innvision

אם המערכת מנותקת ואתה לא חושב להשמיש אותה בעתיד- אתה יכול.

כנראה שלא חיברו בכלל את הניתוק הנוסף של האזעקה בהתקנה (הסתמכו על הניתוקים המקוריים בלבד). מבחינתך זה מצויין, אתה יכול לשכוח שהייתה אזעקה.

גם במסמך שהבאת ( בעמוד האחרון- לפי התרגום של גוגל). שני חוטים ירוקים - ל "חסימת מנוע".

אתה יכול לנסות את הדבר הבא (על אחריותך בלבד): 1. נטרל את האזעקה. 2. פתח את 4 הברגים מאחרוני הצופר, ונתק את הפלאג. 3. זהה את שני החוטים הירוקים שבפלאג (אלו שבסרטוט הולכים לציור של המנוע) ואחראים על הניתוק ( לפי הסרטוט). 4. קח אטב נייר : פתח אותו וקצר בעזרתו את שני החוטים הירוקים (בצד של הפלאג , לא של הצופר)- פשוט תכניס את שני הקצוות לשני החורים המתאימים בפלאג. 5. נסה להתניע . 6. במידה והרכב מתניע, כבה אותו, ונסה להתניע שוב ללא הקצר, על מנת לוודא שאכן זה הניתוק (הרכב לא אמור להניע). 7. אם הכל עבד, אתה יכול לעקוב אחרי החוטים הירוקים ולחבר את הניתוק במקור. אוו לחתוך את שני החוטים הירוקים מהפלאג ולגשר אותם.

תראה, אף פעם לא חתכתי חיישנים, ככה שאני לא יכול להגיד לך בוודאות מה יקרה. גם פעולה כזו יכולה להיות בלתי הפיכה, ולכן הצעתי לך לנתק מהפלאג ולראות מה קורה (אני לא משוכנע ב- 100% שגם זה יעבוד). תחשוב שאם המתקין החליף בין החיבור של הדלתות לבין זה של החיישן, אתה תקבל קוד תקלה עבור חיישן שפעל- ובכלל דלת פתוחה היא הסיבה להפעלת האזעקה (לא נראה לי המקרה אבל לך תדע). ככה שאני מציע לא לחתוך.

זה מה שמצאתי על נטרול חרום: אבל, אני חושב שברגע שתשתמש שוב בשלט זה יפעיל שוב את המערכת ( נראה לי שהנטרול הוא למקרה של אובדן שלט) . הקוד הראשוני אמור להיות: 1111. לגבי הפלאג אני חושב שהוא יותר קרוב לצופר, צריך לעקוב אחרי הכבל מהקונקטור.

*כדי שהאזעקה תתעלם מגלאי הנפח: לאחר שהסוויץ כובה, תוך חמש שניות, לחץ על הכפתור של האזעקה שברכב (זה שליד הנורית) לחיצה ארוכה- עד להבהוב הנורית. עכשיו שתדרוך את האזעקה היא תתעלם מחיישן הנפח. את זה צריך לבצע כל פעם מחדש לפני הנעילה. * אתה יכול לנסות לנתק את החיישן לגמרי- צירפתי קובץ עם תרשים של האזעקה. צריך להיות פלאג שמחובר לחיישנים. *כדי לנתק לגמרי את המערכת כנראה שתצתרך לגשר את הניתוק של האזעקה ( הציור שהולך למנוע) ונראה לי שעדיף שתפנה למתקין לצורך זה. אבל אולי ניתוק חיישן הנפח בלבד יעזור.

אתה משתמש אולי בסוכך שמש ? לפעמים קורה שהוא מתנתק מהשמשה ומפעיל את גלאי הנפח. בנתיים יש בדרך כלל אפשרות לדרוך את האזעקה בצורה כזו שהיא מתעלמת מגלאי הנפח ( לרכב בעל גג נפתח לדוגמא) מה הדגם של האזעקה שלך? איזה שלט יש לך?

למה לא לטפל בבעייה שגורמת לאזעקה לפעול סתם. יכול להיות שמדובר בבעייה פשוטה. אתה יכול להתחיל בלספור את מס' ההבהובים של נורת הביקורת לאחר נטרול המערכת: אחרי שהאזעקה פעלה מסיבה כלשהיא, נטרל את המערכת עם השלט. הפעם צריכים להשמע 4 צפצופים במקום 1. ונורת הביקורת צריכה להבהב "קוד תקלה/סיבה".

נכנסת למצב תכנות ? אתה בקבוצה #3? אם אתה בקבוצה הנכונה, אז נסה ללחוץ מס' רב של פעמים (יש הרבה דרגות ביניים)

כמה מפתחות נשארו לך? (אם יש לך שניים, אז כנראה שתוכל "לשכפל" את האימובילייזר לבד, ולחסוך בעלויות).

