innvision

בבקשה. תראה, עם זמן דגימה של 1.2 שניות (קצב של פחות מ1 הרץ) אני לא אופטימי, זה אפילו לא עונה על תנאי נייקוויסט, אתה מבקש לבצע דיאגנוסטיקה "מתקדמת" וצריך את הכלים המתאימים. אני די בטוח שמחשב הרכב דוגם בקצב גבוה בהרבה מזה שאתה מקבל בתוכנה, ואני לא יודע גם איזה נתון בדיוק התוכנה מציגה, אני מניח שדגימה רגעית, אבל לך תדע. גם לי יש את multiecuscan וזו באמת תוכנה נהדרת, אבל צריך להבין את המגבלות שלה. כבר נתקלתי בנתונים שלא ממש עוזרים חוץ מלתת אינדיקציה בגלל רזולוציה לא מספקת או קצב דגימה. אני אנסה לבדוק אצלי אם יש אפשרות לשחק עם קצב הדגימה, לי זכור שאם בוחרים כמה שפחות פרמטרים להצגה קצב הדגימה עולה (וזה הגיוני סך הכל בגלל מגבלת רוחב פס). לגבי הפילטר, יותר מדי פילטור ותיישר את האות קרוב לערך ה DC (במיוחד עם ממוצע נע), אני בכלל לא בטוח שיש טעם להשתמש בפילטר עם קצב דגימה כל כך נמוך, וגם בזום אין, האות לא נראה לי כזה תזוזתי. אני לא אומר שהנתונים חסרי תועלת, הם כנראה נותנים אינדיקציה טובה בעיקר למי שיש ניסיון עם הנתונים באיכות הזו , אבל אתה כנראה דורש מהציוד שלך קצת יותר ממה שהוא מסוגל לתת, נראה לי שאתה צריך להתחבר עם סקופ ולקבל בדיוק את מה שאתה רוצה. כמובן, שאפשר גם לסמוך על מחשב הרכב שיוציא קוד תקלה ברגע שהוא יאבחן שמשהו באות לא תקין. לצערי לי אין נסיון עם דיאגנוסטיקה, אבל אולי מישהו שכבר ראה כמה גרפים כאלו יוכל להעריך, על פניו לי אישית החיישן נראה תקין, מצד אחד הוא מסוגל להגיע לערכי מתח בתחום הגבוה (רואים את הקפיצות) ומצד שני הוא סביב 0.1 וולט בסרק, וכנראה גם בשיוט (אני משער). נ.ב. מה זה עוקב עיניים?

😀 זהו, זה נראה לי ככה לפי העיצוב. היה ממש עוזר עם היית משתמש ב xlabel ylabel ו legend, כדי להוסיף יחידות ומקרא לגרפים, קשה לקרוא ככה למרות שרשמת בהסבר (מה היחידות של ציר ה X ? ). 1. מה קצב הדגימה שקבעת? אני לא יודע אם הגרפים שתוציא מהתוכנה הם ברמה של גרפים שתקבל באוסילוסקופ. רק לדוגמה, אם החיישן מגיב בערך בקצב של 1 הרץ, אז לפי נייקוויסט אנחנו חייבים לדגום לפחות בפי 2 ומומלץ גם פי 5 ומעלה כדי לשחזר גם את עוצמת האות בצורה טובה (ולא רק כדי למנוע התחזות). 2. הגרפים הראשונים נראים לי ממש ב ZOOM OUT , והשני כבר מתקרב אבל עדיין לא מספיק, שוב, אין יחידות לציר ה-X , אז אני מניח שאלו שניות?. הנה דוגמא למוצא עם סקלת זמן טובה: 3. למה בחרת להפעיל פילטר דווקא על החישן שאחרי הממיר? החיישן שלפני הממיר מגיב מהר מאוד (על פיו נקבעים הכיוונים) ואם כבר פילטר אז עדיף לך אולי להשתמש ב Low Pass Filter בעזרת פקודת lowpass למשל במטלאב (https://www.mathworks.com/help/signal/ref/lowpass.html) , ולא בממוצע נע, כדי לקבל אפקט דומה למה שרואים בהדגמה כאן : 4. משני הגרפים האחרונים שלך (אלו שיחסית בזום), רואים שכאשר אתה לא מעלה סל"ד (בסרק, כאשר המחשב באמת מבצע תיקונים) החיישן שאחרי הממיר סביב 0.1 וולט שזה נראה לי תקין. ראה כאן הערות לגבי הערכים הצפויים: https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/zirconia-pre-post-cat/

באיזו תוכנה השתמשת לעיבוד הנתונים ?

אולי זה פשוט תא חשוף, נסה לראות אם צמוד אליו חיישן טמפרטורה (תרמיסטור או משהו בסגנון). לפי המתח וסוג התאים אמורים להיות 6 תאים, קשה לי להעריך בתמונה, אבל אתה יכול לבדוק אם האורך של התא החשוף מתאים להשערה. לגבי השיפוץ, אם רוצים לעשות את זה נכון, צריך תאים מתאימים, טאבים חדשים לריתוך, ומכשיר ריתוך נקודות מיוחד (לסוללות).

