proxima

100 דולר בחודש לדלק ??? זה מה שהאוטו של עידן צורך כשהמנוע כבוי.

ריכוז כל התצוגה במסך אחד, זה רעיון מעולה מבחינת מחיר פשטות ואמינות, נכון שהעיצוב לא מוצלח, לא נראה כמו שורה מרשימה של שעונים עגולים מוקפים צמידי כרום השקועים עמוק בלוח המחוונים, אבל מצד שני מאפשר להציג כמות מידע אדירה, אני מניח שבדורות הבאים יהיה אפשר לחקות את המערך המסורתי במיוחד אחרי שיצא באוגוסט ה- MOTO360 השעון החכם והמדהים של מוטורולה בעיצוב של "פעם", כבר לא תהיה בעיה לייצר גם גירסאות מוגדלות שלו, בוא נדבר רגע על "תג מחיר": 90K זה רק מחיר הרכישה, אבל כשתסתכל על כל התמונה הענינים משתנים, אם תקזז (לפחות ) רק את הוצאות הדלק והנוזלים של ה E55 מהמחיר של הטסלה תקבל עלות אמיתית יותר, ואחרי מספר שנים כשהפער רק ילך ויגדל, אז המרצדס תראה יקרה להחריד והטסלה S כמעט עממית.

אתה צודק, יכולת הייצור של טסלה כרגע קטנה אבל הם אמורים להתרחב, 458 ?? אז המצב גרוע יותר משחשבתי, פער הגילאים ? כן, זה בטוח, יש פער של 117 שנים בין מרצדס לטסלה (כן, אני יודע שמרצדס עצמה קיימת "רק" מ 1926 אבל מרצדס מבחינתי זה דיימלייר-בנץ) בקונטקסט הזה ההבדלים לטובת ה AMG מזעריים, ואני משום מה מהמר שהוא יסגר לפני שיעברו 117 שנים.

לא, אתה. אבל עכשיו אחרי שבדקתי את הנושא הבנתי את מקור הבילבול, אתה מבלבל בין "בטיחות אקטיבית" לבין "מערכות בטיחות אקטיבית", בראשון הכוונה למאפייני ההיגוי, אחיזת הכביש, המשוב לנהג, והתנהגות הרכב במגבלות, באחרון מדובר על מערכות ממוחשבות המונעות תאונה, http://en.wikipedia.org/wiki/Active_safety The term Active Safety can be used in two distinct ways.The first, mainly used in the US, refers to safety systems that help avoid accidents, such as good steering and brakes. In this context, passive safety refers to features that help reduce the effects of an accident, such as seat belts, airbags and strong body structures. This use is essentially interchangeable with the terms primary and secondary safety that tend to be used in the UK.However, Active Safety is increasingly being used to describe systems that use an understanding of the state of the vehicle to both avoid and minimise the effects of a crash. These include braking systems, like brake assist, traction control systems and electronic stability control systems, that interpret signals from various sensors to help the driver control the vehicle. Additionally, forward-looking, sensor-based systems such as Advanced Driver Assistance Systemsincluding adaptive cruise control and collision warning/avoidance/mitigation systems are also considered as active safety systems under this definition. דרך אגב, מגן הגחון הזה שקיבלתם עשוי מטיטניום,

שכחת להוסיף שבתחנות טסלה לא משלמים על טעינה, סע מחוף לחוף בחינם, המכונית הסופר-ארית של עידן תחויר ותעמוד בפינה כשמדברים על עלויות הדלק שלה, בטיחות אקטיבית ? לא הבנתי ממה התאכזבת ולמה בדיוק ציפית, לוטוס אליז ? בד"כ תקלות תמיד צפויות בדור הראשון, יש מחלות ילדות שינופו בדור הבא. טסלה אמורה לשווק ב- 2017 את המודל E במחיר 35K-40K עדיין לא ידוע מה הטווח, כנראה נמוך משל ה- S, אבל גבוה משל הניסאן ליף (המכונית החשמלית הנמכרת ביותר בהיסטוריה) והבמוו I3. ד.א בתקופה הארוכה מ 2008 עד לא מזמן המניה של טסלה ביצעה עלייה יפה של 800%, חבל שאין עוד 10 אילון מאסק עם 10 "טסלות" משלהם.

