innvision

לא טעות proxima אכן התכוון כנראה ל- 3/4 ,( יש גם דרייב של "1 , אני לא יודע אם זה הכי גדול).

לא ניתן למלא גז בישול , גז הבישול ירוד באיכותו מהגז לרכב וגם האוקטן שלו נמוך יותר (בסביבות 100 לגז ייעודי לעומת 80 בבישול, אאל"ט)- http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3522954,00.html .

היבואן של סיגנט : פלד הספקה טכנית בע"מ (http://www.peledtech.com/) אני חושב שגם אם תוכל לרכוש ממנו ישירות זה יהיה במחיר המחירון (כאשר דרך סוכן אפשר להשיג מחיר נמוך משמעותית מהמחירון). לגבי הכלים של קשקו אני אישית לא ניסיתי אבל שנתקלתי בהם בחניות הם נמכרו באותם מחירים של הסיגנט (חנות שהחזיקה בשני המוצרים), ובכלל במחיר הנ"ל נראה לי די משתלם (אתה יכול לשאול מה המדיניות במקרה של שבר- האם יש אחריות). למיטב ידיעתי,סט של 1/2 גדול יותר (וכתוצאה ניתן להפעיל מומנט גדול יותר) עמיד יותר בעומסים ובדר"כ מגיע עם בוקסות עד גודל גדול יותר (32 מ"מ). סט 3/8 שימושי במקומות שבהם הגישה קשה יותר, וסט 1/2 יגביל את התנועה. עדיף כמובן את שני הסטים.

מצורף הסבר.

נסה את זה: תדליק את המזגן, תמתין מס' שניות, ותראה אם המאוורר נכנס לפעולה.

עקום כך? : אם אני לא טועה יכול להגרם ממספר סיבות: א. פלאג לא מתאים- ארוך מדי (אבל אז סביר שיותר מאחד יתעקם) ב. חפץ זר כלשהוא בצילנדר. ג. הצתברות פחמן חריגה ביותר. אבל אני מציע שתמתין לתגובה ממישהו שהיה לו ניסיון עם מצב כזה.

דרך אגב, מדובר ברכב עם מצערת רגילה (לנטיס 00' 1600 אוט'). משהוא יודע, האם קיימת בדיקת גזים ללא צורך בהעלאת הסל"ד? (אולי סוגים שונים של מכשירי בדיקה)

שלום לכולם, היום העברתי את הרכב טסט, ושמתי לב שבבדיקת הגזים לא הועלה הסל"ד ברכב מעבר לסרק. הייתי ברכב במשך כל הבדיקה, ובשום שלב לא העלו את הסל"ד או ביקשו ממני להעלות אותו. תחת הקטגוריה "מדוד" נרשם 2537, כיצד זה ייתכן? תודה.

אני הייתי חושב פעמיים לפני התקנת ברז ריקון. 1. בורג הריקון בדר"כ מגנטי ואוסף אליו שבבים המצויים באגן השמן. 2. קוטר הריקון בבורג המקורי רחב יחסית, ולדעתי משקעים שונים המצויים באגן עלולים שלא לעבור בברז ואף ליצור סתימות בברז.

החיישן טמפ' שמסומן בצהוב (1.) מוברג לראש המנוע. האם החיישן הנוסף זה מה שמסומן באדום? (מס' 2, יש לו שני חוטים אדום-שחור) ? תמונה מלמעלה (כאן רואים שהוא יבש-פשוט מחובר לאוזן שמוברגת לבית התרמוסטט) :

rose joint- tie rode מוט שפור\מקשר Bespoke- מוכן על פי הזמנה(קאסטום-custom)

החיישן שמסומן? נראה לי שאצלי אין אותו, אבל אני אבדוק. תודה...

אתה בטוח שיש שני חיישנים, יש אחד שמחובר לראש מנוע, מאחורי בית הטרמוסטט, איפה השני? לגבי הצורך בבקרה נוספת, תראו הרכב אמין ומטופל היטב, אבל קורים מקרים. לדוגמא דוד עליון של הרדיאטור שנפרץ. במקרה אני זה שנהג ברכב ושמתי לב לעלייה בחום. הרדיאטור והטרמוסטט הוחלפו ובזה נגמר העניין. אבל אם לא אני הייתי זה שנוהג, או שלא הייתי מבחין בזמן... היום חבר "קיפח" ראש מנוע בפונטו כשלא הייה קשוב למד החום (עניין של כמה דקות של חוסר צומת לב לרכב בפקק) בכל מקרה זה רק רעיון שנראה לי נחמד, אבל אם הדבר מסובך מדי אז כנראה שארד מזה. discoTD5, אצל מי ניתן להתקין מערכת כמו אצלך ?

מרק, אתה צודק אני לא מעוניין להוסיף חיישן נוסף, בגלל זה שאלתי אם ניתן להתחבר לחיישן המקורי (הכוונה חיבור מקבילי לזוג הטרמינלים שלו לבקר-במקום החיישן שמגיע עם הבקר). מה הכוונה NTC, נגד תלוי טמפ'? החיישן המקורי לא עובד על עקרון BIMETAL? יש תאימות במוצאים?

