innvision

כמובן שלהוריד צינור חדש זה אידאלי מכל הבחינות, גם איכות מים וגם איכות הבידוד התרמי, במיוחד שאתה נמצא בקומה נמוכה. אבל, זו חתיכת עבודה שני לא בטוח שאתה רוצה להכנס אליה, לשאלתך, אף מתקין דודים שאני נתקלתי בו לא חשב אפילו להחליף אצלי ת צנרת הנחושת. בכל מקרה, כל עוד אתה לא נחשף לסיבים, מה שלא תחליט יהיה בסדר, צנרת נחושת מאוד עמידה ותמשיך לשרת אותך לדעתי עוד שנים. לגבי ההתקנה לבד, אני לגמרי בעד, באופן כללי, אבל מה לגבי נושא האחריות? אני מציע שתברר לפני. אם כבר דיברנו על דוודים, אין לי נסיון אישי עם הדוד הבא, אבל אני ממש מתחשק לי להחליץ לדוד שבתמונה. על פניו נראה מוצר נהדר, קולטי ואקום, ודוד נירוסטה עם מחליף חום. אבל כהמלה יותר ריאלית, הייתי ממליץ על כרומגן עם ברז ערבול של חברת קלפי (בהנחה שאתה הולך לבצע את ההתקנה לפי התקן ולהתקין את האביזר).

זה צינור נחושת עם בידוד מתפורר? אם כן, אל תיקח סיכון, אל תיגע בצינור הזה, ואם אתה חייב להתקרב אליו רק עם כפפות ונשמית N95 ומעלה (עדיף גם מיגון נוסף), או לשלוח דגימה לבדיקת מעבדה.

מעולה, הלחץ בצילום הוא קצת פחות מ4 באר שזה נשמע לי תקין, לכמה קופץ הלחץ (במקסימום)? אני מציע שתבדוק בתור התחלה את הדבר הבא, סגור את הברז שאחרי המונה, ותראה אם התופעה נמשכת, אם היא נפסקת, שלב הא אני מציע לנתק את היציאה לדוד (לסגור את הברז במחלק מים אצלך בדירה) ולראות אם זה מבטל את התופעה. אני מאמין שברקורד של השעון מותקן אל חוזר, ומכיוון שהבניין חדש, וזה קורה לעוד דירות, אז קשה לי להאמין שהאל חוזר לא תקין. חשוב לדעת לכמה מגיע הלחץ במקסימום, אני רוצה לדעת שלא מגיע ללחץ כזה שאולי גורם להפעלת פורק הלחץ של הדוד (סביב 8 באר). במצב כזה אם המשאבה מבצעת תיקון יתר ללחץ, הדודים עלולים לפרוק, תהיה נפילת לחץ (כתוצאה מהפריקה), ואז גם נרשמת צריכת מים (וחוזר חלילה בפולסים כאלו), אבל זה לגמרי ניחוש. היכן ממוקם הדוד? תוכל אולי לבדוק אם הפורק יבש.

שלום, עניין הטרמינציה של קו התמסורת נידון כאן לא מזמן, אני חושב שלפחות מבחינה תיאורטית יש סיכוי. אולי ל @Igalz יהיו תובנות בנושא. ראה את השרשור הבא: כמוכן את השרשור שהעלה את הנושא (של @Gal Atun ) , : אגב, באופן אישי יצא לי לראות איך רכיב עם טרמינציה לא מתאימה (דונגל דיאגנוסטיקה) מקפיץ תקלות ברמות שונות (כולל תקלות תקשורת), עד לרמה של השבתת הרכב (זמנית עד לניתוק הרכיב במקרה שלי).

שלום, 1. האם יש מערכת סולרית משותפת בבניין? 2. האם לשכנים יש את אותה התופעה במונים (במקביל כאשר זה קורה אצלך)? 3. תוכל לצלם את ההתקנה מרחוק יותר? יש ברזים לפני ואחרי המונה? 4. האם אפשר לצלם את מחלק המים (חנוכייה) בבית? 5. המונה מסתובב גם אחורה? בסרטון נראה שלא... 6. האם יש שעון לחץ איפשהו באזור המונים?