סיפורן של 5 דריפטריות פלסטיניות, בתחילת הסרטון דובר על רכב עם 600 כ"ס, מישהו מזהה ?? http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000937306

לגבי העיצוב, הסיבה הפרוזאית לדברי מעצב המכונית היא קהל היעד השמרן, בטסלה לא רצו להסתכן בדגם הראשון שלהם בנישת מכוניות הפאר, והחשש מדחייה ע"י הרוכשים הפוטנציאלים המורגלים במתחרות מבית מרצדס במוו ואודי היה גדול, החלק הקדמי אמנם מכיל כמה מחליפי חום, אבל לדברי המעצב בדגמים העתידיים העיצוב יבוצע תוך ניצול מלא של האפשרויות הטמונות במבנה הלא שגרתי שבטסלה, צפו לקטומות אף בהמשך

עם שם כזה כדאי לגייס את אייל שני כפרזנטר, אני מסתכל על הצילום וחושב שהיה יותר זול כבר להשתמש בפנלים מניסאן ג'וק, אף לא ירגיש.

מוסיקה גרועה משפיעה עלי לרעה, מוציאה לי את החשק להשאר במוסך וזו גם הפגנת זלזול של הבעלים בלקוחות.

איזו משמעות יש בכלל לתוצאה הזו מבלי לדעת מה שאר השיפורים במנוע ? להסתפק בתיאור "אחד הרכבים" עם TSI ו- K04 לא אומר לי כלום, כמה היה אפשר לפני התוכנה ? כמה הושקקע קודם, אין טעם ללא שאר הנתונים

שאלו פעם פרד "מי אבא שלך ?" התבייש להגיד חמור, ענה: "סוס אח של אמא שלי".

ב- M135 ההגה חושמל וההיגויי חדל להיות ברמה של הבימריות הקודמות, המכה הזו התפשטה והגיעה גם לפורשה.

חוץ מהמראה. האנגלי עדיף חיצונית בעיני, אבל אין לי מושג מה נשתנה בינו למצוי, האם הלא-אנגליות שהגיעו לארץ יובא מיפן או ארה"ב ?

מיצו איוו, רצוי 8 רצוי 340 כ"ס (אבל מוכן להסתפק גם ב 280 כ"ס) SST כי אני מזדקן, וזהו, מכונית הספורט המושלמת והפרקטית הטובה ביותר, עם יכולות מדהימות במחיר שפוי וללא פשרות כמעט בכל תחום.

לקום, לקום אני מבקש . קוראים לי פרוקסימה ואני המקור (למי ששכח) לעצם קיומו של הגיבוב. גם אם לפי הפנים אני נראה לכם השמש אז לקום ולתת כבוד למגובב.

זו כבר בעיה פוליטית, ממשלות ישראל ונערי האוצר הם לא גזירה משמיים, לציבור בישראל נמאס להיות פראיירים, השיח הציבורי בתקופה האחרונה השתנה המחאה של 2011 לא נשכחה, תהיה התפרצות נוספת של זעם ציבורי ועד שבעיות הסוללה יפתרו, יהיה סיכוי טוב עד אז שהחונטה הבוזזת תבעט לאשפתות ע"י הציבור הנעשק

נכון, הם לא יעלמו, אבל הם יהפכו תחביב לעשירים ואספנים, בוא נחשוב רגע על הבנזין בנסועה של 20K שנתית למכונית עם צריכה של 1:10 אנחנו מדברים על 2000 ליטר בשנה שמתרגמים בישראל ל- 15,000 ש"ח, זה סכום לא מבוטל גם לאנשים מהעשירונים העליונים. כמה אנשים אתה מכיר שיהיו מוכנים לשלם סכום כזה בשביל צליל ? בוא נשווה בין מנוע בנזין עם 400 כ"ס לבין מנוע חשמלי עם אותו כח, כדי לייצר את אותם 400 סוסים בזבז בדרך מנוע הבנזין על חום וחיכוך כמעט 2000 כ"ס, לעומת 70 כ"ס במנוע החשמלי וזו כל התורה על רגל אחת

