חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חברים למזדה הנ"ל ישנה מע הזרקה מונו ( חד נקודתית) פרימיטיבית מה ( ללא iac ) אך על תתעו לא פשוט לכוון את המע עם כל יחידות האיזון והפיצוי אוויר . לגבי הטורים בוקר היחידה היא מכאנית טהורה משולבת נוזל קירור להפעלתה וניטרולה. ממליץ לגשת לבעל מקצוע לבדיקות וכיוונים אם ניתן. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לא טוסטוס במידה והבעיה רק ביצוב עם מזגן \ הגה כח - המנוע לא תקין מפני שבמצב זה הוא עובד ע"פ פקודה . ניתן לבדיקה בקלות . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום טוס טוס . אני לא מבין מדוע לבדוק התנגדות - לא תוכל לכוון אותה ע"י בדיקת התנגדות , בדוק מתח סיגנל בסרק - כוון ל 650mlv ובדוק עלית מתח עם הפעלת המצערת לעליה חלקה עד כ 4.5v . בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לא לא אתם תואים בקריזמה אין את המנגנון של תשלובת גלגלי השיניים כמו בס.לאנסר ובגלאנט בקריזמה ישנו המנוע צעד כמו בפאג'רו והיונאי לאנטרה הישנה והוא לא זול כלל. אמנם ניתן לבדוק את התנגדות סליליו אך זה לא מעיד על תקינותו אלה רק על המעגל החשמלי שלו. ניתן לקנות בית מצערת משומשת עם חיישן ה TPS ומנוע צעד עם הסיכונים שבאים איתה או רק את המנוע חדש או משומש . פ"ה קלים ולא זקוק לקיול או כיוון מיוחד. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום מרק. נסה אולי לקרוא בתקן -EOBD גם TDC או PENDING CODE אולי יתגלה הנעלם . גם אני נתקל לא פעם בדבר דומה בעיקר בדגמי רנו כאשר הנורה דולקת ללא תעוד קוד תקלה ספציפי כמקובל - זה כאילו יש למנורה מוח משלה . אני מאמין שהיחידה זהתה משהו או תהליך לא תקין ותעדה זאת בקוד תקלה המשויח לתקלה גם אם הסורק לא מראה זאת . לי אין את הכליפ המקורי לרנו אלה סורק אחר ואולי זאת הבעייה בדגם זה אך להבנתי לא וייצר מצב שהיחידה תדליק את נורת התקלות מבלי לשייך קוד תקלה ספציפי\כללי לתקלה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ע"פ התמונה ועד כמה שניתן לראות דרך המסך הקערה של צילנדרים 2,4,6 - יותר נקייה מהצד השני - דבר אשר מחזק את הערכתי שאכן הווסת דלק דולף. בקש מחבר שיעזור בבדיקה ושיפתח ויסגור את מתג ההצתה מס פעמים - לא להניע ( להפעיל משאבת דלק למס שנייות) ולראות האם הווסת אכן דולף במצב זה - (לרוב דולף מחלקו האחורי) ובדיקה וזואלית של צנרת הפופיטים. בברכה. חיים יוד.

שבוע טוב לכל חברי הפורום ולמנהלים. אכן ישנה בעיתיות מסוימת במפלגים של הבלנו אבל - במידה ומחליפים מפלג לאחר יש לוודא שהמק"ט המוטבע אליו הוא כמו המקורי שהורד מהרכב. אחרת הרכב לא יניע או עלולות להיות התופעות כפי שהוזכר להעיל. לבלנו יש כמה מקט"ים של מפלגים ויש להחליף כמו המקורי בלבד כאשר מחליטים להחליף ולא לתקן . בברכה. חיים יוד.

