innvision

הנה שרשור שאולי יעניין בנושא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=361361

לא באמת מעניין אותי אם הרפידה תיסדק או לא. מעניין אותי לראות תמונה כללית של היכן נוצרים ריכוזי המאמצים, ואיך החריץ משפיע עליהם. ואת זה אפשר לראות גם אם זה לא באמת אותו החומר. ואם זה באמת מעניין אז אתה יכול להציע מודל שלדעתך קרוב יותר למציאות, בגלל זה שאלתי אם יש רעיונות או נתונים.

לא יודע אבל אפשר לנסות לבדוק את זה... אני מצרף דוגמא לאנליזה ממש פשוטה שניתן לבצע על מודל. זה ממש לא מדוייק- בחרתי סתם חומר, איזור הלחץ מצומצם וגם הקיבוע (FIXTURE) שהגדרתי הוא כל שטח הרפידה. אבל אפשר להגדיר חומר דומה בתכונות שלו, לשער מה הלחץ ואזור המגע של הבוכנה, ולהגדיר קיבועים כמו שצריך ולבדוק שוב. אני מצרף שתי אנליזות על שתי רפידות. אחת עם חריץ ואחת בלי. אומנם הערכים המקסימלים של המאמץ גדולים יותר ברפידה עם החריץ, אבל הם עברו לאיזור החריץ (כנראה בגלל ריכוזי מאמצים), אבל הריכוז שפעל על שפת הרפידה ירד (האיזור האדום בתמונה הראשונה). יכול להיות שזה גם בגלל שלא הוספתי פאזה. בקיצור אם יש למישהוא רעיונות לניסיונות נוספים ניתן לבדוק

מצורף מקום שרשום בו. brake-pads.pdf

תודה. מעניין ששינוי כזה קטן במיקום החיישן משפיע כלכך.

matnff מצאתי את ההסבר של מרק10 לתופעה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2892386&postcount=15

נטען כאן בפורום בעבר שדווקא רכב חדש עלול לאבד נוזלים. משהו לגבי חור ניקוז שמשמש לסיכה של הציר, התופעה אמורה לההעלם לאחר תקופת "הרצה" של המשאבה החדשה.

כל הכבוד על השיתוף. אתה בטוח שעובי השייבה 0.25 מילימטר, לא 0.25 סנטימטר ? יש משהו מיוחד בשייבה הזו, או שניתן להשתמש באחת רגילה?

אתה יכול לחפש גם של מאזדה 3 זה אותו חיישן (לפחות בשנתונים הישנים יותר). אתה בטוח שיש בעייה בחיישן ?

למה הרצ'ט הזה מתוכנן ? http://www.youtube.com/watch?v=OC0LdgfNU1w&feature=autoplay&list=QL&index=12&playnext=3 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

תלוי בראצ'ט. יש ראצ'טים שאתה יכול להגיע איתם למומנט הידוק של 330 NM בקלות וללא גרימת שום נזק לראצ'ט. אז ברגים שמומנט ההידוק שלהם נמוך מהערך הזה אתה בהחלט יכול להדק סופית עם הראצ'ט. בכלל אם אתה לא משתמש בידית הארכה, כלי שתוכנן טוב אמור להיות עם אורך ידית כזה שלא יאפשר לאדם להפעיל מומנט שיגרום לכלי נזק בשימוש סביר.

אני מציע לך לבצע בדיקה פשוטה. כשהמנוע יבש ולא מקרטע, קח שפריצר של מיים (כמו של חלונות), ורסס קלות את איזור סלילי ההצתה כאשר המנוע פועל. אם יתחילו קרטועים או ניצוצות קטנים (בלילה אפשר לראות), יש בעייה של זליגת ניצוץ מסלילי ההצתה או כבלי הצתה (אם יש כבלים). ככה תשחזר מצב של שטיפה או גשם חזק, שעלול לגרום לתופעה.