שלום לכולם, הרכב הוא לנטיס 00' 1600 BJ אוט'. חשבתי על לחבר בקר טמפרטורה חיצוני נוסף על חיישן טמפ' נוזל הקירור. הבקר הוא דיגיטלי וניתן לכוון התרעה קולית בטמפ' רצוייה (יש הפעלת ממסר בטמפ' הרצויה). 1.האם ניתן לחבר במקביל לחיישן המקורי בקר? 2. האם בקר מהסוג המצורף מתאים לביצוע המשימה (הדגם שעובד על 12V)? כלומר מבחינת ה"Thermocouple" (צמד טרמי), האם יש תאימות בין הסוג שהבקר משתמש לזה שבחיישן המקורי? * אם אני לא טועה החיישן המקורי תוצרת DENSO (מק"ט מאזדה B593-18-840A) אם יש למשהוא מוצר אחר מתאים אשמח לשמוע. תודה, דוד. Eliwell_IC_Kits_LR.pdf

האם התוסף הוא "תוסף דבש" או "oil treatment" מסוג כלשהו? אם כן, תוסף כזה+ שמן סמיך יותר, אז אין פלא שצריכת השמן "ירדה". אבל כדאי שתבדוק את המשמעויות של שימוש בתוספים כאלו-בייחוד לטווח הארוך (דובר רבות כאן בעבר), לדעתי זה לא פתרון לבעייה.

זה באמת נראה כאילו האבנים בתוך הרכב (ההשתקפות).

הנה הוראות ביטול למערכת בשעת חרום. את הקוד עצמו (PIN CODE) אתה צריך לחפש במסמכים של האזעקה זה כרטיס קרטון כזה מקופל: הוראות:

יקיר, עזרת לי מאוד. היום כיוונתי לפי השלבים שאמרת. והסל"ד בסרק חזר למצבו הרגיל. היה צורך בכמה סיבובים טובים של הבורג עד ה-1000. תודה, דוד.

תודה רבה, אני אנסה, ואחזור לדווח.

יקיר, זה התחיל לפני כמה ימים ששמתי לב שהסל"ד גבוהה. בדקתי את צינור האוויר והוא אכן היה סדוק. החלפתי אותו לחדש (מקורי), וחשבתי שהבעייה תיפתר, אך הסל"ד נשאר גבוהה בסרק. שלב שני היה ניקוי בית המצערת ושסתום EGR- עדיין גבוהה. אתה יכול לפרט על תהליך הכיוון יותר? ראיתי איפשהו שרשמו לגשר בין פין 10 לאדמה, ואז לכוון( את הבורג השקוע כמובן, לא את האלן). מה בדיוק נותן הגישור? האם ניתן לסמוך על כיוון בעזרת מד הסל"ד, לא צריך מחשב? תודה, דוד

תודה לכולם על העזרה. בנתיים ניקיתי מה שיכולתי, והרכבתי חזרה. עדיין הסל"ד בסרק גבוהה מדי. מחר אני מקווה ללכת למישהו שיכוון לי את הסל"ד בעזרת מחשב (הבנתי משרשורים קודמים שלא כדאי להתעסק עם הכיוון ללא סורק). דרך אגב הפעלתי "כח פיזי מתון" עם פלייר, אני לא יודע ממה בדיוק עשוי הבורג, אבל צירפתי תמונה מוגדלת של התוצאה לשיפוטכם. אם יהיה עדיין יהיה צורך לפתוח את הברגים, אני אנסה כנראה הכל, מהקל אל הכבד. *צירפתי תמונה של הסל"ד בסרק.

שלום לכולם, לאחר פירוק בית המצערת ושסתום EGR לצורך ניקוי, ניסיתי לפרק את ה- IAC מבית המצערת. הברגים הם ברגי פיליפס (נראה כאילו הם מפליז- בצבע זהוב ודי רכים), ושום דבר שניסיתי לא עזר בפתיחה. ניסיתי WD 40 וגם פתיחה בעזרת פלייר פטנט (לאחר שראש הפיליפס החל להשחק מעט). גם הברגים על שסתום ה-EGR לא נפתחו. יש למישהו רעיון כיצד לפתוח? לאיזה בעל מקצוע יש לפנות בעניין כזה? דרך אגב, למה בחרו דווקא בברגי פיליפס, ולא בברגי אלן לדוגמא? (שבהם ניתן להעביר מומנט גדול יותר ללא שחיקת הראש) תודה, דוד

נראה לי כמו הזעה של ממכסה השסתומים. מה כלל בדיוק הטיפול? האם פתחו מכסה שסתומים?

כמו שהומלץ כאן בעבר. אתה יכול לרכוש תושבות מקוריות אצל חזי דלאל וחלק , או אפילו באחד המוסכים מורשי יבואן (כאלו שיש להם שירות דלפק חלפים), ולפנות למוסך שנראה לך לצורך התקנה.