תודה על המדריך. הנה הנסיון שלי עם פיאט פונטו של חבר: 1. לפני: 2. לחר שיוף עם נייר דרגה 600: 3. לאחר שיוך עם נייר דרגה 1200: 4. לאחר שיוף עם נייר דרגה 2000: 5. לאחר פוליש עדין ( simoniz color restorer) : 6. סופי לאחר לכה ( יכט וארניש) :

אפשר לנסות בעזרת מגרדת פלסטיק.

יש את הממיר הזה למכירה ב- EBAY : Input: DC or AC 6V-30V Output: Adjustable DC 4.5V-28V 5A Step-down converter This is exact power Supply module. רכשתי בעבר ממיר דומה רק 1A מאותו מוכר (עולה בערך חצי מה- 5A): Output: DC 2.5V-27V 1A Step-down converter This is exact power Supply module. הנה לינק לחנות של המוכר : http://stores.ebay.com/Asia-Engineer Input: DC or AC 4V-30V

אתה צודק. ה"ראש" של שניהם נראה ממש דומה.

נראה לי שנתקת את שסתום ה-EGR ולא את המנוע צעדים.

אל תגע בבורג אלן שעל בית המצערת (לא אמורים לכוון אותו). אם אתה כבר מכוון אז אפשר בעזרת הבורג שסימנתי באדום: והנה קישור שמוסבר בו איך לכוון: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=305814&page=2

הנה קישור לאתר של NGK שבו מוסבר על זיהוי של זיופים (אחד הסימנים הוא אכן ציפוי שנראה שונה): http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/fake/index.html

לדעתי- רק לחזק את הברגים (כמו שמחליפים נורות אחוריות).

אולי קודן\ניתוק אזעקה, אתה יכול לבקש שיעקפו אותם זמנית, ולראות אם התופעה נמשכת.

הנה שרשור שאולי יעזור לך, יש בו הרבה מידע על מנגנון הנעילה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=326610

לפי דעתי חיים צודק. ככה אני הבנתי את העניין: א. אכן יש תפקיד של מניעת חדירה של להבה חוזרת לגל הארכובה (במקרה של באק-פייר). בפיאט פונטו לדוגמא בתוך הצינור יש רשת שנקראת "מחסום אש" שתפקידה למנוע גם מעבר ניצוץ : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=266640 ב. השסתום מווסת את הזרימה דרכו בהתאם לעומס. 1. במצב סרק, כאשר תת-הלחץ בסעפת גבוהה הטובלן (החלק החום בצורת חרוט שבתמונה) שבשסתום ימשך החוצה וכמעט יסגור לחלוטין את מעבר הגזים- הדבר חיוני כדי לשמור על פעולת סרק תקינה של המנוע (ללא הפרעת הגזים). 2. בשיוט ועומס ביינוני, הטובלן יהיה בנק' אמצע ובמצב זה הזרימה תוגבל כמה שפחות ע"י השסתום ואוויר נקי יכנס מהנשם ויתרום לינוקוי המערכת וכו'. 3. תחת עומס גבוהה\פתיחת מצערת מקסימלית, אכן תת-הלחץ יצנח, ויתכן מצב של סגירה כמעט מוחלטת של השסתום (הטובלן מושפע מכח הקפיץ בלבד וחוזר אחורה). אבל, במצב זה כמות "הגזים הבורחים" (BLOW BY) תהיה מקסימלית, והלחץ בגל הארכובה יעלה, כך שהלחץ במנוע גבוהה מזה שבבית המצערת. הגזים יזרמו אפוא מצינור הנשם (עליו לא מורכב שסתום) חזרה לסעפת היניקה. 4. מצב של זרימה הפוכה יכול להתרחש במקרה של באק-פייר (הצתה באזור סעפת היניקה) ואז השסתום יסגר מייד. או במנוע מוגדש שבו הלחץ בסעפת היניקה יכול לעלות.

מה לגבי מוצר כמו בקובץ המצורף? (לפי הנתונים, המד זרם ההשראתי הזה מדוייק מאוד). Fluke_LH41_spec.pdf

לפי מה שהבנתי ממהוראות הנ"ל, הכבל הכתום(+) והכחול (-) הם יציאת האודיו ברמת LINE. אתה צריך כבל PL פשוט, לחתוך אותו, ולחבר לכבלים האלו. שים לב שכדי לקבל סאונד בסטריאו תצתרך לפצל את ה (+) לשניים, וה (-) משותף . אפשר גם לקנות פלאג להלחמה.

אתה בטוח שאלו כניסות RCA ברדיו ולא יציאות? ( יש מכשירים עם יציאות RCA למגבר, וכדי לחבר את ה-AUX עם RCA יש מתאם לצמה של הרדיו). לפי מה שאני רואה בהוראות, יש אפשרות לחבר את הכבל הכתום והכחול למכשיר (תלוי בתמיכה שלו), אבל צריך לנתק את הרמקול החיצוני. מצורף קובץ עם ההוראות. T605_UK_UG_.pdf