innvision

אם מודדים עם רב מודד מסוג "true RMS" אז המדידה צריכה לתת לנו בדיוק את הערך שמעניין אותנו, ערך ה RMS של המתח (שתלוי כמובן ב duty cycle של אות ה PWM). אלא אם כן אני מפספס כאן משהו? דווקא עם מדידה עם סקופ הייתי נזהר מאוד, זה נכון שנקבל תמונה יפה של האות, אבל צריך לזכור שאוסילוסקופ שולחני בדרך כלל אינו צף ומוארק לאדמה של המתקן. במדידות של מכשירים שמחוברים למתח הרשת הייתי משתמש או באוסילוסקופ צף (כמו אוסילוסקופ נייד על סוללות) או למדוד באמצעות פרוב דיפרנציאלי ("צף") מתאים. מדידה לא זהירה בכרטיס עם סקופ עלולה להקפיץ את ההגנה בלוח במקרה הטוב לגרום לנזק של הסקופ או המכשיר, ובמקרה הגרוע אפילו לחשמל את המפעיל.

להתחבר לנקודה הקרובה יותר זה רעיון נחמד באמת, אבל כמובן שלא עוקף את המקטע הראשון של הכבל המקורי. הבעיה עלולה להיות בחיבור של הפין ביציאה מהחיישן , ואז התוספת לא ממש תעזור. אני מציע לבדוק מפל מתח על הנקודות החשודות, בעומס, ואולי לקבל אינדיקציה. מה שאני מצליח לחשוב עליו שאולי יענה לדרישה, אבל אני כמובן לא ממליץ עליו, הוא לעשות שינוי "אגרסיבי" במוצא של החיישן, כלומר ניתוק הכבל המקורי והתחברות ישירה למוצא החיישן. ובנוסף, הנקודה ש מרק10 העלה גם לגבי הזרם המקסימלי של החיישן מהווה בעיה.

זו בדיוק השאלה שלו, הוא מעוניין להוסיף כבל מבלי לעקוף את החיישן, בשרשור קודם (https://carsforum.co.il/topic/688953-שיפור-שלושת-הגדולים-פיאט-פונטו/) דובר על הבעייתיות שבהוספת כבל במקביל לחיישן. השאלה שעלתה היא האם יש דרך "מקובלת" להתחבר אחרי החיישן (בטור אליו) כך שניטור הזרם ע"י המחשב לא יפגע ?

שלום, מצטרף לשאלה, אני מניח שאפשר לאלתר משהוא אחרי החישן אבל זה נראה לי עדיף פחות . אני מצרף כמה תמונות ומק"ט של החלק, ניתן לראות שלחיישן מרותך פין שמתחבר בהמשכו לכבל המינוס ודרכו לשלדה. הבעיה שלפלטת המתכת ביציאה מהחיישן אין חור או תבריג שניתן לחבר אליה כבל לא מקורי (עבה יותר כמו שאתה רוצה, ברכב ללא החיישן ניתן להחליף את קוטב המצבר לאחד אוניברסלי עם בורג).

שלום, 1. הסיבה שאתה לא מוצא מקום טוב לחבר אליו את המינוס היא מכיוון שברכב שלך יש חיישן שמאפשר את מדידת הזרם ("הקובייה שמחוברת לטרמינל השלילי של המצבר" יש רכבים שיש גם חיישן טמפ'), ולכן יש בעיה כפולה עם החיבור שביצעת. א. התחברת ככל הנראה לבורג ההידוק של הטרמינל (קוטב המצבר), לא מקום שמיועד לחיבור נעל כבל נוסף. ב. התחברת במקביל לחיישן הזרם ולכן הזרם שיעבור דרך התוספת שלך לא ינותר ע"י מחשב הרכב ועלול ליצור בעיות (אני מניח שיש ברכב שלך מערכת עצור- סע). -קיים טרמינל שמאפשר חיבור מספר צרכנים, אבל במקרה שלך הוא לא יתאים מכיוון שהוא לא מכיל את החיישן, לא ידוע לי על טרמינל שיכול להתאים פרט למקורי, אבל אולי קיים משהו. 2. הכבל עם "הסיבים הדקים" הוא כבל גמיש יותר, כמו כבל רתכת או כבל להנעת רכבים, אם אני זוכר נכון הכבל המקורי קשיח יותר. בכל מקרה מומלץ להשתמש בכבל איכותי , בלוחץ נעלי כבל תקני, ובבידוד מתכווץ עם דבק על נעל הכבל כדי לבודד חלקים חשופים ולהגן מקורוזיה באזור הלחיצה. 3. אם אני לא טועה, יש כבל בודד עם שני חיבורים\"יציאות" ( סופיות מכופפות) בקצה אחד עבור הסטרטר ובהמשכו לאלטרנטור והמינוס מגיע מברגי המכלולים שמחוברים לשלדה.