שבוע טוב לכל חברי הפורום ולמנהלים. במידה וכל הבדיקות שמנהלנו דני הציע יצאו תקינות - לחץ דחיסה , דליפות וכו והתקלה בעינה נשארה והחשד נופל על מע הדלק - עודפים לזוג זה - אין מנוס מלפרק את סעפת היניקה לבדיקה מעמיקה. אמנם חשוב לדעת איזה דור מע עכביש מותקנת ברכב - מפני שהתקלות יכולות להיות שונות עם תוצאות דומות. במידה וזו המע מהדור הראשון - החשד נופל על ווסת הדלק שדולף - ( יושב בידיוק מעל שני צילינדרים אילו). אפשר לכבל כיוון באבחון עפ צבע קצה המצת בשני צלינדרים אילו ולהשוותם לאחרים - עודף או חוסר דלק לפני שמתחילים לפרק סעפת יניקה. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום בוס. בוא נגדיר זאת כך : כל כמות אוויר אשר נכנסת למנוע בלי ידיעת יחידת הבקרה או בשליטתה זוהי תקלה אשר תגרום ליחידת הבקרה בסופו של דבר ( תלוי בסוג המערכת) לזרוק קודי תקלה אשר היא חושבת שמשויכים לתקלה כתוצאה ישירה לתנאים החדשים אשר התהוו במנוע ומשפיעים על התערובת במנוע ועל אפן פעולתו. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. זה מאד תלוי אבל עקרונית המנוע אמור לכבל את כל האוויר לפעולתו דרך פרפר המצערת הנשלט עלידך בצורה זו או אחרת. נובע מזה שכל כמות אוויר לא רצוי\מדוד הנכנס למנוע עם דרך אטמים פגומים או צנרת וואקום תעלה את סלד המנוע, ורק לאחר שמע" עזר כגון בדיהטסו מתפקדות תקין , אבל ישנם רכבים לדוגמא מתוצרת GM ( לא כולם ) אשר מושפעים לרעה ובמקום לעלות טורים דווקה יחנקו מעודף דלק עקב חיישן במע המושפע ממצב זה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום עמרי. עזוב את הקפיץ בשקט הוא לא קשור לעניין - הוא רק חלק מהשסתום המכאני המפוקד טרמי והוא לא שייך. יש לך עודף אוויר במנוע בסרק והמחשב עושה כל אשר בשליטתו להורידם - הקטנת זמן הזרקה וכו,לכן הטורים עולים ויורדים. מהתמונות ניתן לראות שחיישן המצערת לא מכוון למצב סרק ולכן גם שסתום אוויר נוסף ( לא מנוע טורים שאין לך) פתוח קבוע ( בהכן) - הוא נמצא מצידה השני של סעפת היניקה. עליך לוודא שפרפר המצערת סגור עד הסוף , לאחר מכן לכוון את מתג המצערת למצב סרק ולאחר הנעה להרגיש פיזית עם היד שהיחידה הטרמית חמה מאד ( עובר דרכה נוזל קירור) . בדוק עם מיים לאחר ההרכבה של המצערת שאין "משיכות אוויר" מהאטם. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. משאבת הדלק ברכבך מותקנת בתוך מיכל הדלק ויש להסירו מהרכב כדי לשרת אותה. רוב הבעיות נובעות מווסט הדלק המובנה שלהן הידוע לשמצה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. רכבך מצוייד בקרבוראטור אלקטרוני ממוחשב ( מפוקד יחידת בקרה) אשר מקבלת את כל המידע מהחישנים אשר מפוזרים במנוע בדומה ליחידת הזרקה. לקרבורטור זה דיזה חכמה הנשלטת עי יחידת הבקרה ( חסכן אלקטרוני) בדומה למרסס בהזרקה אשר נוטה להתפס עם הזמן השאלה - באיזה מצב. - במצב סגור הרכב לא סוחב . במצב פתוח - המנוע יכבל עודפים של בנזין אבל יסחוב מצויין. לא ניתן לוודא את תקינותה מבלי לפרק את הקרבורטור . יש לוודא את תקינות החיישנים בפרפרייה ואת תקינות יחידת הבקרה ( שנוטה לקבל מיים בגלל מיקומה ברכב). המלצתי - כנס לבעל מקצוע מומחה בתחום המכיר את הקרבורטור על שלל מערכותיו לטיפול מקצועי. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום עומרי. בידיוק הפוך אל תתבלבל - היחידה פתוחה במצב נורמאלי - יש מעבר אוויר ונסגרת כאשר מתחממת - סוגרת מעבר אוויר . בדיוק הפוך מטרמוסטאט מיים במנוע - השם אולי לא מתאים פה תחשוב על צ"וק אוטומטי בקרבורטור זה די דומה בעבדה. בברכה. חיים יוד.

שלום לחברי הפורום ולמנהלים. שלום עומרי. אמנם מעט התבלבלתי ובדגם שלך אין מנוע טורים ( IAC ) כך שאין חשש לחדירת נוזל קירור דרכו למנוע. אבל היחידה הטרמית כיימת והיא מובנת בתוך בית המצערת. היחידה במצב קר פתוחה ( הקפיץ עם השסתום שראיתה) ומאפשרת מעבר אוויר מוגבר למנוע במנוע קר וכך הטורים גבוהים כשקר. ככול שהמנוע מתחממם ואיתו נוזל הקירור הזורם דרך היחידה - מחממם את הקפסולה ( מעין טרמוסטאט) אשר לאט מתפשט וחוסם את מעבר האוויר הנוסף ובעיתו יורדים הטורים של המנוע. כאשר המעבר נוזל חסום - אין מעבר מיים ביחידה והמעבר נשאר פתוח קבוע והטורים גבוהים קבוע.- עודף אוויר. היות ואין ברכבך מנוע טורים רק שסתום אוויר סולונואידי אין המע יודעת שקיימת "בעייה" ואין חיווי אופטי \קוד תקלהבמצב זה. יש לוודא גם שצינורית המובילה לשסתום PCV פתוחה גם כן ולא חסומה בפיח . מקווה שהייתי מובן מספיק בהסבר. