innvision

גם נראה לי מוזר העניין שהמיסב הגיע עם חיישן ABS. גם בצורה השנייה אני רואה שהחיישן מגיע בנפרד. צירפתי תמונה (החיישן באדום). האם הצורה שמופיע בתמונה זו צורת הדגם שלך?

יכול להיות שהרכיבו את המיסב הפוך?

בכיף אין על מה... לגבי זמן עבודה אני באמת לא יודע, אבל אני רואה ש Dan-idin ענה לך, אז יש לך תשובה מוסמכת. קח בחשבון שצריך לפרק את החלק שאליו נכנס המיסב, לחלץ את המיסב הישן, ולהשתמש במכבש כדי להכניס את החדש.

בבקשה, מקווה שבאמת זה הדגם, אני חושב שברכב שלך ניתן להחליף רק מיסב. מקורי צריך לעלות 520 ש"ח בערך. בתמונה- 33-047

איזה שנה הרכב? אם אני לא טועה בדגמים הראשונים אין אפשרות להחליף מייסב אלא מחליפים את כל הטבור (HUB). ובדגם מאוחר יותר ניתן להחליף רק מייסב. העלויות בהתאם, אני חושב שפי שתיים במחיר בערך.

לדעתי הכוונה הייתה למוסך מורשה משרד התחבורה, כלומר מוסך חוקי. לאו דווקא מורשה יבואן.

בבקשה.אני רואה שכבר הקדימו אותי. זה באמת יכול להיות הרבה דברים. האם יש רעידות כלשהן במהלך הנסיעה? רעשים בסיבוב ההגה? כעיקרון הייתי גם מתחיל מלבדוק את איזון הגלגל ומצבו בפנצרייה, אם זה רק היה שפשוף אולי יש סיכוי...

איזה גלגל? קדמי, אחורי?

הבעייה יכולה להיות הנהג.

אצלי רדיאטור של בשן מחזיק כבר מ-2007 בלנטיס. המקורי החזיק 7 שנים (אבל עבר רק 60K ק"מ בערך).

סליחה, אתה צודק, ראיתי 2004 וחשבתי לנטיס.

מקוריים עולים מעט יותר מ KYB (לפחות אחוריים שהחלפתי לא מזמן סביב 450 לאחד). אגב הייצרן שלהם הוא TOKICO , לדעתי הם בסדר אבל אני לא יודע איך הם בהשוואה לאחרים.

ומה היתה הסיבה לתקלה בסוף?

זה תלוי בהגדרה שלך למצמד נעול והחלקה. אם dorki התיחס למצמד נעול ואי החלקה, כמצב תיאורטי של חוסר תנועה יחסית מוחלטת, אז זה בסדר. אתה לפי הבנתי, הגדרת חוסר החלקה ככזה שהנהג לא שם לב אליו- ואז ברור שבמקרה כזה יכולה להתרחש תנועה יחסית קטנה בין שני החלקים.

נכון, שחיקה מינורית שנוצרת בגלל החלקה מינורית. אז לדעתי אין פה בכלל וויכוח. בפועל גם קלאצ' שלא "מחליק" (החלקה כזו שמורגשת למשתמש בכל אופן-לפי הגדרתך) נשחק. וגם אם תיאורטית לא הייתה כלל החלקה ברפידות, עדיין הייתה שחיקה בדיסקיות החיכוך שעובדות ביחד עם הקפיצים לשיכוך הרעידות- אבל כאן ההחלקה רחוקה ממינורית.

ברור שהנקודות יזוזו וזה כי הייתה החלקה-ואז יש שחיקה. גם לא נטען פה שקלאצ' לא נשחק כלל אפילו בשילוב. אם כחלק ממנגנון ריסון הרעידות יש דיסקיות חיכוך, אז הם נשחקות גם בהילוך סרק, וגם כאשר רפידות החיכוך לא מחליקות, וזה התפקיד שלהן. אבל דובר על קלאצ' שהטענה לגביו הייתה שהוא לא מחליק. הרעיון היה שבשביל שחיקה צריכה להיות החלקה, על העניין הזה אתה מסכים?

מעניין, לא ידעתי שקיימת דיודה כזו, תודה.

