proxima

לא הבנתי, מה זה "יוניט ברקס" ?

רצועת טיימינג היא חלק ממכלול הטיימינג, ולא בהכרח המרכיב היחיד בו עלולה המערכת לקרוס, מותחנים יכולים גם לקרוס ללא קריעת רצועה אבל עם אותה תוצאה הרסנית, מי שרוצה ראש שקט לגמרי מהמערכת הזו שיקנה רכב עם מנוע ללא חפיפת שסתומים (למשל במאזדה לנטיס), אחרת אין מנוס מבדיקות, ודרך אגב היו כבר מקרים בהם המלצות היצרן היו אופטימיות מידי ועלו בשיפוץ מנוע לבעליהן אפילו באנגליה הקרירה.

מה זה שורש השן ?

מאחר והפרישה של הדגמים נרחבת וסטטיסטיקה קשה לחשב פה, קראתי את כל השרשור בעיון, מסקנות עד כה : הרכבים האמינים : טויוטה קורולה 1998-2001, מיצובישי גאלאנט וכריזמה, הונדה אקורד 2 ליטר, לא אמינות : רנו קליאו ומגאן, כמה דגמים של גולף ופולו מסוף שנות ה 90 בגדול: אירופאיות פחות אמינות מחברות יפניות מבוססות ( טויוטה, מיצובישי, הונדה, מאזדה) מיינסטרים מה לגבי פוקוס דור ראשון ?

זאת בדיוק הבעיה, המשחה מתקשה בחום והופכת לפריכה, בעוד שהברזל נותר גמיש יחסית, אתה שוכח כנראה כי מערכת הפליטה נעה ונדה ביחס לרצפת הרכב, זאת הסיבה שיש לה מיתלים משלה ומשככים בצורת גומיות מיוחדות, זה מספיק טוב לצנרת מברזל אבל לא למשחה שהתקשתה והפכה פריכה, לאחר זמן מה סדקיפ יחלו להיווצר מזעזועי הדרך והטלאי יתפורר

לויירון יש 152 קג"ם, והיא קלה יותר.

פעם חבר הסולד משוחרי מהירות, אמר לי שאם היה יכול היה בונה לי ולכל הדהרנים כביש ארוך בו יוכלו להאיץ למהירות כאוות נפשם כשבסוף אותו כביש היה מציב קיר.

מורבידי משהו.

http://etuners.gr/en/index.php?s=13&t=416 http://etuners.gr/en/index.php?s=13&t=351 http://etuners.gr/en/index.php?s=13&t=416

קצת מפתיע כי למרות הנוקשות, זוויות הגלגול עדיין גבוהות, אני מניח שזאת הסיבה להימנעות מהנמכה והקשחה נוספת. ממה שידוע לי, דווקא קל מאוד להחליף את הגיר בידני וזה נעשה כבר ב E46 אחת פה בארץ ובערך בסכום ששילמת על שיפוץ הגיר. אבל מבחינה חיצונית הסדאן נראית פושרת לעומת ה 330CI קופה הלוהטת ועוד יותר בגרסה שבאה אחריה.

אני עם בנצי, כל מבחן שמשווה בין מכונית פאר של 52,000$ לעממית+ ב 34,000$ הוא מטומטם.

המטרה במכוניות ספורט היא לקבל שלדה חזקה ויציבה ללא תוספת משקל, פלדה גם תתעייף אבל אני התכוונתי להשוואה בין קרבון מול אלומיניום. הגישה של להוסיף ולחזק במחיר משקל עובדת היטב במכוניות פאר כמו הפאטון הקשיחה יותר מפרארי F50 (הקלה ממנה כמעט פי 2). ולאלו שטענו שגוף מטוס מאלומיניום חווה יותר מאמץ, במבחן המציאות כשמעטפת האלומיניום הדקיקה שבג'מבואים כבר קרסה, זה קרה לאחר שנים רבות ובנסועה של כמה מיליוני ק"מ לעומת עשרות אלפי הק"מ בפרוטוייפים של בוגאטי וכמה האלפים של הפורשה 917 טורבו (אם נניח שהנתונים נכונים, עד שאתחבר לארכיבים הממוחשבים של החברות הנ"ל כדי לספק את הספקנים עד לרמת אכסיומות פיאנו) המסקנה היחידה היא שסוג המאמצים אותם חווה מכונית מחמרן מעייפים הרבה יותר מהר את האלומיניום מזה שבמטוס המשייט בשמיים. נכון, אבל אם העובדות שצוטטו ממגזין EVO בזמנו נכונות, אזי השיקולים שהנחו את מהנדסי מקלארן ובוגאטי אז, עדיין אמורים להיות תקפים היום, מצד שני האודי R8 הזולה יחסית (כנראה בעלת שלדת האלומיניום החזקה מכולן) בנויה היטב ומסיבי הרבה יותר מערימת הצינורות המצחיקה שבפורשה המיתולוגית, נראה מה יקרה אחרי 200,000 ק"מ על אספלטים שאינם כליל השלמות. ולגבי הבוגאטי (ממישהו עם יותר ממאתיים פוסטים ) "The EB110 initially had an aluminium chassis but this proved unsatisfactory having lost 20 per cent of its stiffness after 30,000 test kilometres, so Bugatti turned to the French aeronautics company Aerospatiale whose rocket division had experience with carbonfibre. Aerospatiale agreed to help develop and produce the tub, making the EB110 the first "production car with a carbonfibre superstructure. http://yo.spc.free.fr/EB110_Registry.htm

ב 18,000$ ההפרש בין עלות המכוניות אפשר לקנות 13,100 ליטר דלק בארה"ב, אתם הפריוס תגמע לפחות עוד 350,000 ק"מ.

