4Runner

תודה לכולם. לגבי האופל אסטרה טורבו, חיפשתי רק רכב חדש, ולכן היא לא תתאים מכיוון שהיא משומשת, ויש לי רכב טורבו משומש יפה, חזק ומושקע יותר (לאון-4, 210 כ"ס 30 קג"מ) שיעשה לאופל בית ספר בכל תוואי, ... טוב ... כנראה שנותרה רק ההמלצה של "להיות עשיר יותר"

לכל המגיבים והממליצים, תודה רבה על המידע, הכוונה שלי היא לרכב חדש, מיני לא בא בחשבון, קליאו לא הגיעה ואין לי מושג אם תגיע, יאריס T-ספורט גם מסורבת עליה (אולי ב 2009 תהיה) ואם הבנתי נכון, גם ה C2-VTS לא להיט היסטרי מבחינת הנהג .... גם האיביזה קופרה יורדת, הן בגלל התנהגות והן משום שלקראת סוף 2008 יוצא דגם כל חדש ומדהים ביופיו, גולף GTI MK5 ולאון קופרה המועדפות יקרות להחריד , ובכל זאת, האם יש המלצות לרכב במחיר שפוי שאפשר להשתובב ולהנות איתו ? , מוכן לוותר על נוחות, מוכן אפילו לוותר על צמד דלתות ... ליאור

אף אחד עוד לא קנה 207 ? ?

אכן חובה להעיף שמן מנוע, ואני הייתי מבקש גם נוזל בלמים (שספח לחות) ונוזל קירור. אם הצמיגים הם מתאריך של כ 3 שנים, הם יאבדו את עצמם לדעת במהירות, כמו כן, אם הרכב עמד ולא זז בכלל, סיכוי טוב שהגלגל כבר לא מאוזן והצמיג ישאר "מעוך" על המקום שהוא עמד עליו שנתיים - גם כאן, מקומו כנראה בפח הקרוב. אחרי איזה 2000 ק"מ מומלץ מאד לעבור טוב טוב ולחפש נזילות, או גומיות\צינורות יבשים .. joker2k האם ידוע לך כמה כלים כאלו נשארו במחסני היבואן ??? ליאור

בפעם האחרונה שראיתי את נדב, הוא בא עם סטים מורכבים צמיג-ג'אנט לשטח מכיוון שההחלפות מהירות יותר, ומחיר חישוק ברזל הוא סביב "0", זה נראה לי יותר נח, קל, מהיר, וחוסך זיעה בימים טרופים אלו.

הנה אופסט של כל הרכבים, כולל מרווחי ברגים ו BORE תוכל גם לחפש מה מתאים לך מיצרנים אחרים פרט לפיאט http://myweb.tiscali.co.uk/a1autos/technical.htm#FIAT רמז, כל האיטלקיות כמובן, סיאט הישנות (כי זה פיאט למעשה) ואפילו, שומו שמיים לאדה ליאור

כן נשארה רק הימנית, HPI PRO4, או מיני מיינור הנעה קדמית

אאוץ תעשה סיבוב בפנצריות, לדעתי, עבור אימונים, חפש צמיגים משומשים שזרוקים שם, כל צמיג עם TW 400 ששכב עוד כמה חודשים בשמש יתן לך TW של פלסטיק קשיח, אני מניח שיתנו לך כמה כאלו בחינם ... לגבי חדשים, הנה TW 620 http://www.tirerack.com/tires/Spec.jsp?make=BFGoodrich&model=Traction+T%2FA+T&tirePageLocQty= 640 http://www.tirerack.com/tires/Spec.jsp?make=Dunlop&model=D65+T+Touring+Elite&tirePageLocQty= ועכשיו ברצינות, יש לי צמיגים לדריפט של רכבי שלט, יש להם בחלק הפנימי טבעת מחומר מאד קשיח, כמעט כמו אוקולון, לא מצאתי מקביל כזה בעולם ה"גדול" אבל זו נקודה למחשבה ......

ליאור, את ההערות של נוער כהאנה תשאיר בבית! התראה ראשונה ואחרונה בהחלט! בגירה.

