proxima

אל תדאג, הם בטח שמו שייבה מתחת לכל בורג, לא יהיו סדקים זה לא המהנדסים של THL

כי מה קורה לנוסעים מענין פחות ? הקרבון במרכב 4C לא נמצא מפגוש לפגוש, ה TUB/אמבט האמצעי עשוי אמנם מקרבון אבל הקדמי והאחורי בנויים מקורות אלומיניום, שמתחברות אליו כנראה עם ברגים (כמו בויירון רק ששם יש 3 תיבות-מרכב מקרבון וכל בורג עולה 100$) או ע"י הדבקה, אם החיבור נעשה בשיטה הראשונה, התיקון פשוט יחסית ובכל מקרה השאלה קצת חסרת משמעות, האוטו מבוטח ואם אי אפשר לתקן אז משביתים ומקבלים את הכסף, ובמכונית רגילה המרכב פחות חזק משמעותית, אני הייתי מרגיש הרבה יותר בטוח ברכב כזה מ M3 המונית. בתאונה הדבר הראשון שצריך להטריד אותך הוא עד כמה תהיה מוגן ולא איזה פחחות צריך אח"כ

אין מה להשוות בכלל את האלפא ל M3 הן נמצאות בקטגוריות נפרדות, האלפא היא מיני-סופרקאר קלילה משילדת קרבון, מנוע מרכזי והגה כמעט ללא פילטרים מהכביש כשהבווארית הכבדה והחזקה היא קופה-משפחתית עם משקולת קדמית וניהוג חשמלי מנותק שהתרחק מהמקור ההארד-קורי של סוף שנות ה 80, ההשוואה ביניהן היא פרי מוחך הקודח, גם הפנים מעניין אותי: XK4zgmInIBY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. h023RoWS6Vk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

.Frankly my dear, i don't give a damn

למה שרשור אחר ? איזה פידבק קיבלת מהן לגבי ה 370Z ?

כן, יש פידבק מהטאלניות ?

לא מדויק. אם כבר מגב בודד הופיע לראשונה בדה-שבו הראשונה ב 1939, שהיתה תרגיל מבריק במינימליזם (בדגם הסידרתי נאלצו להוסיף פנס שני בגלל בעיית חוקיות) ו- "הציר" שאתה מדבר עליו במרצדס הוא ציר נוסף המאפשר תנועה מעלה מטה ביחד עם שמאל ימין, הכיסוי המוגדל הוא 86% משטח השמשה, והכי חשוב שגם את הפטנט הזה המציאה סיטרואן כבר ב 1939 עם אותו אב-טיפוס של הדה-שבו רק שבו ההפעלה של הציר הנוסף היתה ידנית, עד שמרצדס נזכרו להוסיף אותו כמעט חמישים שנה מאוחר יותר עם חשמל

הויירון כבר בגירסה הראשונה יכלה לפתח מהירות גבוהה יותר אבל הוגבלה, למעשה המהירות המירבית המוגבלת בויירון חושבה ונבדקה במהלך בניית הרכב ככה זה כשמתכננים רכב ובוחנים אותו מכל האספקטים, במהירות גבוהה יותר יציבות הרכב נפגעת, מאחר ואין באמת כביש ישר ושטוח באופן מוחלט, אין שימוש באפקט קרקעי מסוכן והוויירון תוכננה לטווח גדול של סוגי אספלט

אל תשכח שהמכפלה מורכבת משני איברים והספק גבוה יכול להתקבל כתוצאה מהגדלת סל"ד

איבוד ההספק בדרך מהמנוע לגלגל בהנעה אחורית עוד בשנות ה 90 המוקדמות עמד בסביבות ה 17%, עשור וחצי מאוחר יותר סביר להניח שיעילות מערכות העברת הכח השתפרה, הפסימיות שלך בדבר אובדן 68 כ"ס השקולים לאבדן 20% נראית לי מופרכת דוגמה להתקדמות בגזרת ההנעה הקדמית : סיויק איבדה באותה תקופה 14% הספק וכבר בתחילת שנות ה 2000 פולקסוואגן הצליחה לקזז את איבוד ההספק בפלטפורמת הגולף שלה ל 7%. כדאי שתקרא את הפסקה True Transmission Losses בלינק הזה

הפתרון הטוב מכל העולמות חוץ ממחיר הוא קלאץ' עם פלטות קבלאר, נוח ורך יחסית וגם מסוגל להחזיק מומנטים גבוהים, זאת לא קטנוניות לדרוש מהמתדיינים שימוש במושגים הנכונים, מספיק כבר לערבב הספק עם מומנט, קלאץ' מחזיק מומנט, לא כוחות סוס !

