zvit

זאת לא טעות של משרד רישוי - זה משהו שהמחשב רושם באופן אוטומטי. ישנה הוראה פנימית במשרד הרישוי שלא לדרוש בדיקת מעבדה מרכבי אספנות - במקרה של בעיה פשוט לבקש מישהו בכיר יותר.

רכב מיושן שרשיונו לא חודש משך שנתיים מבוטל ע"י המחשב באופן אוטומטי. כדי להחזירו לכביש (ולבטל את הביטול) יש להעבירו לסטטוס "אספנות"

כרגע הן לא יוצאות מקבוצה 4 אבל גם לא נמכרות (מדובר על זמני אספקה של 6 חודשים+ ואף חברת ליסינג לא מוכנה להתחייב בטווחים כאלה)

אני הייתי הולך על האוקטביה עם המנוע החזק (140 כ"ס) ו-DSG אם זה לא נכנס בתקציב זה הייתי הול על הפולקסווגן ג'טה. לא נראה לי שהמונדיאו עבר תקינה כמונית.

תבררי אצל סוכן הביטוח כמה יעלה לך לבטח ראב 4 כזה - נראה שלאחר שתשמעי את המחיר תוותרי על הרעיון...

מנוע של חיפושית באיזטה... טכנית מסובך מאוד לא יאושר לעולם לתנועה בדרכים מאוד רחוק מהמקור אגב אם מחפשים תחליפים היתה חברה בריטית בשם Tritech שמכרה רפליקות של איזטה ומסרשמידט עם מנוע של אופנוע של הונדה וגיר אוטומטי. מהתרשמויות שעדיין מסתובבות ברשת, הרושם הוא שהרפליקה נוסעת טוב יותר מהמקור. החברה פשטה רגל אך הייתי מנסה להשיג את התוכניות של הרפליקה ואולי גם חלקים של קיטים שיכולים לשמש כחלקי חילוף למקור במקרה שלא ימצא חלק מקורי מצ"ב אחד הקישורים המתאר את תוצרתה של החברה (שכבר לא קיימת) http://www.3wheelers.com/tritech.html

הפיג'ו ממש לא נוחה ואינה דומה בכלל לאחיותיה ליצרן בעניין הזה...

אין כללי אצבע והכל עניין של היצע וביקוש... בין השאר קובעים הפרמטרים הבאים: - כמה פופולארי הדגם? - קילומטראז' - הסטוריית תאונות / איפה טופל ואם ההסטוריה גלויה. - קנייה ישירות מהחברה / מסוחר דגם פופולארי עם ק"מ נמוך ישיג מחיר קרוב למחירון דגם לא סחיר עם ק"מ גבוה וכמה מכות קלות שנמצא אצל סוחר מפוקפק ימכר גם ב-40% הנחה או פחות...

אני הייתי "הולך עם העדר" כלומר לוקח מאזדה 6 - אמינה ומאובזרת בכל הג'אדג'טים האחרונים הן מבחינת בטיחות, והן מבחינות אחרות. וחוץ מזה אם תתחרט תמיד ימצא מישהו אחר בחברה שיקח... בהצלחה, צביקה.

לדעתי המאזדה 6 לוקחת בענק למרות עלויות ביטוח וטיפולים גבוהים יותר בשל העובדה שמחיר המכירה שלה כמשומשת יקזז את העלויות השוטפות היקרות יותר, ובעיקר בשל העובדה שהיא המודרנית מבין השלוש שנבחרו.

אל תשכח שהמנוע שלך בן 14, ויכול להות שגם צורת הנהיגה שלך משפיעה על הצריכה הגבוהה.

אתה כנראה מתכוון לבולמי זעזועים - אין שום בעיה להשיג כאלה להונדה סיוויק. פשוט תבקש בולמי זעזועים ולא קפיצים...

לדעתי התקלה הזאת היא מסוג התקלות שאי אפשר לצפות מראש. מה שברור הוא (ואולי לא ברור לך אבל זה תמיד כך) שהמנוע שהותקן ברכב הוא מנוע משומש מפירוק מיבוא (במקרה הטוב) או מפירוק מקומי (במקרה הפחות טוב) אני הייתי מדבר עם הסוכנות בתקווה שהם ישאו בחלק מן האחריות ו/או ימצאו לך מנוע חלופי במחיר זול משמעותית ממחיר השוק (לא על חשבון הטיב) לא נראה שיש דרך לחייב אותם להשתתף אלא רק מרצונם הטוב.

גם בדינמומטר רעננה יש להם את השבלונה המתאימה.

חבר שלי רוצה למכור ברלינגו כנ"ל שנת 2001 הוא שדרג לרכב 7 מקומות עקב הולדת ילד רביעי. אם אתה מעוניין תפנה אלי בה"פ.

אני בפנים (אם ל-164 לא יהיה טסט עד אז נבוא עם ה-244...)