הרכב הגיע לארץ, הבנתי שהוא מצוייד במנוע מוגדש חדש, פרי פיתוח משותף עם BMW (עבור המיני קופר) עם תכנון חדש המאפשר מומנט של 24.5 קג"מ ב 1400 סל"ד !!! מי מכיר את ה 207, האם גם שם "פיספסה" פיג'ו את הנהג ? האם הרכב יהיה ספורטיבי, מתגמל ומתקשר, או עוד רכיכה אלקטרונית עם מנוע חזק ? אשמח לשמוע חוות דעת מבעלי 207 "רגילות" או ממי שקרא מבחנים מחו"ל ... ליאור

עידן, איפה ראית 5K, פילטרים טובים, שאמורים לספוח לכלוך ולהמשיך לתפקד ניתן גם לנקות כל 20-30K Rieno - גם 150 ש"ח זה פחות מ 5000, דרך אגב, באיביי קיט ניקוי עולה 11$ לפני משלוח, תזמין כמה והמשלוח יחולק עליהם...

ROY - הכוונה וההמלצה שלי הייתה הנמכה "סטנדרטית" וכיול "סטנדרטי" של סט הספורט של KW, אלו בדיוק נתוני היצרן עבור איביזה, אני יודע שהסט הזה עושה פלאות לרכב. בכל מקרה, חוץ מהלאון שהזכרת, יש לי עוד רכב משודרג מתלים בצורה מאד מקצועית, ובהשקעה של כמה עשרות אלפי שקלים, בנוסף, היו ברשותי מספר רב של רכבי ספורט, כולל שתי מכוניות מירוץ פרטיות שלי, ועוד אי אלו קארט 2 פעימות (בלי מתלים ) המון אופנועים מאד חזקים, טרקטורונים..... מספיק ??? בנוסף, בכללי הפורום כתוב בדיוק על "התחום האפור" של השידרוגים הללו, קל וחומר על המלצות של אנשים חסרי אחריות, פורעי חוק, שודדי זקנות ואנסי קטינות כמוני וכמוך ערב טוב. ליאור

אביטורבו אם אתה עם איביזה כמו בסימלון שלך, שקול מתלים שימתנו מעט את תת ההיגוי (רך יותר מקדימה, קשה הרבה יותר מאחור) הנמכה קלילה מאחור (20-) ואולי מעט יותר לקדמי (35-) שגם תשפר "פוזה" וגם תעביר משקל דינמי לסרן הקדמי לטובת אחיזה. היו דיונים על מתלים לאיביזה, אני הייתי הולך על ההמלצה שלך (והלכתי, מותקן אצלי קוני אייבך, אבל על לאון) או מברר לגבי ה"שמועות" שהקיט של KW עושה רק טוב לרכב, חפש בדיונים קודמים. בכל מקרה, לדעתי עדיף סט ספורט מקצועי ממותג פרימיום, על סט קוילאובר בסיסי שלא נותן כלום. ליאור

Rieno תעשה חשבון. ערכה עולה 100 שקל. שיפוץ מנוע 5000 שקל. ולgsi16v שמנקה פילטר פתוח עם נפט וקומפרסור, על הניקוי הראשון חירבת את הפילטר, הלחץ של הקומפרסור פשוט מרחיב ופותח את כל החורים המיקרונים, ומאפשר לגרגרי חול להישאב למנוע, ראה פיסקה קודמת שורה שלישית !!!

שום שמן אחר פרט לערכה היעודית לא יעבוד, ועלול לגרום נזק למנוע עקב שאיפת אוויר מטונף אם יש לך פילטר פתוח, איך זה שאין לך קיט ניקוי יעוד ???

גם אני שמעתי על המבצע של דגמי 2006 שנשארו ליבואן... נשמע די מפתה. בזמנו הרכב נבחן מול גולף MK5 GTI וקיבל בראש בכל פרמטר, התנהגות, נוחות, כח, ומה לא.... רק המחיר היה לטובת הVTS, ובמחיר שהיא נמכרת עכשיו, לדעתי זוהי עיסקה לא רעה בכלל, וכמו שאמרו לך, הרכב כנראה לא הוט-האצ', אבל בתור חבילה יפה, מאובזרת וחזקה היא בחירה שפויה.

