sbaranes

הבנתי שכבר שנה שאין להזמין גולף GTI

זה מזיק גם לפח של המקרר

מנוע חלש יחסית, בלמים מעפנים אבל התנהגות כביש מהוקצאת של הוט-האץ אמיתית. אין הרבה רכבים שמתנהגים כמותה!

אתה מרגישאת הדיפ שנכנס לפעולה ומהדק את הפנייה פנימה. תחושה מוזרה למי שלא רגיל.

אתה מודע שבאירופה משווים את הסיוויק לאוודי, במוו ומרצדס (A3, סדרה 1 ו A CLASS בהתאמה) ואני לא אומר את זה בציניות. שם גם המחירים די דומים והסיוויק לא נופלת מהם במבחני ההשוואה... אגב, מי שקיבל לאחרונה את הסיוויק ב180 כנראה שלא היה מחזיר את השעון אחורה ובוחר בדיעבד בטוסון, 3008 ו CX5

אופציה נהדרת רק שמנוע ה2 ליטר קצת חלש למשקל שלה והייתי כבר מוסיף 20K לדגם של 2.5 ליטר. ב200 אלף היא כמובן תמורה טובה יותר מההונדה הבסיסית (פרט לנושא צריכת הדלק).

בלי קשר למעריצי הונדה, למי שרצה משפחתית איכותית ומהנה שהיא לא ג'יפון ולא חשמלי, מה היה יותר טוב מהונדה סיוויק במחיר של עד 180 אלף? (המחיר הקודם) היום, הדגם המפואר עולה מעל 240 וברור שכבר עדיף את הקופרה לאון למשל.

עכשיו גם היבואן לא מסכים עם המחיר הזה של 180 אלף...

טסלה 3 היא יותר גדג'ט מאשר מכונית. אם מתעלמים רגע מתאוצות 0 ל100 והוצאות אחזקה מצחיקות שיש לה, הטסלה היא מכונית מאד לא מגובשת עם איכות הרכבה מאד נמוכה ותקשורת נמוכה מההגה והשלדה (ועדיין מדובר ברכב מאד נעים לנסיעות ארוכות ). בנוסף השלדה של הטסלה אינה קשיחה לפיתול ובסיבובים מרגישה קצת ספגטי (בעיקר עם ההנעה הכפולה). תוסיף עכשיו גם אי וודאות במכירה - אין לדעת באיזה מחיר יוריד מאסק את החדשות לכביש ובנוסף צפויה גם מתיחת פנים ובטריה חדשה שעלולים לנדנד עוד יותר את שוק המשומשות שכבר עכשיו בטרללת מוחלטת... ההונדה תהיה קניה הרבה יותר בטוחה. אגב - משעשע שרשמת את זה כי בדיוק עכשיו מכרתי 3 פרפורמנס אחרי שנתיים שהיא אצלי והזמנתי הונדה סיוויק שהיא במרחק יריקה (על אוניה בדרך לישראל)

גם לטסלה אין אולמות תצוגה. אני ממש לא בא להגן את היבואן אבל בוא נפרגן לו שהצליח לתפוס קצת הקצאה של טייפ אר (איפה הפוקוס ST למשל?) יש מצב שהיצרן גרידי (או לא יעיל בייצור ובאמת לא רווחי לו למכור במחירים תחרותיים) ולפיכך ההקצאה לארץ בהתאם. נראה שיש ליבואן מתח רווחים גדול יותר על החשמלית שלו.

מלאי קטן והקצאות בעייתיות - זה משהו שאתה רואה בו חיסרון (גסיסת מותג) ואני רואה בו יתרון. אם היה מלאי מצומצם לטסלה פרפורמנס, כנראה הייתי מצליח למכור אותה ביותר מ200 (לרכב עם 513 כו"ס והוצאות אחזקה מצחיקות) ארועי מועדון לקוחות? אצלי זה לא פרמטר ברכישת רכב.

מה יש בקפורה לאון 2 ליטר שאין בהונדה הזו?

תשווה תפוחים מול תפוחים. המאזדה 3 המתחרה לה היא 2.5 ליטר. אין בארץ את הדגמים המקבילים לה שלמאזדה 3, יונדאי לנטרה, קאיה סיד וכיו"ב... לג'אז אין שום יתרון על יאריס פרט למרחב פנים. היאריס טובה יותר בכל פרמטר!

