innvision

אם בספר הרכב המעודכן רשום 0w-30, במוסך היבואן אמרו לך לשים 0w-30, ובשאר המקורות שאתה מוצא רשומה אותה ההמלצה, אז מה מדוע אתה מתלבט\חושש ?

אני לא יודע מה ההמלצה העדכנית, אני רק יכול להגיד שזה השמן שהשתמשנו בו ואני מכיר עוד מספר בעלי מיטו שמשתמשים בו. יכול להיות שהוא לא מתאים לדרישות היצרן, אולי המחלקה הטכנית של היבואן יכולה לענות (ייתכן שבארץ הם החליטו על צמיגות שונה). בכל מקרה בספר הרכב של הפונטו מופיע : הספר מ 2010 לדעתי, שים לאזהרה לא לרדת מ C3 והצמיגות, לכן מוזרה לי ההמלצה בספר החדש, אבל אם אלו הוראות היצרן...

נראה נחמד, היכן ניתן לרכוש ? אגב, יש את הדבק הזה שמתאים לזכוכית כעיקרון של 3M : https://www.homecenter.co.il/various-adhesives/product-page/25370

התכוונתי שבמקרה שציינתי, לא נצפו משקעים בפילטר של המולטיאייר שהוחלף יחד עם היחידה, הוא היה נקי לגמרי. קשה לי להעיד על ה EDGE כי אני לא בטוח מה היה בשימוש בשנים שלפני ההחלפה.

ראה בדיון הקודם בנושא (זה עם התמונות שכבר קישרתי אליו) את המלצתו של @ליין מן . אני עדיין לא משוכנע שפלאשינג יעזור, אבל לשיקולך: באופן אישי אני בחרתי ב Castrol EDGE 5W40 ברכב עם מולטיאייר, לא נצפו משקעים בפילטר של המולטיאייר (אתה יכול לקרוא בשרשור למעלה). אם כבר אתה פותח מכסה שסתומים, אז אני ממליץ לך לבדוק את ההברגות, אתה לא חייב לפרק את המולטיאייר בשביל זה, אבל יש עבודה בפרוקים מסביב כדי שיהי ניתן לפרק את מכסה השסתומים. צריך גם אטם חדש ולמרוח חומר איטום בכמה נקודות.

7 שנים ו- 9 חודשים ?

אם ככה, אז נראה שיש חשש של זליגה לאדמה. אני מציע שתנתק את כל מכשירי החשמל בבית (אפשר גם להוריד את המתגים בארון של כולם, אבל עדיף גם וגם, כי גם זליגה מהאפס עלולה להקפיץ כעיקרון), ותנסה שוב לנתק ולחבר. המטרה שלי היא לבדוק שאין זליגה מעוד מכשיר בבית, ואז המכונה היא התוספת שמפילה. אם עדיין הפחת נופל הייתי פונה לשרות של המכונה. אתה גם יכול להזמין חשמלי עם מכשיר לבדיקת הפחת (RCD ), בדרך כלל האופציה הזו קיימת במכשירים לבדיקת מתקני חשמל (או להזמין חשמלאי שיחליף לאחד חדש).

שאלה חשובה, אחזור עליה, רק כדי להסיר ספק, ממסר הפחת קופץ (זה עם כפתור הבדיקה) ?

ניתן להפעיל את הסלונואידים עם תוכנת דיאגנוסטיקה, אבל תשמע קליק (או לא) וזהו זה בערך. לא תוכל לדעת אם הסלנואיד לא מתפקד בטמפרטורה מסומים או נפרץ בלחץ וכולי... לגבי לכלוך במעברים, אני לא יודע אם זה באמת מזה, אם יש מישהו שצילם משקעים ביחידה אשמח לראות. האם מישהו הצליח לפרק את הסלנואידם שלמים מהיחידה (לצורך ניקוי למשל)? האם אפשר להשיג כאלו? תודה, יש לך אולי קישור? (מעניין לראות תמונות). גם ביחידה של הפונטו החזרנו את "התושבת (בוכנה) אום" הזו, אבל בגלל שביצענו את העבודה לאחר שכבר הגיעה יחידה חדשה מחו"ל, לא בדקנו את "התיקון", ופשוט הותקנה היחידה החדשה.

נכון מאוד, זו בדיוק הסיבה שרשמתי שאין חשש למפגש שסתום בוכנה, בהנחה כמובן שאין בעיה עם הרצועה או בעית תזמון אחרת. לא היה ברור לי למה אתה חושד שהפלאג נשבר כתוצאה מפגיעה מכאנית. גם נכון, ספציפית בפונטו המדוברת הבעיה הייתה בתבריג, ראה תמונות ודיון כאן: העניין שנתקלתי גם ביחידת מולטיאייר תקולה שהתבריגים בה היו תקינים, אולי בעיה בסלנואידים. מה היה רשום במאמרים שקראת לגבי הפתרונות החלופיים?

אתה בטוח שזה שמן ולא דלק? לגבי עיקום כלשהו, אני לא חושב שזה המקרה, אם הייתה בעיה בתזמון היה מתעקם שסתום (מפגש שסתום בוכנה) ואז הרכב לא היה חוזר לעצמו. האם נדלקה נורת תקלה? הסיבה ששאלתי אם זה כמו בתמונה ששלחתי, היא שלאחר תקופה לא ארוכה (נדמה לי פחות משנה) המנוע של הפונטו גם התחיל לגמגם והוחלפה יחידת מולטיאייר. הכשל היה בצילינדר מס' 4, כמובן שזה לא אומר הרבה.

האם המצת הבעייתי נראה דומה לזה שבתמונה (הימני ביותר)?