כנראה שאחרי 200K וכל מיני שיפורים לא ברורים נוצרו חופשים במערכת, ממה שזכור לי מרכב בתול יחסית אין שטח מת כדאי לך לנבור בארכיון של "אוטו" לקרוא את מה שכתב עליה אברהם פורת שאף העדיף אותה על המיאטה דור 1 המהוללת

תתחדש, לרכב הזה יש הגה קרוב למושלם, פידבק מדהים. למה אין ארץ חמימה כמו ישראל ומחירים ותנאים סטייל אסטוניה שאפשר להגר אליה ?

מה הבעיה בהעברת זהב לקונה ?

דווקא די מובן, מכונית יוקרה מתנפצת כשהשווי לא מדגדג את קצה הבוהן והכבוד העצמי שווה הרבה יותר מ 120K

:lol: :lol: :lol: מתוך התיאור : "לצורך הפעלה, העבירי למצב הפעלה ולחצי בלחיצות קצרות של כ 1 שניה. אין להתיז לתוך הפנים ועיניים במרחק של פחות מ 80 ס"מ. אינו פוגע באוזון." זה באמת חשוב לקונה הפוטנציאלי אם הנשק שרכש פוגע באוזון או לא ?? אני מקווה שהמגמה תמשיך גם לייצור פגזים, רימוני רסס ופצצות מצרר ידידותיות לסביבה

אם נוסעים לבד או שהמושב שליד הנהג פנוי, אז כלב בינוני (אצלי 28 ק"ג) נכנס בול בריצפה שלו, והוא תפוס היטב בין המושב לקיק פאנל, ללא טלטולים בבלימות, האצות וסיבובים, אופציה אחרת כלוב ייעודי, זה אחד החסרונות במרכב סדאן, לעומת ההאץ'/סטיישן/מונובוקס הפרקטיים

מי אמר שאי אפשר לשלב מכונית ספורט עם בית על גלגלים ??

אתה לא מגלה לי שום דבר חדש, וגם אם היכולת הטכנית מרשימה המטרה שלשמה נועדה המערכת היא קשקוש אמריקאי אופייני

מה שרואים בסרטון שהבאת זה קשקוש שנועד רק לשופיני, היחידים שבנו מכונית עם מערכת כיוונון אקטיבי של זוית היגוי הם מרצדס ברכב המחקר F400 n5tzwjCE8mE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

נראה לי שכחת 0 זה עשירית מהמחיר, כן , אפילו באמריקה וורסנו

http://www.370ztuner.com/contents/en-us/p230_Nissan_370Z_Grip_Exhaust_System_by_Ark_Performance.html hIodUUPZwxM דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

לא בהכרח, אם הצפיפות בתא המנוע וברצפת הרכב של הבוקסטר מספיק גדולה משל ה 911 (כמו ברוב המכוניות בקונפיגורציית מנוע מרכזי) אז לא יהיה מקום לסעפת ואגזוז גדולים יותר.

אתה כנראה צודק, אם כי ישנה עדיין אפשרות כי קיימת אופציה לשינוי התדרים בתפריט, יש למכשירים לפעמים מספר גירסאות: אמריקאית, אירופאית ואוניברסלית עם סוויצ' אבל יותר פשוט להזמין את הדגם האירופאי של המכשיר שעולה כמעט אותו דבר באנגליה, אם כי אני לא מבין גדול בהבדלים בין היבשות השונות ואם בישראל הולכים לפי המודל האירופאי בבחינת זוגיות או אי-זוגיות היה פה בחור שהסתבך עם המכשיר האמריקאי

לא הבנתי מה כל כך טוב במערכת הזו שעולה 2000 ש"ח, נתחיל מהקונספט של טאבלט ברכב, למה צריך כלי ויזואלי חזק ויקר כשהעיניים בכל מקרה צריכות להיות מופנות לכביש ? הממשק לקבלת והוצאת שיחות צריך/חייב להיות קולי, כמו למשל באפליקציית "הקשב" המעולה של גוגל. אם "מוותרים" על הממשק המיותר והמסוכן שבטאבלט, אפשר לקנות רסיבר בלוטות' כמו הסוני הזה במאה דולר ולסגור ענין, אפילו מיקרופון כלול במחיר F_S2AefbnEQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.