אביב ומרק, תודה על ההסבר. אני רואה שהרכיב באמת דיודה רגילה, אבל הסימון לא של דיודת זנר?

אביב, מה תפקיד דיודת הזנר במעגל הזה?

דווקא עקרונית קלאץ שלא מחליק לא נשחק, ולא מבזבז אנרגיה בעקבות חיכוך.עבודה מכנית (יחידות של אנרגיה) זה מכפלה של כח בדרך (או כח במרחק). אם אין תנועה יחסית בין הגופים- אין דרך, כלומר העבודה שווה ל-0. על גוף יכולים לפעול כוחות אדירים , אבל אם הגוף סטטי הכח לא מבצע עבודה על הגוף. אז כל עוד החיכוך בין החלקים הוא סטטי (כלומר אין תנועה יחסית בין הגופים), הכח לא יבזבז אנרגיה.גם כח שניצב לכיוון התנועה היחסית לא יבצע עבודה. בצמיג החיכוך הסטטי לא מהווה בעייה ( בלעדיו היתה החלקה ולא היתה כלל תנועה), בגלל שצמיג הוא לא גוף קשיח, והוא נוטה להתעוות, נוצרת התנגדות גלגול (שלפעמים קוראים לה התנגדות חיכוך, אבל זה לא מדוייק). להתנגדות הגלגול יש כמה סיבות העיקרת שבהם היא עיוותים אלסטים של הצמיג ופלסטים (של הקרקע לדוגמא). התנגדות הגלגול כתוצאה מחיכוך היא בגלל חיכוך דינאמי, כלומר כאשר יש החלקה.

dorki צודק. אם יש שחיקה מכנית יש תנועה יחסית בין שני חלקי המצמד. אתה יכול לטעון שגם בשילוב תתרחש החלקה מזערית (במיוחד בהאצות) ואז תהיה שחיקה בהתאם. גם בקורה עמוסה בכח כלשהו יש מאמצים בחתכים שונים, זה לא אומר שהיא נשחקת. אם היה מצמד (קבוע) שמחבר בברגים שתי פלטות, גם אז מה שהיה מונע את התזוזה היה כח חיכוך בין הפלטות. זה בגלל שברגים לא מתוכננים לגזירה (חוץ מברגים מיוחדים) אלא למתיחה, וכח החיכוך (כתוצאה מהצמדת הברגים) הוא שמונע את התזוזה.

מצורף לינק להודעה קודמת שלי בנושא, יש שם את ההמלצות: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3870816#post3870816 לגבי הנימוק לזה, אמרתי שכנראה גם מפלס של 1/4 מספק קירור למשאבה. אני משער שבהתאם לצורת מיכל הדלק גובהה מפלס הדלק ב-1/4 ישתנה, אבל בגדול כנראה שגם למפלס ב- 1/4 יש השפעה. אני לא יכול לכמת את ההשפעה במספרים, לא ביצעתי ניסויים במשאבות, אבל אני משער שהיצרן ביצע, ומסתמך על זה בהמלצות שלו.

אז למה יצרן משאבות מזהיר לא לרדת מרבע מיכל בטענה שהמשאבה עלולה להתחמם ?

בכל זאת יש המלצת יצרן משאבות שלא לרדת מ 1/4 מיכל כדי למנוע התחממות. אז כנראה שהמשאבה "מתקררת" גם מהנוזל שהיא טבולה בו (גם מתחת ל- 1/3 מיכל).

אני ממליץ לך ללכת על חלקים מקוריים. כעיקרון צריך להחליף מותחן ורצועה. אפשר להוסיף לזה גם גלגלת סרק (תלוי במצב שלה). אני גם הייתי מחליף קפיץ מותח בגלל המחיר הנמוך, למרות שבמוסך טוענים שאין צורך. כדאי גם לבדוק את מצב משאבת המיים. חוץ מזה יש מבצע במוסך המרכזי של החלפת רצועה ומותחן ב- 499 ש"ח כולל עבודה שזה נראה לי משתלם (אם יש עדיין את המבצע). צירפתי לך את המק"ט והמחירים מהאתר של מאזדה(לא כולל מע"מ). המבצע: http://www.ford.co.il/default.asp?catid={2F4B7583-F02C-4A91-93CA-99B8BD839A8A}