת טורים "בוקר" נשארת מעט פתוחה ולא סוגרת את מעבר האוויר עם התחממות המנוע המנוע מכבל עודף אוויר בסרק - סל"ד גבוה מידי ויחידת הבקרה מנסה לתקן ע'י קיצור זמן ההזרקה - דבר אשר מתבטא בעליה וירידה של טורים בסרק. על כן בדוק את מעברי המיים של היחידה למעבר חופשי ושבורג כיוון הסרק לא פתוח מידי . בהצלחה. בברכה. חיים יוד

דוד ידידי מסכים אתך בהחלט . צביקה הוא האדם המתאים לטפל בבעיה בצורה מקצועית ומקיפה. אני רק ציינתי את הסיבה לבעיה . תודה על ההערה. בברכה. חיים יוד.

שבוע טוב לכל חברי הפורום ולמנהלים. מניסיוני בדגם רכב זה ישנם "תקלות" אשר לא ירשמו ביחידת הבקרה אך יגרמו לך לבעיות שציינת. יש לבדוק את מנוע הצעד לתקינות , לוודא שמתג המצערת מכוון כהלכה למצב סרק , ואת טמ"פ מי הקרור המשודרים ע"י חיישן טמ"פ מי הקרור. יכולים להיות עוד כמה סיבות אך התחל בזאת. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מעברי המיים לצ'וק האוטומט נסתמו ולא עוברים מיים במעגל הצ'וק. עליך לפתוח את צינורות המים לצו'ק כאשר הרכב קר לגמרי - (מטעמי בטיחות) ולפתוח את מעברי המיים כך שתהיה זרימה דרך מעבר הצ'וק. החלף נוזל קרור איכותי לשמירת המערכת והשנות המקרה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לדעתי רכבך מצוייד במע' מונו - ( חד נקודתית) ולא רב נקודתית כפי שידידי דווד ציין. התקלה נובעת לרוב ממתג מצערת פגום אך לעיטים נדירות גם מנוע הצעדים החיצוני פגום עם כי יכולים להיות סיבות נוספות. לדעתי לא תוכל לתקן זאת בכוחות עצמך עקב הכיוונים שיש לבצע ביחידת המונו תוך כדי שיפוצה. כנס למוסך המתמחה בדגם מע' הזרקה זו. שבוע טוב. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום בוס. לגבי התנעה - בדוק לחץ דלק בצינור הגדול יותר בחיבור ל TBI ללחץ של כ - 1 באר. בדוק בעזרת מיים שתזרים (יותר בטוח) שתזרים בהנעה סביב בסיס ה - TBI ואטמי סעפת היניקה ל"משיכות אוויר" חזקות. לגבי הברז החשמלי של יחידת ה -EGR - חסום את צינור כניסת הוואקום לברז, אין כרגע חשיבות לצינורות היציאה לשסתום. -וכן המנורת תקלות תדלוק לאחר זמן מה מפני שיחידת הבקרה לא תזהה ירידת סל"ד ושינויים בואקום לאחר פקודתה להפעלת שסתום המיחזור.- כדי לפתור בעייה זו - חפש יחידת בקרה מרכב זהה ללא השתום הנ"ל. לגבי טמ"פ הבערה אכן תפקידו של ה- EGR הוא להוריד טמ"פ בערה להורדת גז - NOX אך זה לא מתבצע עקב מילוי ניפחי חסר של אוויר בחלל השריפה מפני שהמ"ע מזהה כפי שדניאל ציין דרך חיישני - HFM,MAP ,חיישן טמ"פ גזי פליטה שהם המשוב לפעולתו של ה- EGR וכאשר יש ירידה בזרימת האוויר - יש גם הקטנה בזמן ההזרקה כך שהיחס נשמר תמיד. הורדת טמ"פ הבערה נוצרת ע"י הגזים השרופים המוחדרים לחלל השריפה אשר מרובים בגז -CO2 ואשר הוא גז שחונק בערה ובעיטו יורדת טמ"פ השריפה. ישנם מע' ( חדישות בעיקר) כאשר אין משוב לפעולת חיישן EGR הן יורידו הספק למנוע (גם כאש מנורת התקלות לא דולקת מאיזושהי סיבה) כפי שהן עושות זאת כאשר ישנה תקלה באחת ממע' הבטיחות - ABS,ESP,וכו אך כל זה לא קשור לרכב הנ"ל אלה רק מידע אינפורמטיבי. בברכה לכולכם. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לדעתי אליך לחזור למוסך ולבדוק האם צינור הוואקום לחיישן ה - MAP לא היתנתק בזמן שטיפלו במפלג - הוא נמצא ממש ליידו. בברכה. חיים יוד.

שלום לכולם. לכל בעלי הכריזמה מניסיוני ישנה בעית חומרה ותוכנה בדגם רכב זה. אל תרוצו להחליף יוניטים או לשים נגדים "לרמות את השעון" יש לבדוק בעזרת סורק תקלות את הטמפרטורה האמיתית דרך מחשב הרכב ובעם המאווררים לא נכנסים לעבודה בטמ"פ עבודה תקינה - סביב ה- 95 מע"צ , יש לזה פיתרון וניתן לתקן. עלול להווצר מצב שהרכב מתחמם ואתם לא תדעו מזה וחבל. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. דקל חבר שעון וואקום לסעפת היניקה , קדם הצתה למקסימום וואקום האפשרי ולאחר מכן אחר את ההצתה ב- 2 אינט"ץ כספית מהמקסימום שהגעת בשעון. לגבי צריכת הדלק המופרזת - בדוק תקינות צוק אוטומט ופתיחתו במנוע חם -( מעברי מיים לצוק) ותקינות טרמוסטאט. בברכה ובהצלחה. חיים יוד.