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום עומרי. מזה חששתי שתפתח את היחידה מבית המצערת. ישנה שם גומיית אטימה המונעת מנוזל הקירור לעבור דרך מעבר האוויר למנוע. זו הבעייה כפי שציננתי מקודם - זהתה נכון טרמוסטאט אך זה "טרמוסטאט אוויר". לאחר ההתנעה כאשר היחידה מתחממת עכב מעבר נוזל הקירור דרכה היא סוגרת את מעבר האוויר הנוסף - "טורים בוקר" והסל"ד יורד. יש לאטום היטב את מעבר המיים דרך היחידה למעבר האוויר - החלף גומייה אם ניתן בעם לא בנמצא נקה יפה את המשטחים והעזר בחומר אטימה. ופתח כמובן את מעבר הנוזל שיזרום בחפשיות דרך היחידה הטרמית. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ידידי המחשבה נכונה אבל הכיוון לא נכון - במידה וחיישן הטמפ היה מקוצר לא היה ניתן או היה קשה להניע את הרכב "בחם" וזה לא המצב להבנתי. על המצערת מחלקה העליון ישנו צינור כניסה של נוזל קירור העובר דרך יחידה טרמית ויציאה בחלקה התחתון לצינור מיים נוסף. כיימת חסימה במעבר מיים זה או בצנרת. שחררו את החסימה והבעייה תפתר. לאחר מכן כוונו עם בורג הבי- פס כיוון טורים עדין ( לאחר שהרכב התחממם לטמפ עבודה). בברכה ובהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. התקלה היא לא עודף דלק - חיישן טמ"פ- אלה עודף אוויר. תקלה מוכרת ברכבי דיהטסו ורכבים אחרים אשר יש ברשותם מע עזר דומה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. יש לוודא בעזרת שעון וואקום את קיום הלחץ ( הנמוך) הנכון בסרק בתוספת נתונים רלוונתים מסורק התקלות ובדיקת גזים וכמובן לקחת בחשבון את מצבו הכללי המכאני של המנוע ורק לאחר זאת ניתן היה להסיק מסקנות לכאן או לכאן. ישנם נתונים שניתן לראות בסורק התקלות שיש להם השפעה ישירה על תצרוכת הדלק מבלי שיחידת הבקרה תפעיל את מנורת התקלות. קיימות גם מ"ע שיש להן השפעה ישירה ישירה על תצרוכת הדלק ואין להן נתון רלוותי בסורק או תעוד בקוד תקלה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אינני מומחה אך במנוע קר בסרק מע" בקרת המנוע תאחר את נקודת תזמון ההצתה כדי להוריד את הספק המנוע - דבר אשר יביא לפליטת גזים חמים יותר אשר יחממו במהירות רבה יותר את הממיר ואשר בעיטם הממיר יתחממם מהר יותר והיה פעיל מוקדם יותר. - כל זאת להפחתת רמת זיהום אוויר . אני מכווה שאינני טועה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. משנים את זווית תיזמון ההצתה מפני שזמן השריפה הוא כבוע ומהירות הבוכנה משתנה וכדי לכבל את שיא הלחץ של הגזים בסוף נמ"ע - עם עליית סיבובי המנוע יש לקדם את ההצתה בהתאמה. בקרבורטור ישנו מדף אוויר בכניסה ( במבוא האוויר) אשר ניסגר אם בצורה אוטומתית ועם בצורה מכאנית וחוסם את כניסת האוויר אך לא לגמרי וכך מתעשרת התערובת - יותר דלק ביחס לאוויר הנינק. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בטרופר 3 ליטר ישנה מערכת דלק מסילה משותפת העובדת מעט שונה מהמע' הרגילה - הפרש הלחצים במרסס מתבצע ע"י לחץ השמן של המנוע כך שכל בעייה בלחץ השמן יגרום גם לחוסר הנעה ולא רק אלקטרוניקה ודלק. גם אני ממליץ לגרור למומחה בדגם רכב זה. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בטרופר 3 ליטר ישנה מערכת דלק מסילה משותפת העובדת מעט שונה מהמע' הרגילה - הפרש הלחצים במרסס מתבצע ע"י לחץ השמן של המנוע כך שכל בעייה בלחץ השמן יגרום גם לחוסר הנעה ולא רק אלקטרוניקה ודלק. גם אני ממליץ לגרור למומחה בדגם רכב זה. בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ללא ספק תערובת עשירה מאד . חיישני החמצן מייצרים מתח גבוה כתוצאה מתקלה אחרת במערכת והם לא התקלה עצמה. מדוע החלפת את שניהם ועל סמך איזו אבחנה? חיישן - 11 אגב הוא הקדמי - (לפני ממיר בתקן OBD2 ). חיישן - 12 - חיישן חמצן אחורי ( אחרי ממיר בתקן BD2 ). לדעתי בוצעה אבחנה לקוייה וחפוזה מידי וחבל. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום udir . כפי שכבר כתבתי זה לא מקצועי לתת אבחנה בצורה זו אך תחושת הבטן שלי אומרת שזה הסליל אך זה לא סותר בדיקות אחרות שיש לבצע כדי להגיע לרכיב התקול .- לחצים , סורק תקלות ועוד. לא עולה בדעתי כרגע קשר לרמת הדלק במיכל לתקלה עצמה . לגבי המסנן דלק - נדיר אך יתכן אם כי התופעות אמורות להיות בסל"ד גבוה יותר עם עומס מנוע אבל אינני שולל דבר . מאחל לך בהצלחה באיתור מהיר וזול של התקלה. בברכה. חיים יוד.