sbaranes

הבנתי שכבר שנה שאין להזמין גולף GTI

זה מזיק גם לפח של המקרר

מנוע חלש יחסית, בלמים מעפנים אבל התנהגות כביש מהוקצאת של הוט-האץ אמיתית. אין הרבה רכבים שמתנהגים כמותה!

אתה מרגישאת הדיפ שנכנס לפעולה ומהדק את הפנייה פנימה. תחושה מוזרה למי שלא רגיל.

אתה מודע שבאירופה משווים את הסיוויק לאוודי, במוו ומרצדס (A3, סדרה 1 ו A CLASS בהתאמה) ואני לא אומר את זה בציניות. שם גם המחירים די דומים והסיוויק לא נופלת מהם במבחני ההשוואה... אגב, מי שקיבל לאחרונה את הסיוויק ב180 כנראה שלא היה מחזיר את השעון אחורה ובוחר בדיעבד בטוסון, 3008 ו CX5

אופציה נהדרת רק שמנוע ה2 ליטר קצת חלש למשקל שלה והייתי כבר מוסיף 20K לדגם של 2.5 ליטר. ב200 אלף היא כמובן תמורה טובה יותר מההונדה הבסיסית (פרט לנושא צריכת הדלק).

בלי קשר למעריצי הונדה, למי שרצה משפחתית איכותית ומהנה שהיא לא ג'יפון ולא חשמלי, מה היה יותר טוב מהונדה סיוויק במחיר של עד 180 אלף? (המחיר הקודם) היום, הדגם המפואר עולה מעל 240 וברור שכבר עדיף את הקופרה לאון למשל.

עכשיו גם היבואן לא מסכים עם המחיר הזה של 180 אלף...

טסלה 3 היא יותר גדג'ט מאשר מכונית. אם מתעלמים רגע מתאוצות 0 ל100 והוצאות אחזקה מצחיקות שיש לה, הטסלה היא מכונית מאד לא מגובשת עם איכות הרכבה מאד נמוכה ותקשורת נמוכה מההגה והשלדה (ועדיין מדובר ברכב מאד נעים לנסיעות ארוכות ). בנוסף השלדה של הטסלה אינה קשיחה לפיתול ובסיבובים מרגישה קצת ספגטי (בעיקר עם ההנעה הכפולה). תוסיף עכשיו גם אי וודאות במכירה - אין לדעת באיזה מחיר יוריד מאסק את החדשות לכביש ובנוסף צפויה גם מתיחת פנים ובטריה חדשה שעלולים לנדנד עוד יותר את שוק המשומשות שכבר עכשיו בטרללת מוחלטת... ההונדה תהיה קניה הרבה יותר בטוחה. אגב - משעשע שרשמת את זה כי בדיוק עכשיו מכרתי 3 פרפורמנס אחרי שנתיים שהיא אצלי והזמנתי הונדה סיוויק שהיא במרחק יריקה (על אוניה בדרך לישראל)

גם לטסלה אין אולמות תצוגה. אני ממש לא בא להגן את היבואן אבל בוא נפרגן לו שהצליח לתפוס קצת הקצאה של טייפ אר (איפה הפוקוס ST למשל?) יש מצב שהיצרן גרידי (או לא יעיל בייצור ובאמת לא רווחי לו למכור במחירים תחרותיים) ולפיכך ההקצאה לארץ בהתאם. נראה שיש ליבואן מתח רווחים גדול יותר על החשמלית שלו.

מלאי קטן והקצאות בעייתיות - זה משהו שאתה רואה בו חיסרון (גסיסת מותג) ואני רואה בו יתרון. אם היה מלאי מצומצם לטסלה פרפורמנס, כנראה הייתי מצליח למכור אותה ביותר מ200 (לרכב עם 513 כו"ס והוצאות אחזקה מצחיקות) ארועי מועדון לקוחות? אצלי זה לא פרמטר ברכישת רכב.

מה יש בקפורה לאון 2 ליטר שאין בהונדה הזו?

תשווה תפוחים מול תפוחים. המאזדה 3 המתחרה לה היא 2.5 ליטר. אין בארץ את הדגמים המקבילים לה שלמאזדה 3, יונדאי לנטרה, קאיה סיד וכיו"ב... לג'אז אין שום יתרון על יאריס פרט למרחב פנים. היאריס טובה יותר בכל פרמטר!

בסרטונים וגם בCARWOW ההונדה עושה 7 שניות למאה - ביצועים של WARM HATCH איזה קורולה/אילנטרה מבצעות ככה? יש לי פוקוס ST-LINE וההונדה הרבה יותר זריזה וגם פי 2 יותר חסכונית. תוסיף לזה - ביקוש מול היצע (ויש לה שוק חזק) שלדה מהנה כמעט כמו פוקוס כאשר כל שאר הרכבים בקטגוריה הרבה מאחור. תחושת גודל איכות ואיזון של רכב מקטגוריה מעל. אני מסכים שהיא יקרה ואני עדיין מאמין ששווה קנייה גם בארץ. אגב - באוסטרליה אתה קונה שתי קורולה היברידיות במחיר של הונדה EHEV אחת, ובעולם הI20N משמעותית יותר זולה - ועדיין לא נראה לי שתימכר פה ב160 אלף (ואני עדיין אשמח לקבל I20N ב175)

למישהו מהמגיבים בשרשור יצא לנהוג ברכב? לדעתי אחד הדברים שמכתיבים מחיר זה גם היצע מול ביקוש (ופוטנציאל מכירה ביד 2) לראייה, מיאטה 2008 מפורסמת היום ב138 אלף ש"ח (והמוכר כנראה יקבל את המספר הזה) האם המיאטה הזו היא תמורה יותר טובה מההונדה החדשה שבשרשור?