היתרונות של הנעה חשמלית לא מספיק ברורים אז בוא נסתכל רגע על הטסלה S כמכונית מייצגת: יש מנוע חשמלי לכל גלגל אחורי בחיבור ישיר : אין דיפרנציאל, אין תיבת הילוכים, אין נוזלי סיכה או נוזלי קירור, וכך נחסכה מאיתנו תעשיה ענקית של כימיקלים מזהמים ומיותרים, כי אין שמן מנוע ואין רדיאטור, אין גם צינורות גומי לדלק, לאויר, אין מסננים לאויר,דלק ושמן, אין ממיר קטליטי ולא חיישני למבדא כי אין בכלל מערכת פליטה עם בעיות החלודה המובנות (כן, אני יודע שיש גם דודים מנירוסטה שבדית ומטיטניום של שען חרש אבל אני מדבר על מכוניות עממיות שהן הרוב) אין את מערך החיישנים הרגיש והמורכבת הנדרשת כדי לגרום למנוע הבנזין לתפקד תוך הרעלת הסביבה, יש כל-כך הרבה "אין" שהמכניקה של חלקים דינמיים מסתובבים באוטו כמעט לא קיימת פרט לגלגלים, זה גם מה שאפשר לזכות אותה בתואר המכונית עם הבטיחות הפאסיבית הגבוהה ביותר, תחשבו כמה אמין וכמה חוויות שליליות וכמה הוצאות כספיות יחסכו מביקורי מוסך כמו שמועלים פה כמעט כל יום, מה גם שלפחות לקוחות טסלה לא נצרכים לשלם על הדלק, והרכישה מאפשרת להם לחצות את ארה"ב מחוף לחוף ללא הוצאות תדלוק,

עכשיו זו סתם דמוגגיה, קראת בכלל את מה שכתבתי ? 1) רצוי שתתייחס לכתוב, לא התייחסתי בכלל להצלחה הפרטית של המיזם של אגסי, אגסי הצליח לקדם לדחוף ולהפיץ את החזון הגלובלי של מכונית חשמלית, למרות כשלון הפרוייקט שלו, אבל בזכותו יש התענינות ומיזמים אחרים שכן יצליחו, 2) " מישהו באמת משווה צריכת אנרגיה של טלפון סלולארי לצריכת אנרגיה של מכונית ?" נו באמת, אתה עושה צחוק. רק שאלה אחת : ממה בנוי המצבר שמזין את הטסלה S ? 3) " וזו כימיה נטו, לא קשור לטכנולוגיה" לידיעתך כימיה זה גם טכנולוגיה, התחום עם מספר רישומי הפטנטים הגבוה ביותר הוא כימיה, והטענה מהירה לא חייבת להיות רק כימיה, כמו במערכת של אלביט למשל http://www.themarker.com/magazine/1.2300314 אבל בכל מקרה מה זה משנה לאיזה תחום החלטת לשייך את הבעיה, כימיה או טכנולוגיה ?