רכב עם 40 אלף קילומטר שמטופל בזמן (אני מניח) עם מנוע די אמין (פרט למוטיאייר) אז אני בספק שמדובר בטבעות בוכנה. אתה יכול לבצע בדיקת לחץ כדי לשלול את עניין טבעות הבוכנה (אישית אני בספק שהבעיה שם, גם כמו שרשמת, אלו תופעות יותר קבועות). אולי כדאי לך להמתין שהתופעה תהיה יותר קבועה. אולי לבדוק גם את הטורבו, שאין שמן בצינור האוויר. אבחון של תקלה במולטיאייר בעייתי, גם כאשר נדלקת נורת תקלה (אני מניח שאצלך עדיין לא נדלקת), אבל אני מציע שתפנה למוסך שמתמחה באלפא ותתייעץ אתו (אולי אפילו עם מספר מוסכים, יש גם מוסכים פרטיים שמתמחים במותג).

אם בספר הרכב המעודכן רשום 0w-30, במוסך היבואן אמרו לך לשים 0w-30, ובשאר המקורות שאתה מוצא רשומה אותה ההמלצה, אז מה מדוע אתה מתלבט\חושש ?

אני לא יודע מה ההמלצה העדכנית, אני רק יכול להגיד שזה השמן שהשתמשנו בו ואני מכיר עוד מספר בעלי מיטו שמשתמשים בו. יכול להיות שהוא לא מתאים לדרישות היצרן, אולי המחלקה הטכנית של היבואן יכולה לענות (ייתכן שבארץ הם החליטו על צמיגות שונה). בכל מקרה בספר הרכב של הפונטו מופיע : הספר מ 2010 לדעתי, שים לאזהרה לא לרדת מ C3 והצמיגות, לכן מוזרה לי ההמלצה בספר החדש, אבל אם אלו הוראות היצרן...

נראה נחמד, היכן ניתן לרכוש ? אגב, יש את הדבק הזה שמתאים לזכוכית כעיקרון של 3M : https://www.homecenter.co.il/various-adhesives/product-page/25370

התכוונתי שבמקרה שציינתי, לא נצפו משקעים בפילטר של המולטיאייר שהוחלף יחד עם היחידה, הוא היה נקי לגמרי. קשה לי להעיד על ה EDGE כי אני לא בטוח מה היה בשימוש בשנים שלפני ההחלפה.

ראה בדיון הקודם בנושא (זה עם התמונות שכבר קישרתי אליו) את המלצתו של @ליין מן . אני עדיין לא משוכנע שפלאשינג יעזור, אבל לשיקולך: באופן אישי אני בחרתי ב Castrol EDGE 5W40 ברכב עם מולטיאייר, לא נצפו משקעים בפילטר של המולטיאייר (אתה יכול לקרוא בשרשור למעלה). אם כבר אתה פותח מכסה שסתומים, אז אני ממליץ לך לבדוק את ההברגות, אתה לא חייב לפרק את המולטיאייר בשביל זה, אבל יש עבודה בפרוקים מסביב כדי שיהי ניתן לפרק את מכסה השסתומים. צריך גם אטם חדש ולמרוח חומר איטום בכמה נקודות.

7 שנים ו- 9 חודשים ?

אם ככה, אז נראה שיש חשש של זליגה לאדמה. אני מציע שתנתק את כל מכשירי החשמל בבית (אפשר גם להוריד את המתגים בארון של כולם, אבל עדיף גם וגם, כי גם זליגה מהאפס עלולה להקפיץ כעיקרון), ותנסה שוב לנתק ולחבר. המטרה שלי היא לבדוק שאין זליגה מעוד מכשיר בבית, ואז המכונה היא התוספת שמפילה. אם עדיין הפחת נופל הייתי פונה לשרות של המכונה. אתה גם יכול להזמין חשמלי עם מכשיר לבדיקת הפחת (RCD ), בדרך כלל האופציה הזו קיימת במכשירים לבדיקת מתקני חשמל (או להזמין חשמלאי שיחליף לאחד חדש).

שאלה חשובה, אחזור עליה, רק כדי להסיר ספק, ממסר הפחת קופץ (זה עם כפתור הבדיקה) ?

ניתן להפעיל את הסלונואידים עם תוכנת דיאגנוסטיקה, אבל תשמע קליק (או לא) וזהו זה בערך. לא תוכל לדעת אם הסלנואיד לא מתפקד בטמפרטורה מסומים או נפרץ בלחץ וכולי... לגבי לכלוך במעברים, אני לא יודע אם זה באמת מזה, אם יש מישהו שצילם משקעים ביחידה אשמח לראות. האם מישהו הצליח לפרק את הסלנואידם שלמים מהיחידה (לצורך ניקוי למשל)? האם אפשר להשיג כאלו? תודה, יש לך אולי קישור? (מעניין לראות תמונות). גם ביחידה של הפונטו החזרנו את "התושבת (בוכנה) אום" הזו, אבל בגלל שביצענו את העבודה לאחר שכבר הגיעה יחידה חדשה מחו"ל, לא בדקנו את "התיקון", ופשוט הותקנה היחידה החדשה.