קודם כל היום כל רכב מיושן שלא עובד טסט שנתיים מבוטל אוטומטית במחשב, ועל מנת להחזירו לכביש יש לבצע בדיקת מעבדה. נכון להיום מבחינת החוק גם רכב אספנות חייב לעבור בדיקת מעבדה כדי שיבוטל הביטול אבל הוראה פנימית (לא חוק) במשרד הרישוי פוטרת רכבי אספנות מבדיקת מעבדה, וכך ביטול הביטול שלהם הוא פעולת מחשב פשוטה. רכבים שבוטלו ע"י הבעלים יש כבר לא מעט שהצליחו לסובב את הגלגל לאחור - אבל זה מצריך פעולה משפטית לא פשוטה. רכב מעוקל / בעלים נפטר / בעלים נפקד וכיוצ"ב זאת בעיה משפטית לא קטנה שאני לא מאמין שמישהו יסכים לגעת בזה משום שזה נוגע לזכויות קנייניות של מאן דהוא וזה בכלל לא פשוט להחליט שמישהו יכנס בנעליו סתם כך... מה אולי יש סיכוי... - רכבים שעומדים שנים במגרשי ממ"ן בשל תסבוכות מכס כאלה ואחרות (כל מה שמסווג ליצוא בלבד בשל חובות עצומים ולא ריאליים למכס) ובסופו של דבר נמכר במאות שקלים בודדים למי שמתחייב לייצא אותו, שימכר במחיר יותר ריאלי ויקבל אישור לנוע על כבישי הארץ.

מבחינת אבזור ומרווח למשפחה - האופטרה עדיפה. מבחינת התהגות כביש ונאה מנהיגה - הפונטו לוקחת. עצתי לך - בצע נסיעת מבחן בשתיהן - ותחליט.

הם מרוויחים יותר כי הם מקבלים הנחה של 7-10% מהמחיר מהיבואן וזה רוב הרווח שלהם. יש חברה אחרת בשם American Lease ששם אפשר לקנות את הרכב ב-36 תשלומים בלי ריבית בכלל - ותאמין לי שהם לא עובדים בשביל הפרצוף היפה של אף אחד...

אני חושב שאפשר להוציא יותר מ-12 וגם נראה לי שאתה קופץ למסקנות מהר מדי. לדעתי בהשקעה של כ-7500 ש"ח יש לך אוטו נוסע. לפירוק תקבל קצת יותר ממשקל הברזל (לא נראה לי שתקבל יותר מ-1500 ש"ח) אני הייתי מתקן וממשיך לנסוע.

מנסיון כאשר יש יותר מרכב אחד לחייב - גם אם החוב עדיין לא הוסדר הם מוכנים להסיר את העיקול מרכב ספציפי (במיוחד אם הוא לא שווה (כמעט) דבר) אם יחסיו עם הרשויות לא משהו - אז זו בעיה.

המחשב מבטל באופן אוטומטי כל רכב מיושן שלא מבצע טסט במשך שנתיים. זה במידה מסויימת לטובת מי שלא הקפיא את הרשיונות מכיון שלא נצברים חובות אגרה על התקופה בה הרכב היה מבוטל מינהלית. (לפחות עפ"י מה שנאמר לי ע"י בלהה טל ז"ל) אגב גם רכב אספנות שלא מבצע טסט שנתיים מבוטל אוטומטית ההבדל הוא שרכב אספנות לא צובר חובות אגרה ולא זקוק לבדיקת מעבדה לצורך החזרה לכביש.

מ-מ-ש לא מדויק. כל רכב מיושן שמפספס שני טסטים מבוטל אוטומטית במחשב משרד הרישוי. ע"מ להחזירו לכביש יש צורך בתשלום אגרות (עד לתאריך הביטול בלבד) ובבדיקת מעבדה מוסמכת (שזה טסט קצת יותר מחמיר וכרוך בתשלום של כ-800 ש"ח) בהצלחה.

גם לרכב "ללא ניירות" יש בעלים. אם אתה הבעלים תיגש למשרד הרישוי עם ת.ז. ותבקש להוציא רשיונות לטסט (אם הרכב לא אספנות יש להעביר אותו לאספנות קודם ואת זה גם עושים במשרד הרישוי) כשמישהו אומר שלרכב אין ניירות יכולים להיות כמה מצבים (יתכן שאני לא מפרט את כולם - אבל אשתדל) הבעלים לא ידוע (יש לאתר את הבעלים - ולגשת למשרד הרישוי) הבעלים ידועים אך לא ניתן להעביר בעלות (הבעלים נפטר ויש 25 יורשים וצריך חתימה של כולם או הרכב מעוקל לטובת גורם כלשהו בגלל חוב מלפני 25 שנה... וכו',הגבלות מכס ורגולציות כאלה ואחרות). במקרה כזה אם הרכב לא נדיר או מיוחד - עדיף לוותר. הרכב הורד מהכביש באופן רשמי במשרד הרישוי - במקרה כזה ניתן לפעמים להעלות חזרה על הכביש לאחר הליך משפטי (שוב לא רלוונטי אם לא מדובר ברכב מיוחד או נדיר). בכל המקרים ללא הבעלים הרשום או יורשיו לא ניתן לעשות דבר. בהצלחה, צביקה.

קח בחשבון עלות של כ-25000 ש"ח לשנה ביטוח מקיף לנהג רגיל... (בעצם אם יש לך 735000 ש"ח להוציא על הרכב אולי זה לא מעניין אותך...)