proxima

עדן, ברשותך 3 תיקונים : א) רכיבי מערכת הבלימה עובדים במיטבם בטווח טמפרטורות מסוים, תמשיך לחמם אותם מעל הגבול העליון והמערכת תתחיל לההרס. ב) הרפידה נדרשת למקסימום מגע בכל בלימה עד סוף חייה, לא רק בתקופת ההרצה. זו הסיבה לקליפרים מרובי בוכנות כשבקצוות הבוכנה האחרונה קטנה יותר, ההרצה נועדה למספר מטרות שאחת מהן להתאים את המשטחים המתחככים של הרפידה והדיסק. ג) חירוץ משיג את אותה מטרה + גילוח גבשושיות מיותרות ברפידה לשמירה על המשטח, מבלי להסתכן בסדקים או שברים. חירור לא נועד למנוע ציפת רפידה, זו בדיוק אחת ממטרות ההרצה: הרפידה מיוצרת בתהליך כבישה ואפייה של חומרים שונים עם דבק שמחבר את הכל למשהו יציב בסוף היצור, אבל התהליך אף פעם לא מדויק מספיק כדי לאפות את כל התערובת עד לייבוש מוחלט של הדבק, העודפים המעטים שנשארו אמורים להשתחרר בהדרגה בצורת גז במהלך ההרצה, בלימות פראיות וארוכות לפני גמר ההרצה יגרמו לתופעה של "כרית הגז" הידועה גם בשם GREEN FADE.

לא יותר פשוט לחפש בגוגל ? http://www.ebay.com/bhp/5x100-to-5x112-adapters

נראה שאף אחד לא מבין מה זה אוקטן, הצתה עצמית, נקישות, דטונציה וצלצולים.

התפרסמה במיוחד בזכות הטייפים שלה, הדרקון היה הידוע מביניהם ונחשב לעילית. גם הקומפקטים שלהם לרכב נחשבים מעולים כל עוד הייצור נעשה בגבולות יפן.

אם אתה רוצה להפוך את המנוע לפעמון, אז נפט יעשה את העבודה לזמן קצר מאוד.

זהו, אפשר לסגור את בתי הזיקוק בכל העולם.

אני לא יודע עד כמה ההישג הזה מדהים. מדהים מבחינת הנחישות של הבחור, אבל מבחינת זמן הקפה ? אין בסיס להשוואה, אף אחד אחר לא התמיד להשתפר עם אותה מכונית במשך 7 שנים ו 118 הקפות, נהג טוב יותר היה עושה את זה בזמן קצר יותר, לדוגמה :נהג על כמו לואיס המילטון שבר בנסיון הראשון שלו בטופ-גיר עם הסוזוקי ליאנה את שיא המסלול, פרדי פריאהוף הקיף במירוצי העפר של אשקלון את המסלול עם דהייטסו סטנדרטית ו- 52 כ"ס בזמן מהיר יותר מנהגים עם רכבים חזקים בהרבה.