נכון מאוד, זו בדיוק הסיבה שרשמתי שאין חשש למפגש שסתום בוכנה, בהנחה כמובן שאין בעיה עם הרצועה או בעית תזמון אחרת. לא היה ברור לי למה אתה חושד שהפלאג נשבר כתוצאה מפגיעה מכאנית. גם נכון, ספציפית בפונטו המדוברת הבעיה הייתה בתבריג, ראה תמונות ודיון כאן: העניין שנתקלתי גם ביחידת מולטיאייר תקולה שהתבריגים בה היו תקינים, אולי בעיה בסלנואידים. מה היה רשום במאמרים שקראת לגבי הפתרונות החלופיים?

אתה בטוח שזה שמן ולא דלק? לגבי עיקום כלשהו, אני לא חושב שזה המקרה, אם הייתה בעיה בתזמון היה מתעקם שסתום (מפגש שסתום בוכנה) ואז הרכב לא היה חוזר לעצמו. האם נדלקה נורת תקלה? הסיבה ששאלתי אם זה כמו בתמונה ששלחתי, היא שלאחר תקופה לא ארוכה (נדמה לי פחות משנה) המנוע של הפונטו גם התחיל לגמגם והוחלפה יחידת מולטיאייר. הכשל היה בצילינדר מס' 4, כמובן שזה לא אומר הרבה.

האם המצת הבעייתי נראה דומה לזה שבתמונה (הימני ביותר)?

צודק טעות שלי , באמת מנוע IPMSM ולא BLDC. משום מה נתקלתי לא פעם בהתייחסות למנועי BLDC בהקשר של רכב חשמלי, אז הפסיקו לעבוד איתם? או שמתייחסים ל PMSM בטעות כ BLDC ?

יש ויש, יש מנועי induction AC ויש Brushless DC, לטסלה מודל 3 יש DC לדעתי (ל S יש AC), אבל אין באמת "פלוס ומינוס" בשניהם. לכל מנוע יש כמובן את היתרונות והחסרונות שלו. אם אני זוכר נכון הבקרה על מנוע AC יותר מורכבת וכדי לנצל "רגנרציה" למשל יש צורך בהורדת התדר (מה שבא באופן יותר "טבעי" במנועי DC), מצד שני אפשר לייצר בלימה אקטיבית יותר. כמובן שיש עוד המון יתרונות וחסרונות לכל טכנולוגיה ומגוון של שיקולים שאני ממש לא מתמצא בהם.

אני יודע שאמרת בלי מזגן, מתנצל שאני חוזר לזה, אבל פשוט זה הפתרון היחיד שאני מכיר שמפנה באמת חום מהחדר ויהיה פרקטי. אם יש לך צינור אוורור אז תוכל להשתמש בו במקום החלון כדי להוציא את הצינור של המזגן הנייד (כמובן שמזגן נייד פחות יעיל). אגב, למה אתה מעוניין להחליף מזגנים מפוצלים במזגן מרכזי? מזגן לכל חדר עדיף לדעתי. ודבר נוסף, אם אתה רוצה לשמור על הממ"ד תקני, אז לדעתי כדאי לך לשקול מזגן מפוצל (עם המתאם עבור צינור האוורור), אם אתה כבר מבצע שיפוץ, אז תוכל להעביר תשתית בצורה נסתרת.

יש גם פתרונות עבור התקנת מזגן בממ"ד, האם קיים צינור אוורור בממ"ד? ראה כאן דוגמה להתקנה בעזרת התקן תקני לממ"ד, ודיון בנושא בהמשך:

שלום, האם יש עדכון? אותרה דליפה?

@natco לאחר שתוסיף גז, קח תמיסת סבון (אם יש אפשרות עדיף חומר ייעודי) ותעבור על הפליירים. כנראה שיש לך דליפה קטנה שהגלאי לא מצליח לגלות (מתחת לסף הרגישות שלו). זה אזור שמועד לפורענות, בין אם מחיזוק במומנט נמוך מדי או סדק בפלייר עקב חיזוק יתר.

חסר גז הלחצים נמוכים מאוד. זה R-410a , הלחץ עבור טמפרטורת קרר של 4 מעלות צריך להיות 116 PSI בערך.