*טובל ושרץ בידו

אני מסכים אתך שיש כאן צוואר בקבוק כמו שאתה קורא לזה, בגלל זה רשמתי ששינוי "אגרסיבי" (פיזי) במוצא החיישן אולי יענה לדרישות. אבל אף פעם לא ביצעתי דבר כזה, זה "פוגם" בחלק מקורי, ואני לא בטוח שאני יודע מה בדיוק יהיו השלכות, כמו לדוגמה העניין של הזרם של החיישן. אני יכול לרשום לך למשל לחתוך את החיבור (ההלחמה\ריתוך) ולנתק את הפין המקורי, ואז לקדוח בפלטת המתכת ביציאה מהחיישן ולשם לחבר כבל מינוס חדש (כמובן לאחר שלחצת אליו נעל כבל), אבל זה יהיה חסר אחריות מצדי, למרות שעל פניו זה עונה לדרישה שלך, אני כנראה לא מודע לכל ההשלכות של שינוי כזה וגם לא ניסיתי זאת מעולם. אני מאמין שיש כאן משתמשים שעובדים במוסכי יבואן או חשופים להנחיות מקצועיות של המחלקה הטכנית של היבואנים, אולי הם מכירים פתרון "מקובל" לבעיה. לדעתי אתה לא הראשון שנתקל בזה, אני די בטוח שרכבי בטחון והצלה שבהם מותקן ציוד חשמלי חיצוני (כמו מערכת כריזה, קשר, מחשוב וכולי...) כבר נתקלו בבעיה הזו וסביר להניח שקיים "דיגום" שמקובל על המחלקה הטכנית של היבואן שנוגע לנושא (וגם שומר על אחריות הרכב). כמובן שלא בהכרח ספציפית לרכב שלך, אבל אולי אפשר ללמוד מדגמים אחרים.

אם מודדים עם רב מודד מסוג "true RMS" אז המדידה צריכה לתת לנו בדיוק את הערך שמעניין אותנו, ערך ה RMS של המתח (שתלוי כמובן ב duty cycle של אות ה PWM). אלא אם כן אני מפספס כאן משהו? דווקא עם מדידה עם סקופ הייתי נזהר מאוד, זה נכון שנקבל תמונה יפה של האות, אבל צריך לזכור שאוסילוסקופ שולחני בדרך כלל אינו צף ומוארק לאדמה של המתקן. במדידות של מכשירים שמחוברים למתח הרשת הייתי משתמש או באוסילוסקופ צף (כמו אוסילוסקופ נייד על סוללות) או למדוד באמצעות פרוב דיפרנציאלי ("צף") מתאים. מדידה לא זהירה בכרטיס עם סקופ עלולה להקפיץ את ההגנה בלוח במקרה הטוב לגרום לנזק של הסקופ או המכשיר, ובמקרה הגרוע אפילו לחשמל את המפעיל.

להתחבר לנקודה הקרובה יותר זה רעיון נחמד באמת, אבל כמובן שלא עוקף את המקטע הראשון של הכבל המקורי. הבעיה עלולה להיות בחיבור של הפין ביציאה מהחיישן , ואז התוספת לא ממש תעזור. אני מציע לבדוק מפל מתח על הנקודות החשודות, בעומס, ואולי לקבל אינדיקציה. מה שאני מצליח לחשוב עליו שאולי יענה לדרישה, אבל אני כמובן לא ממליץ עליו, הוא לעשות שינוי "אגרסיבי" במוצא של החיישן, כלומר ניתוק הכבל המקורי והתחברות ישירה למוצא החיישן. ובנוסף, הנקודה ש מרק10 העלה גם לגבי הזרם המקסימלי של החיישן מהווה בעיה.

זו בדיוק השאלה שלו, הוא מעוניין להוסיף כבל מבלי לעקוף את החיישן, בשרשור קודם (https://carsforum.co.il/topic/688953-שיפור-שלושת-הגדולים-פיאט-פונטו/) דובר על הבעייתיות שבהוספת כבל במקביל לחיישן. השאלה שעלתה היא האם יש דרך "מקובלת" להתחבר אחרי החיישן (בטור אליו) כך שניטור הזרם ע"י המחשב לא יפגע ?

שלום, מצטרף לשאלה, אני מניח שאפשר לאלתר משהוא אחרי החישן אבל זה נראה לי עדיף פחות . אני מצרף כמה תמונות ומק"ט של החלק, ניתן לראות שלחיישן מרותך פין שמתחבר בהמשכו לכבל המינוס ודרכו לשלדה. הבעיה שלפלטת המתכת ביציאה מהחיישן אין חור או תבריג שניתן לחבר אליה כבל לא מקורי (עבה יותר כמו שאתה רוצה, ברכב ללא החיישן ניתן להחליף את קוטב המצבר לאחד אוניברסלי עם בורג).