אם מוכר לא מוכן לשלוח מחוץ לארה"ב או לחילוף בריטניה, יש חברת שילוח מתווכת שתעביר את הסחורה ב USPS או ROYAL AIR MAIL ?? כי BUY2USA או MUSTOP שולחות ישר למכס, וכל חבילה נבדקת, הבנתי שפעם היתה את האופציה הזו עם SHIPTO אבל זה לא היה בעצם תלוי בהם : זה הקטע הרלוונטי מהבלוג צרכנות הזה http://zayedet.com/2013/07/05/online_shopping/ "כחלק מתהליך השילוח של Shipito יש תהליך של מילוי ה Invoice עצמו. כלומר, בניגוד לחברות אחרות שבהן אתם שולחים להם את ה invoice של החנות שממנה קניתם את הפריט, כאן אתם פשוט ממלאים סכום ותיאור. דוגמא: אם אתם קונים נעליים ב runningwarehouse ושולחים ל buy2usa, והנעליים עלו 70$. Buy2Usa יבקשו את הקבלה המקורית מהחנות ויצהירו בדיוק את אותו סכום. ב Shipito לא מבקשים מכם את הקבלה המקורית, ואתם יכולים לכתוב כל סכום שאתם רוצים. את המשמעות תבינו לבד. כמובן שאם נתפסתם, אתם עלולים לשלם מס גבוה מאד + קנס. לא מכיר מישהו שזה קרה לו בזמן האחרון, בטח שלא בסכומים שבהם אני / אנחנו קונים, אבל עדיין חשוב לציין זאת.ל Shipito היו (ועדיין ישנם) שתי אפשרויות שילוח מאד זולות, באופן יחסי וביחס לחברות forwarding אחרות, לישראל. AirMail Economy שהוא מבוסס על USPS First Class ומתאים למעטפות ואריזות קטנות עד גודל קופסאת נעליים או פחות בדר"כ. המחיר שלו מצוין, זמני האספקה סבירים. מעולה למשלוחים קטנים. [עדכון נכון לסוף יולי 2013] AirMail Economy כבר לא מבוסס USPS אבל מגיע בדואר חבילות רגיל דרך דואר בלגי. לא EMS. בואו נראה כמה זמן זה יחזיק. AirMail Priority היה "אחיו" הגדול שאפשר גם ביטוח על תכולת החבילה במחיר זעום. ולכן בשנה האחרונה כמעט כל החבילות ששלחתי לארץ מארה"ב היו כאלה. ההבדל בינו לבין ה Economy היה דולרים בודדים ולכן העדפתי עם ביטוח מאשר בלי. יחד עם זאת, בשבועות וחודשים האחרונים השתנה אופי השירות והחבילות. מה שהיה חבילות דואר רגיל הפך לאחרונה לחבילות EMS ואם קראתם את כל מה שקדם, אז אתם מבינים שפתאום חבילות נעצרו למיסוי ונגבו מיסים ועמלות. ההפתעה הייתה לא רק בעובדה שפתאום השילוח הזה הפך ל EMS בדרך, אלא גם שאיפשהו בדרך הם שמו את הסטיקר של EMS על ה Invoice של החבילה וככה היא נעצרה באגף המכס והמע"מ, ונאלצתי לשחרר אותה באגף המכס והמע"מ בתל אביב (באמצעות ה Invoice של Shipito). מה המסקנה המתבקשת מכל זה ? פניתי ל Shipito שלמעשה הסירו כל אחריות מעצמם בגישה האמריקאית הפשטנית, "ברגע שזה יצא מהמחסן, זה כבר לא בידי מה ואיך". לכן, פניתי לחברה שאיתה הם עובדים והגעתי לחברת הבת ששלחה את החבילה לישראל דרך בלגיה. ביקשתי מהם שישימו לב לעניין הסטיקר על ה Invoice, אני מקווה שזה יטופל. לגבי עניין המשלוח שהפך ל EMS מסתבר שזאת בקשה של חברת השילוח שאיתה עובדת Shipito ואין לנו למעשה כל שליטה על זה. למה אני מספר לכם את כל זה ? כי זה קצת מסעיר את קוני הרשת שעובדים עם החברה הזאת שעד היום סיפקה בסה"כ שירות מצוין והשינוי הזה בגישה מאכזב למדי. יחד עם זאת, עדיף להיות חכם ולא צודק. שירות השילוח שלהם עדיין טוב, יעיל וזול משמעותית לרוב הדברים (למעט נעליים אולי) Airmail Economy הוא עדיין שירות שילוח פשוט, טוב, זול ויעיל ל 90% מהדברים שאנחנו קונים בארה"ב ושולחים לארץ.

לפי הכתבה זה לקח שבע שנים ו-10 גיחות מיוחדות שעשה מבורדו למסלול בגרמניה (עניין של יותר מאלף קילומטרים בכל כיוון). יתרה מזאת, הוא נאלץ להחליף במהלך השנים תשעה מנועים וחמש תיבות הילוכים בשל העומס הרב שהופעל על המכונית שלא ממש יועדה לקרוע את מסלול המרוצים. לך תבין הגיון של פטריוט.

עברתי את אם כל חפירות המוח בנושא NA/B VS NC עם השרשור הזה ואני מותש, אני אשמח לחוו"ד דעת קצרה.

רציתי לשמוע שהתאוריה נכונה במציאות, אבל איך ניתן לבדוק את זה מעשית ולבודד את שאר המרכיבים ? המרכב של ה NC אמור להיות קשיח יותר משל ה NB וזה משפיע לטובה על ההתנהגות, אם יש מולטי-לינק מאחורה ומקפרסון מקדימה אז ההשוואה כבר יותר מסובכת, למקפרסון יש השפעה שלילית יותר בהנעה קידמית אבל גם בהנעה אחורית יש תופעות שליליות. יתכן שמדובר בהשפעות קטנות שסטאפ מוצלח והצמיגים המודרניים מצליחים להתגבר עליהם ולא כל נהג מסוגל להבחין בהם. אבל העיקר שבסופו של דבר הגענו איכשהו עוד פעם (ועכשיו בשרשור על רודסטר יפנית עממית) לדיון על המרצדס של עידן.

אתה מערבב מין במין שאינו מינו, אין קשר בין כיול מיתלים נתון לבין איכות המיתלה, רכב עם מקפרסון מכויל היטב יתעלה על רכב בעל מיתלי עצמות עצה כפולות (לא שוות) עם קפיצים ובולמים רכים או קשים מידי, למרות יתרונות המיתלה האחרון שפשוט לא כויל היטב ויכולתו לא מומשה. ההשוואה צריכה להיות בין NB ו NC בעלות מיתלים מכוילים נכון.