צודק טעות שלי , באמת מנוע IPMSM ולא BLDC. משום מה נתקלתי לא פעם בהתייחסות למנועי BLDC בהקשר של רכב חשמלי, אז הפסיקו לעבוד איתם? או שמתייחסים ל PMSM בטעות כ BLDC ?

יש ויש, יש מנועי induction AC ויש Brushless DC, לטסלה מודל 3 יש DC לדעתי (ל S יש AC), אבל אין באמת "פלוס ומינוס" בשניהם. לכל מנוע יש כמובן את היתרונות והחסרונות שלו. אם אני זוכר נכון הבקרה על מנוע AC יותר מורכבת וכדי לנצל "רגנרציה" למשל יש צורך בהורדת התדר (מה שבא באופן יותר "טבעי" במנועי DC), מצד שני אפשר לייצר בלימה אקטיבית יותר. כמובן שיש עוד המון יתרונות וחסרונות לכל טכנולוגיה ומגוון של שיקולים שאני ממש לא מתמצא בהם.

אני יודע שאמרת בלי מזגן, מתנצל שאני חוזר לזה, אבל פשוט זה הפתרון היחיד שאני מכיר שמפנה באמת חום מהחדר ויהיה פרקטי. אם יש לך צינור אוורור אז תוכל להשתמש בו במקום החלון כדי להוציא את הצינור של המזגן הנייד (כמובן שמזגן נייד פחות יעיל). אגב, למה אתה מעוניין להחליף מזגנים מפוצלים במזגן מרכזי? מזגן לכל חדר עדיף לדעתי. ודבר נוסף, אם אתה רוצה לשמור על הממ"ד תקני, אז לדעתי כדאי לך לשקול מזגן מפוצל (עם המתאם עבור צינור האוורור), אם אתה כבר מבצע שיפוץ, אז תוכל להעביר תשתית בצורה נסתרת.

יש גם פתרונות עבור התקנת מזגן בממ"ד, האם קיים צינור אוורור בממ"ד? ראה כאן דוגמה להתקנה בעזרת התקן תקני לממ"ד, ודיון בנושא בהמשך:

שלום, האם יש עדכון? אותרה דליפה?

@natco לאחר שתוסיף גז, קח תמיסת סבון (אם יש אפשרות עדיף חומר ייעודי) ותעבור על הפליירים. כנראה שיש לך דליפה קטנה שהגלאי לא מצליח לגלות (מתחת לסף הרגישות שלו). זה אזור שמועד לפורענות, בין אם מחיזוק במומנט נמוך מדי או סדק בפלייר עקב חיזוק יתר.

חסר גז הלחצים נמוכים מאוד. זה R-410a , הלחץ עבור טמפרטורת קרר של 4 מעלות צריך להיות 116 PSI בערך.

natco, האם יש לך מד טמפרטורה (עדיפות לאחד עם חיישן קטן כמו טרמוקפל) שאתה יכול להצמיד לצינור כדי לקבל גם קריאה של הטמפרטורה בפועל ? אם כן באותה הזדמנות תוכל לבדוק גם שיחון יתר ולקבל אינדיקציה טובה יותר לגבי כמות הקרר. ניתן לבצע וואקום למערכת ולמלא גז, לפי משקל, זה יהיה שווה ערך פחות או יותר להתקנה חדשה. לגבי מחזור הגז, כעיקרון קיים ציוד למחזור גז (משאבת\מכונת מחזור), בדרך כלל נעשה בו שימוש במערכות גדולות ומחירו גבוה. אני אהיה זהיר ואגיד שאני אישית לא ראיתי טכנאי ביתי שהגיע עם ציוד כזה מצד שני רוב הפעמים מגיעים לתקלה של חוסר גז או פריצה של המערכת ולכן משאבת מחזור לא כל כך שימושית עבורם, ובמקרים של פירוק למשל כולאים את הגז ביחידה החיצונית, אז אני מבין למה במערכות ביתיות זה כלי לא נפוץ.

הבנתי אותו, הצעתי לבדוק את האופציה הזו (כולל את העלות).

סליחה, טוב שהזכרת את זה. במזגנים קטנים יש בדרך כלל ונטיל שרות רק בצד הלחץ הנמוך (יניקה), לכן בעייתי לבדוק את הלחץ הגבוה (ומכאן גם את הקירור יתר), טעות שלי. אפשר עם צבת זרם להעריך את ההספק (לתפוס את אחד הקווים) יש גם כל מיני מכשירים לנושא, אפילו שקע תקע כאלו (שנותנים ממש את ההספק ועוד נתונים מעניינים): יש גם שקעים פשוטים שניתן לרכוש. הכוונה כמובן למדידת ההספק החשמלי, מדידת הספק הקירור זה כבר סיפור אחר לגמרי ולרוב נדרשת בדיקה בעזרת ציוד ייעודי כמו שיש במכון התקנים (הבדיקה שבן השאר מדרגת אנרגטית את המזגן). דבר נוסף, מה בדיוק קופא, הצינור, היחידה הפנימית?

שלום, ממליץ לבקש את הבדיקות הבאות: 1. בדיקת שיחון יתר וקירור יתר (superheating and supercooling ). 2. בדיקת ההספק במצב עבודה, אבל כאן צריך נתונים או לדעת מה ההספק פחות או יותר במזגן "תקין". מי הגיע למסקנה שלא חסר גז, ועל סמך איזו בדיקה?

שלום, 1. דיברת על הזמנה מחו"ל, אז אולי תבדוק אופציה להזמנה של היחידה צרובה מראש לפי הרכב שלך, ותוכל לבצע ניסיונות על היחידה שלך (כדי שיהיה תמיד אחד תקין לחרום). 2. אולי חבר הפורום @teyal , יהיה מוכן "לחשוף מידע" ולעזור לך עם כמה עצות מועילות בנוגע לאופציה של תיקון עצמי.

נמסר