בבקשה, התצלום מתוכנת קטלוג החלקים של מאזדה, אתה יכול למצוא גם אונליין (חפש את דגם הרכב שלך לפי מספר שלדה, החלק הזה ספציפית ,פשוט, משותף למספר דגמים): https://7zap.com/en/catalog/cars/Mazda/brand/58/0/MAZDA2/MAZDA2/Mazda/WU1VUVRQVS8zOE1FTzNBVFBWR3NYMUFuOEt6dC9xTHNDT0x0Z29ONjNiMGlSOVdRZjU5ZTQzQXFmTnA1bDNxKw==/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:1e8c372f0bb8143fd2a4526c9d601010/universal/10343->10455/Y4::6130A::2D45Y52 המחיר הוא לחלק בלבד, אבל העבודה במקרה הזה אמורה להיות מאוד זולה (ניתן גם להחליף לבד ), קישור למחירון חלקים: https://www.mazda.co.il/SparePartsPriceList

הפירוק פשוט יחסית, על הפנל מתחת להגה יש חריצים שמאפשרים זרימת אוויר ומאחוריהם נמצא החיישן עם מאוורר קטן. אפשר לנסות לנקות אותו לפני שמחליפים.

אין לי מושג, עכשיו קראתי שוב natco התכוון לארץ כנראה, וחשבתי ש Derish התכוון לארה"ב, אבל אולי לא.

תודה על ההסבר, אבל אנשים מדווחים שהפעילו, והספקית ביטלה להם את האינטרנט (לא את האופציה בתפריט).

לא כל כך הבנתי אותך. נאמר שהמפעיל הגדיר שלא יתאפשר הוט ספוט, ולך יש מכשיר לא נעול, כיצד המפעיל מזהה שימוש?

וואו, טוב לדעת, מעניין איך הם יודעים שנעשה שימוש שלא תואם להסכם. בזמנו נסעתי עם SIM של חברה שנקראת Ultra Mobile, והמכשיר שהיה לי אז (LG G3) וכל הנסיעה הסתמכתי על הוט ספוט, לא חשבתי אפילו שעוללה להיות הגבלה כזו על השימוש, כנראה שהיה לי מזל. באמת מעניין, אם מישהו יודע... עריכה: מאוד מעניין- https://android.stackexchange.com/questions/47819/how-can-phone-companies-detect-tethering-incl-wifi-hotspot

רגע, לזה בדיוק כיוונתי בשאלה. הבנתי מהתשובה הקודמת שההגבלה היא ע"י מכשיר הטלפון, אתה אומר בעצם שגם אם תשתמש בכשיר פתוח (לא של אפל, שם m3x7r3m3 הסביר שקיים זיהוי לפי הסים) הרשת תדאג לנתק לך את האינטרנט?

תודה, נשמע כמו הימים הטובים של המכשירים הנעולים אצלנו.

איך מתבצעת ההגבלה מבחינה טכנית?

לא רשום על המנורה עצמה (לא הנורה) ? אפשר גם למדוד את מתח המוצא...

תודה, אני גם מציע (כמו borsood ) לבדוק את המרווח של סף דלת הכניסה אולי לשקול את אחד מספי הדלת שבקישור ש corola98 שלח, יש שם גם סף אוטומטי שנראה נחמד.

@Paprika-Metuka לאיזה דגם דלתות פנים שדרגת? איך סף הדלת נאטם?

אני לא יודע אם הם מייצרים בשותף לתעשיית המזון, אבל אני די משוכנע שיוכלו לייצר מה שתבקש: https://www.elkayam.co/he/

ראה כאן לגבי צנרת ישנה:

על איזה גז עבד המזגן הישן?

לא בטוח שלא קשור לבעיה, אם היחידה קפואה והוא מדד נתק על התרמוסטופ אז כנראה שהוא תקול, זה רכיב שמתקלקל לפעמים. מאחורי הפנל של המאייד (הפנל שמכסה את החלק הקפוא) אמור להיות גוף חימום שצמוד למאייד, תצטרך להפשיר אולי את האזור, ההתנגדות שלו צריכה להיות מאה ומשהו אוהם אם אני לא טועה (אני לא יודע מה ההספק שלו, אבל באזור). אתה יכול לפרק את הכרטיס האלקטרוני ולשלוח לבדיקה באלקטרו דובין למשל. האם יש עוד חיישן טמפרטורה באזור המאייד?

מה שבתמונה הוא תרמוסטט הפשרה (תרמוסטופ), תפקידו לנתק את גוף החימום כאשר הקרח נמס והטמפרטורה עלתה מעל לסף שנקבע. סיבות נפוצות לקיפאון (לא כולן) שאני מצליח לחשוב עליהן כרגע: 1. גוף חימום תקול 2. בעיית פיקוד, טיימר הפשרה או כרטיס (במקררים ישנים יש טיימר אלקטרו מכאני). 3. מאוורר תקול. אני מציע שתבדוק את התנגדות גוף החימום, האם אתה בטוח שיש כרטיס אלקטרוני במקרר הזה? יש תצוגה דיגיטלית או מכוונים מכאניים? (למרות שיש גם מקררים עם כרטיס בקרה ומכווני חוגה, אבל פחות נפוץ).