1) בדיקת ליקג'. 2) כן. 3) אם השמן בורח רק משם אז כן.

יש נהגים עם עבר ב NB והווה עם NC שחשים את ההבדל בין המיתלים השונים ? עצמות עצה כפולות VS מקפרסון.

סיטרואן בנתה DS בשנות ה 60 (אב-טיפוס או לא) שרוב מערכות העזר עבדו בה על לחץ האויר מהבנק המרכזי של הבומבה, חלונות, נעילה מרכזית, אפילו הוישרים הונעו ע"י לחץ, אבל המערכת נזנחה עקב בעיות אמינות ומחיר. רואה ? הם משתפרים.

האוטומציה והכלים החדשים יצרו סוג חדש של תאונות, אפילו עם האינואיטים שעברו לשימוש ב GPS ושכחו איך לנווט בלי.

דיוק בזוית ההברגה בכריכות הראשונות יותר חשוב מדיוק מוחלט בהידוק, במיוחד במנועי הצתה ישירה, כאשר התבריגים שקועים עמוק והגישה קשה, קל לטעות, להבריג את הפלגים בזוית לא ישרה ולהרוס את ההברגות העשויות מאלומיניום רך. אני תמיד מלביש על הפלאג צינור פלסטיק מאריך, מחדיר בעזרתו את הפלאג לחור שלו וגם מבריג באמצעותו את הכריכות הראשונות עד להתנגדות, אז אני מחליף לראצ'ט. הפידבק מהפלסטיק מאפשר לי להרגיש בסטיות קלות בזוית ההברגה, לעומת הפלדה האילמת שבראצ'ט הקשוח.

המתרגמת בטסי בנימינסון, אם לארבעה משדרות, היתה הבורג הכי קטן בחברת הרכב הגדולה בעולם, אבל דווקא היא מרדה וחשפה מסמכים שהעידו שטויוטה טייחה את מחדל הבטיחות שהביא למשבר הגדול בתולדותיה ידעו על הבעיות כבר מנת 2000 ולא עשו כלום פסקה מענינת בסוף הכתבה מסבירה את ירידת איכות הייצור בטויוטה : "כשמשבר ההאצה הפתאומית היכה בטויוטה, הוא תפס את החברה לאחר עשור של התרחבות אדירה, שלטענת אנליסטים (ובכירים בטויוטה עצמה) הוביל לכרסום בסטנדרט הייצור שלה ולפגיעה בתדמית הבטיחותית שלה, זו שמאז שנוסדה ב–1937 היתה המאפיין הבולט וסמלה של החברה. טויוטה, שב–2002 הדיחה את ג׳נרל מוטורס לראשונה ונהפכה ליצרנית הרכב הגדולה בעולם, בנתה מפעלים בארה״ב, בסין ובאירופה, השיקה עשרות דגמים חדשים והוזילה את עלויות הייצור שלה." בקיצור, רק רכב צרפתי !

עידו לוריה, ארמדילו רייסינג בית שערים.

:lol: מה השטויות האלו ?? כל החלקים עולים בלחץ 200 ש"ח, למוסך אפילו פחות, אז על עבודה של פחות משעה הם גובים 1000 ש"ח, בערך פי 5 מהמקובל, מי צריך לסחור בקוק או הרואין כשיש אחוז ריווחיות כזה בעסק חוקי למהדרין ? וואטווז וואט ? עריכה: עכשיו ראיתי את נושא שמן הגיר, עדיין המחיר מוגזם, ו ה 500 ש"ח ? זה בערך פי 3 וחצי מחו"ל, ליטר באמזון קצת פחות מ 9 $ http://www.amazon.com/Honda-08200-9006-Continuously-Variable-Transmission/dp/B006Z8WOIM או 6 וחצי http://www.bernardiparts.com/Honda-Transmission-Fluid__HONDA-TRANSFLUID.aspx

אין מתלה נפרד במכוניות סופר-מיני למיטב ידיעתי חוץ מהמיני הבווארית שנמכרת במחיר של קומפקטית פלוס פלוס, השיקול הוא לא טכנולוגי אלא פיננסי.

בעסה.

הסרן האחורי שם עדיין לא עצמאי ?

למי שהתלונן על תת-כח ב- ST ומסוגל להתאזר בסבלנות, פורד תשיק ב 2015 את הפיאסטה RS עם הספק משודרג ל- 230 כ"ס, אומרים שיהיה שם שמח.

שינה לגמרי את חלוקת המשקל המצוינת ב RX8 עם האף הקליל, הרכב לא ישמר את האיזון שבתצורה המקורית, הוונקל קל משמעותית ממנוע 4 בוכנות סטנדרטי, ובמטוסים קלים רבים מקובל להשתיל את מנוע ה GT/WRX של הסובארו טורבו