מצטער, מקורות המידע שלי בבוגאטי ומקלארן עדיין לא מבוססים מספיק.

אתה צודק, מושג אמיתי היה למתכננים במקלארן ובוגאטי : " Anyhow and OT, apart from the fact that McLaren wanted to build a landmark car that reflected contemporary Formula 1, the F1 could never have been built from aluminium. Ally differs from carbon in it's fatigue response; Bugatti learned as much when they were developing the five aluminium EB110 prototypes and found that the aluminium chassis lost 20% of it's torsional stiffness after 30,000 km testing - hence the carbon production car. (That Bugatti was a very thoroughly developed car, the quote about the chassis stiffness is again from EVO, March 2005). The drop off in performance with fatigue would not have been acceptable to GM." צריך גם לקחת בחשבון שמרכב הקרבון במקלארן F1 עלה 200,000 פאונד, ולמרות שיש בשנים האחרונות ירידה במחיר, שתתגבר בשנים הבאות, CF יקר פי כמה וכמה מאלומיניום, ומהווה מרכיב משמעותי בעלות הרכב.

איזה מטוס נוסעים מגיע ל 3-4 G ? ויש להבדיל גם בין סוג העומס, מי אמר שעומס הדרגתי ורצוף של 4G מעייף את המרכב כמו עומס נמוך יותר אך פתאומי ומהיר כמו שחווה מכונית על אספלט משובש ?

באולם תצוגה אי אפשר לחוות את התפקוד המרכזי של האוטו, יענו לנסוע, בדגם הקודם של ה I10 הנוחות הייתה איומה, רחוק מלהתאים לנסועה של 30K, ואני חושד שהם לא השתפרו בגדם הנוכחי, לא הייתי מחליט לפני נסיעה אמיתית בכביש ישראלי טיפוסי

מטוסים טסים באוויר לא על הכביש, הם לא חווים את אותה התעללות שחווה מרכב מכונית על אספלט, גם במטוסים האלומיניום מתעייף, אם כי אחרי תקופה ארוכה.

הבעיה עם מרכב אלומיניום לעומת סיבי פחם (חוץ ממחיר פי 20) היא עייפות החומר שלו, אחרי 30K הקשיחות מצטמקת ב- 20%.

כוסיות שמוסיות, כן בטח, ספר את זה למתכננים של ה 205T16 שדאגו למיזוג אויר בגרסאת גרופ B אחרי שגילו שביצועי הנהגים סובלים בלעדיו, ספר את זה לאיירטון סנה (זה יהיה קצת קשה אבל אפשרי) שנהנה ממערכת מיתלים פניאומטית אקטיבית בלוטוס של שנות ה 80, ויצא בסוף כל מירוץ כאילו שייט בסיטרואן C5, הלוואי עלי להיות בחבורת כוסיות כמוהם.

זאת לא התמקדות, מה שעופר לא מפנים זה שהרמה הכללית של המכוניות עלתה מאז שנות ה 80, ומה שנסלח אז בפרארי או למבורגיני או לוטוס (מי זוכר בכלל שללוטוס אספריט טורבו לא היה הגה כח ?) לא מקובל ב 2014. איכות ייצור, סטייל ושיק לא נחשבות יותר מילים גסות גם בסגמנט ההארד-קור, במיוחד אם מדובר במכונית יקרה אבסולוטית.

אתה איש רע !

כן, זכרתי שמדובר בכמה אלפים, אבל הנקודה שאלו סוללות סטנדרטיות נטענות הזמינות לכל אחד ואכן יש מארז של סוללות לפטופ ה Panasonic NCR18650A דגם ה B כבר עם 3.7V ,3400mAh http://www.amazon.com/Panasonic-NCR18650B-3400mAh-Rechargeable-Battery-Green/dp/B00CB8PGOE וכך המארז נראה פה המארז ברודסטר

בשלב ראשון חייב ניקוי וליטוש מקצועי כמו ניקוי חול ואולי ליטוש נוסף, לא מכיר לאיזה רמה ניתן להגיע עם צביעה בתרסיס, אבל הבעיה העיקרית (בהנחה והגלגלים לוטשו למרקם חלק מספיק) תהיה סביבת הצביעה, כל עוד מדובר בתנאים ביתיים, קשה להכין ולשמור על סביבה נקיה מחלקיקי אבק ועצמים קלים אחרים (כמו שערות) שידבקו ביחד עם הצבע למשטח, גם אם היית משתמש בצבע ממרסס מקצועי התוצאה לא היתה שונה בהרבה, אם היה מדובר בחלקים קטנים אפשר עוד להכין תיבה סגורה ומסוננת ולשאוב ממנה את האויר, אבל עם גלגלים הסיפור גדול ומסובך יותר,

להזכירכם, ככה נראתה המכונית בדור הראשון מבחוץ, פורד לא שמעו שבשלמות לא נוגעים, ומאז כל הדורות שהגיחו אחריה לא מגיעים לקרסולי המקור, בהשקת המכונית ההיא מנהלת הפרוייקט בכתה, אח"כ אף אחד לא הזיל דמעה.