אפשר: 1. נטרל את האזקה עם הקוד הקיים. 2. השאר את דלץ הנהג פתוחה ופתח סוויץ (לא להניע). 3. הקש את הקוד הקיים ולחץ על הכפתור האמצעי בשלט לאישור. 4. נורת האזעקה תדולוק קבוע. 5. הקש את הקוד החדש ולחץ על כפתור אמצעי לאישור. (לא לחכות יותר מחמש שניות בין הלחיצות). 6. הנורה תהבהב 3 פעמים לאישור, ואז תחזור לדלוק קבוע. 7.הקש שוב את הקוד החדש לאישור. 8. אם אותו קוד חדש הוקש פעמיים- סדרה של הבהובים תאשר את השינוי.

אתה מתכוון אם מנתקים את הפלוס קודם זה עלול להיות מסוכן, לא?

אני לא חושב שיש לך מרימים הידראולים, אלא דיסקיות ריווח. יכול להיות שמה שאתה שומע זה piston slap- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2433126#post2433126 האם הרעש נשמע חזק יותר לאחר התנעה, שהמנוע קר ?

נסה את זה- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2758626&postcount=12

יתקנו אותי אם אני טועה, אבל לפי הבנתי (מהמסמך המצורף) גם במצב "קר" המנוע צריך לפעול, והידית על מצב P. ההבדל היחיד בין בדיקה "חמה" ל"קרה" הוא טמפ' נוזל הממסרה, ובשני המקרים יש לבדוק עם מנוע פועל. ככה שאם הבדיקה על "קר" התבצעה עם מנוע כבוי, מפלס גבוהה יותר מהמקסימום הכי גבוהה הגיונית, כיוון שכנראה וחלק מהשמן התנכז לאגן השמן-והעלה את המפלס. כאשר המנוע פועל, חלק מהשמן "ממלא" חללים במכלול הגיר. אין בכלל גובהה מוגדר לבדיקה כזו, לדעתי. הבדיקה העדיפה היא בדיקה במצב "חם", אבל זה בעייתי בגלל שצריך להתחבר עם סורק על מנת לנתר את טמפ' השמן (65 מעלות). בכל מקרה כנראה שחסר לך שמן, אם אחרי נסיעה ביצעת את הבדיקה ואתה מתחת למינימום ה"חם".

צירפתי הוראות בדיקה למלס נוזל הילוכים. שים לב לסעיף 3 - האם העברת את הידית הילוכים בכל המצבים לפני הבדיקה?

אני קניתי אצל "חזי דלאל וחלק". אפשר גם לרכוש במוסך מורשה.

הנה: http://www.youtube.com/watch?v=GuReru96s8Y דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

פעם אחרונה שהחלפתי פנס, מקורי חדש, עלה משהוא כמו 280-240 ש"ח, לפנס "ערום" ללא מכסה אחורי ונורה (מפרקים מהישן).

אולי רכשת זיוף של NGK . ראה שרשור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2920762#post2920762

אז אתה יכול להוסיף שלט לבד: א. כנס למצב תכנות כפי מוסבר בקישור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2748561#post2748561 תגיע עד שלב 2 (הנורה האדומה אמורה לדלוק באופן קבוע.) ב. תלחץ על כפתור 1+4 ביחד בשלט שאתה רוצה להוסיף. (הנורה תהבהב לאישור) ג. חזור על שבל ב', עבור כל שלט (גם השלטים שכבר עבדו, הם "ימחקו" אם לא תוסיף אותם).

יש לך את ה- PIN CODE של האזעקה? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2747299#post2747299

בחילוף צמיגים (רוטציה) גם אין צורך בארבעה בוקים, למעשה מספיק זוג . בכל מקרה שעובדים מתחת לרכב, אפילו חלקית, יש חובה בטיחותית להשתמש בבוקים. פשוט מקם את הג'ק פחות או יותר באמצע קורת האורך של הרכב (יותר לכיוון המנוע, כי שם יש יותר משקל), כך ששני הגלגלים שלא על אותו ציר יתנתקו מהקרקע, ואז תוכל לבצע חילוף. גם ככה לא מומלץ להחליף לצמיג צד (הכוונה לצד השני שלא באוויר), כי אז יוצא מצב שהוא מחליף את כיוון הסיבוב שלו, ויש יצרנים שאוסרים פעולה כזו. לפני זה, רק תבדוק שהמשקל שהג'ק שלך יכול להרים, גבוהה ממשקל לפחות חצי רכב. ודאג למקם שני בוקים ליד הגלגלים למקרה שהג'ק יכשול.