שלום, 1. הסיבה שאתה לא מוצא מקום טוב לחבר אליו את המינוס היא מכיוון שברכב שלך יש חיישן שמאפשר את מדידת הזרם ("הקובייה שמחוברת לטרמינל השלילי של המצבר" יש רכבים שיש גם חיישן טמפ'), ולכן יש בעיה כפולה עם החיבור שביצעת. א. התחברת ככל הנראה לבורג ההידוק של הטרמינל (קוטב המצבר), לא מקום שמיועד לחיבור נעל כבל נוסף. ב. התחברת במקביל לחיישן הזרם ולכן הזרם שיעבור דרך התוספת שלך לא ינותר ע"י מחשב הרכב ועלול ליצור בעיות (אני מניח שיש ברכב שלך מערכת עצור- סע). -קיים טרמינל שמאפשר חיבור מספר צרכנים, אבל במקרה שלך הוא לא יתאים מכיוון שהוא לא מכיל את החיישן, לא ידוע לי על טרמינל שיכול להתאים פרט למקורי, אבל אולי קיים משהו. 2. הכבל עם "הסיבים הדקים" הוא כבל גמיש יותר, כמו כבל רתכת או כבל להנעת רכבים, אם אני זוכר נכון הכבל המקורי קשיח יותר. בכל מקרה מומלץ להשתמש בכבל איכותי , בלוחץ נעלי כבל תקני, ובבידוד מתכווץ עם דבק על נעל הכבל כדי לבודד חלקים חשופים ולהגן מקורוזיה באזור הלחיצה. 3. אם אני לא טועה, יש כבל בודד עם שני חיבורים\"יציאות" ( סופיות מכופפות) בקצה אחד עבור הסטרטר ובהמשכו לאלטרנטור והמינוס מגיע מברגי המכלולים שמחוברים לשלדה.

בבקשה, התצלום מתוכנת קטלוג החלקים של מאזדה, אתה יכול למצוא גם אונליין (חפש את דגם הרכב שלך לפי מספר שלדה, החלק הזה ספציפית ,פשוט, משותף למספר דגמים): https://7zap.com/en/catalog/cars/Mazda/brand/58/0/MAZDA2/MAZDA2/Mazda/WU1VUVRQVS8zOE1FTzNBVFBWR3NYMUFuOEt6dC9xTHNDT0x0Z29ONjNiMGlSOVdRZjU5ZTQzQXFmTnA1bDNxKw==/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:1e8c372f0bb8143fd2a4526c9d601010/universal/10343->10455/Y4::6130A::2D45Y52 המחיר הוא לחלק בלבד, אבל העבודה במקרה הזה אמורה להיות מאוד זולה (ניתן גם להחליף לבד ), קישור למחירון חלקים: https://www.mazda.co.il/SparePartsPriceList

הפירוק פשוט יחסית, על הפנל מתחת להגה יש חריצים שמאפשרים זרימת אוויר ומאחוריהם נמצא החיישן עם מאוורר קטן. אפשר לנסות לנקות אותו לפני שמחליפים.

אין לי מושג, עכשיו קראתי שוב natco התכוון לארץ כנראה, וחשבתי ש Derish התכוון לארה"ב, אבל אולי לא.

תודה על ההסבר, אבל אנשים מדווחים שהפעילו, והספקית ביטלה להם את האינטרנט (לא את האופציה בתפריט).

לא כל כך הבנתי אותך. נאמר שהמפעיל הגדיר שלא יתאפשר הוט ספוט, ולך יש מכשיר לא נעול, כיצד המפעיל מזהה שימוש?

וואו, טוב לדעת, מעניין איך הם יודעים שנעשה שימוש שלא תואם להסכם. בזמנו נסעתי עם SIM של חברה שנקראת Ultra Mobile, והמכשיר שהיה לי אז (LG G3) וכל הנסיעה הסתמכתי על הוט ספוט, לא חשבתי אפילו שעוללה להיות הגבלה כזו על השימוש, כנראה שהיה לי מזל. באמת מעניין, אם מישהו יודע... עריכה: מאוד מעניין- https://android.stackexchange.com/questions/47819/how-can-phone-companies-detect-tethering-incl-wifi-hotspot

רגע, לזה בדיוק כיוונתי בשאלה. הבנתי מהתשובה הקודמת שההגבלה היא ע"י מכשיר הטלפון, אתה אומר בעצם שגם אם תשתמש בכשיר פתוח (לא של אפל, שם m3x7r3m3 הסביר שקיים זיהוי לפי הסים) הרשת תדאג לנתק לך את האינטרנט?

תודה, נשמע כמו הימים הטובים של המכשירים הנעולים אצלנו.

איך מתבצעת ההגבלה מבחינה טכנית?

לא רשום על המנורה עצמה (לא הנורה) ? אפשר גם למדוד את מתח המוצא...

תודה, אני גם מציע (כמו borsood ) לבדוק את המרווח של סף דלת הכניסה אולי לשקול את אחד מספי הדלת שבקישור ש corola98 שלח, יש שם גם סף אוטומטי שנראה נחמד.