בסרטונים וגם בCARWOW ההונדה עושה 7 שניות למאה - ביצועים של WARM HATCH איזה קורולה/אילנטרה מבצעות ככה? יש לי פוקוס ST-LINE וההונדה הרבה יותר זריזה וגם פי 2 יותר חסכונית. תוסיף לזה - ביקוש מול היצע (ויש לה שוק חזק) שלדה מהנה כמעט כמו פוקוס כאשר כל שאר הרכבים בקטגוריה הרבה מאחור. תחושת גודל איכות ואיזון של רכב מקטגוריה מעל. אני מסכים שהיא יקרה ואני עדיין מאמין ששווה קנייה גם בארץ. אגב - באוסטרליה אתה קונה שתי קורולה היברידיות במחיר של הונדה EHEV אחת, ובעולם הI20N משמעותית יותר זולה - ועדיין לא נראה לי שתימכר פה ב160 אלף (ואני עדיין אשמח לקבל I20N ב175)

למישהו מהמגיבים בשרשור יצא לנהוג ברכב? לדעתי אחד הדברים שמכתיבים מחיר זה גם היצע מול ביקוש (ופוטנציאל מכירה ביד 2) לראייה, מיאטה 2008 מפורסמת היום ב138 אלף ש"ח (והמוכר כנראה יקבל את המספר הזה) האם המיאטה הזו היא תמורה יותר טובה מההונדה החדשה שבשרשור?

חסר לו הTURBO LEG אפשר אולי להוסיף עוד קפיץ בין הרגל לדוושה שישהה את הלחיצה אחרי הנחחת הרגל על הדוושה

זה לא קשור ל"פיג'ו" ולא לפירגון או אי פירגון, זה קשור לפיזיקה. ואם אני טועה בהקשר הפיזיקלי, אשמח ללמוד משהו חדש...

יש מצב ש308 1.2 עם חרטום קליל תוציא תוצאה יותר מרשימה במבחן מאשר1.6 308 GT עם חרטום יותר כבד

בקרת שיוט אדפטיבי יכולה להוביל לבלאי מואץ הרבה יותר מאשר שימוש עצמי בבלמים. הבקרה עובדת באופן מאד אינטנסיבי על הבלמים ואין לה יכולת הערכה אנושית

אני נוהג כ100 ק"מ ביום בשני רכבים שונים לסירוגין: - סיאט לאון 1.5 עם בקרה אדפטיבית/תיקון סטייה - 308 GTI ידנית בלאון אני מאד נהנה להשתמש בבקרה ובניהוג האוטונומי מדי פעם (כשלעיתים אני גם מבטל את האופציות הנ"ל) ב308 עדיין לא הרגשתי שזה חסר לי ולא מורגש לי הצורך

לא עומדת במינימום הנדרש - אין בקרת שיוט אדפטיבית.

אתה יכול לקבל הצעה על משומשת במצב מצויין

M1 עדיין לא קיימת להבנתי (ואם היתה אז בטח היה לה היגוי יותר חד, מתלים יותר קשיחים ודיפ) בכל אופן, לדעתי אם תתקין קויילים, תשפר משמעותית גם את התחושות מההגה שנובעות מרכות יתר (בהינתו מנוע די כבד בחרטום)

לא ראיתי במוו 125/140 ברשימת הרכבים הפוטנציאלים, למרות שרוב חובבי הנהיגה יעדיפו הנעה אחורית על QUARTO. במקרה, חבר מתכנן עכשיו להעביר לטרייד (ואולי אף למכור אם יספיק להגיע קונה פוטנציאלי) במוו 140 יד ראשונה ינואר 2017 שמורה במיוחד שלא ראתה מסלול ועם קילומטראז נמוך. אם אני הייתי מחפש אוטומטית חזקה במיוחד, לא הייתי מתלבט וקונה את האקזמפלר הזה.

שרשור מרתק שמביא את העתיד אל פתח ביתנו! סיקרן אותי האם רוב רוכשי הטסלה קונים את הרכב ללא נסיעת מבחן (כמו שקרה עם רבים מרוכשי הטייפ אר FX8 כשרק הגיעה), או שנהוג לאפשר נסיעות מבחן טרם החלטת רכישה? האם אתה ביצעת נסיעת מבחן כלשהי טרם הרכישה?