אמרתי יותר מכלום אבל לא הרחבתי בנושא, שי אגסי עשה שירות מצוין בהפצת חזון המכונית החשמלית, ויש בשנים האחרונות פעילות מחקרית רחבה בתחום, חברות קטנות וגדולות ומעבדות מחקר רבות ברחבי העולם עובדים על פתרונות, אבל הפעילות שלהם לא מגיעה לציבור הרחב בד"כ, רק לדוגמה כמה פה מודעים לפרוייקט מ- 2009 Battery 500 של IBM ? סוללה שאמורה להקנות טווח נסיעה של 500 מייל כלומר 800 ק"מ למכונית, ועתיד להגיע למימוש מסחרי בתחזית האופטימית כבר ב 2020 ולכל היותר ב 2030, מה בדבר סוללה שתביא את הרכב לטווח נסיעה של 1600 ק"מ ? http://evworld.com/focus.cfm?cid=181 http://www.fastcoexist.com/1681679/this-battery-can-send-a-car-1000-miles-on-just-air-water-and-a-lot-of-aluminum http://insideevs.com/alcoa-teams-with-phinergy-to-develop-claimed-1000-mile-aluminum-air-battery-technology-wvideo/ יש כבר פיתוחים מרשימים של סוללות ושיטות הטענה מהירות מאוד, בקיצור תחום ההנעה החשמלי למכוניות תוסס מאוד, במיוחד כשזוכרים כי אותו מחקר בסיסי עבור סוללות מתאים גם לשוק הסלולרי האדיר. היתרון הגדול הנוסף של מכונית חשמלית על שיטות אחרות כמו תא מימן, היא הרשת החשמלית, אין שום "דלק" אחר שניתן לחלק/להפיץ במהירות האור כמו חשמל שנמצא בכל בית, הרשת החשמלית רחבה ועמוקה יותר מכל רשת תחנות דלק שהיא, גם אם יתגלה מקור אנרגיה אחר טוב יותר אבל שיצריך פריסת תחנות אספקה, יהיה עדיף יותר כלכלית לבנות תחנות כח חדשות שיתבססו על המקור החדש שימירו אותו לחשמל שיופץ דרך הרשת הקיימת.

השליטה של מנועי בנזין/דיזל בתחבורה הולך להסתיים, היתרונות של הנעה חשמלית כל-כך מוחצים שכשתפתר בעיית קיבולת ומשך הטענת הסוללה (על פי ההערכות זה יהיה ב 2020-2027) רוב חברות הנפט יעלמו, מדינות המפרץ העשירות כבר מודעות לנושא ומתכוננות ליום הזה, אין שום דרך להביא מנוע בנזין/דיזל ליעילות האנרגטית (90% ~ ) של מנוע חשמלי, יש כבר אבות-טיפוס של מטוסים מונעים חשמלית ה DUKE נחמד אבל נראה מורכב מאוד , וגם ככה מנועים במבנה שונה אף פעם לא הצליחו להחליף את המבנה הרגיל, ששולט כבר מעל ל 100 שנה

מציע לך לבודד את הבעיה, כמו שאני חושד עיקר האכזבה מגיע מאבדן השליטה במנוע עם ידית ההילוכים הידנית, אני לא מכיר את ההיצע שבדגם ה Z4 אבל אם יש כזו בגירסה ידנית עם אותו מנוע משתלם להשיג סיבוב קצר ולהשוות.

הכי חשוב לי במוסך זה מוזיקת הרקע (עדיפות לבלוז החשמלי של שיקגו), לא נכנס למוסכים עם מוזיקה ים תיכונית, קלאסית או קרן פלס.

לא לכול אחד יש את הזמן, מקום, סבלנות ו2 ידיים ימניות לטפל לבד באוטו, בשנים הספורות שנותרו עד שמכוניות עם מכניקה סופר-פשוטה כמו הטסלה S יוזלו ויהיו חזון נפרץ אין מנוס מביקורים במוסך. הבעיה באיכות המכונאים מתחילה בהוראת המקצוע ופיקוח רופף מידי של הרשויות, אני למשל לא מכיר כמעט מכונאים ששולטים בשפה האנגלית מספיק טוב כדי לקרוא ולהתעדכן בספרות מקצועית, שליטה באנגלית טכנית חייבת להיות תנאי הכרחי לקבלת דיפלומת המכונאי, כבר נתקלתי במכונאי שאמנם השתמש במד מומנט, אבל נאלץ בכל פעם להתקשר למישהו שיודע אנגלית כדי שימצא לו את ערכי ההידוק של ברגי ראש המנוע

איתור דליפה לפי שמיעה לא יעיל בדליפות קטנות שמורגשות לאחר מספר ימים.