תשמע, רכב נהדר יש לך !!! אחד היתרונות ברכב שלך זהו המומנט המדהים של המנוע הזה, והלינאריות שלו, אני הייתי משאיר אותו AS IS. כנ"ל מערכת בלימה איכותית מאד, ומתלה אחורי רב חיבורי טוב מאד לכיולים ושיפורים. אחד החסרונות ברכב שלך, הוא רכות מוגזמת, ומערכת 4X4 לא ספורטיבית, המכויילת לבטיחות. ממליץ לך לקרוא היטב את המאמר שלי על שיפור לאון-4 (שילדה זהה לשלך, פרט למנוע מוגדש) ואז לחשוב מה אתה באמת מחפש, התנהגות, יציבות, עוד כח, או סתם להשקיע בשביל ההנאה ... כמו כן, קרא את המאמר של מוטי על 11 הדיברות למשפר המתחיל, שנמצא גם בראש הפורום הזה בדביק, וכמו שרמזו לך, התחל מהדיבר הראשון... אחרי שתדע מה אתה רוצה, ואחרי שתבין את האפשרויות העומדות בפניך, כולם ישמחו לכוון אותך בצורה נכונה לכיוון שבחרת. ליאור

זה סט קוילאובר או רק קפיץ-בולם ספורטיבי ??? תן את המק"ט, או חפש בניירת ה TUV את קושי הקפיץ (בד"כ בק"ג למ"מ, אם אצלך הקדמי מעל 11-12 זה בסדר) ותשווה למה שהיה לך, זוויות גלגול זה רק קפיץ לגבי בולם רך, אם אין לו כיול, תלמד לחיות עם מה שיש

רובי רובי רובי אחרי לאון-T לחזור בראש שפוי לאיטלקיה ..... המון אומץ. אני עשיתי בדיוק, אבל בדיוק, את אותה הדרך כמוך, אבל הפוך. אחלה רכב אירגנת לעצמך, אני מאד שמח שאתה מאושר, זה הכי חשוב. דרך אגב, כמה סוגרת נ.ב: מה עם התושבת ללאון, מתי נפגשים ? ליאור ב.

בר אם נעלבת ממני ומתגובתי, קבל את התנצלותי הכנה. לגבי המתלים, שים לב שהGTI הוא מק"טים שונים משל האחרים. כמו כן, שים לב שבאתר יש שתי קטגוריות גם למנועי ה 1.4 1.6, כאשר ההבדלים הם בגלל משקל החלק הקדמי, מעל ומתחת 1020 ק"ג, מכיוון שהיתרון הגדול ב TSI הוא מנוע קטן וקל (חלק קדמי קל) אני מניח שיצרן המתלים ייצר קפיץ עם K קפיץ שונה, וכן התאים לו בולם אחר, ניתן לראות ש"התאוריה" שלי נכונה, כי המק"טים של החלקים מאחור זהים, ואילו מקדימה יש את שני אלו (כאשר הציור של הברז מציין אפשרות כיול עם ברז חיצוני מתוך תא המנוע, מאחור הכיול מורכב יותר) 8710-1431Sport 8710-1432Sport מכיוון שאין פירוט יתר על ה TSI \ GT, אני מציע שתרים טלפון ליבואן קוני בישראל, נועם או אורן, הם יתנו תשובה מדוייקת. בנוסף, כן נכנסתי לנתונים שהם מעבר להספק המנוע, מכיוון שרכב חזק יותר צריך מתלים, ובמיוחד בלמים חזקים יותר, כדי לתמוך במהירויות הגבוהות יותר שסביר להניח תרצה להיות בהן, אני מניח שלשם כך אתה משפר... ולכן כתבתי לך כל מה שכתבתי, ויעצתי לך לקרוא את המאמר של מוטי לגבי שיפורים, הוא מכסה יפה מאד את הצעדים הנכונים והסדר הנכון לשיפור רכב. בכל מקרה, על הרכב שלי (מבוסס על גולף 4) מותקן סט קוני ספורט מתכוונן, תוכל לקרוא התרשמות בהודעות הדביקות של פורום זה. ליאור

מה אתה אומר ??? תסתכל טוב באתר של קוני שציינת עם ה"עיניים" לפני שתעשה שטויות. משקלים שונים, מק"טים שונים ועוד, נכון שהגאומטריה דומה, אז מה ? http://www.koni.com/index.php?id=254 כמו כן, עם ג'אנט 15" על ה TSI 140, נראה לי שמערכת הבלימה שלך ממש, אבל ממש לא מתקרבת ל 312 מ"מ של ה GTI או שאר רכבי הספורט של הקונצרן, מניסיון, המערכות בקושי רב נכנסות ב 16" (הרכבים מגיעים עם 17") המלצה שלי: מכיוון שהרכב חדש, וגם תכנונו חדש (כפול מגדשים) דבר שבעבר הוכח כאמין פחות וכקשה לתחזוקה, אני הייתי נשאר מקורי לפחות עד תום תקופת האחריות, עוקב אחרי מוצרי האפטרמרקט ואחרי התאימות שלהם לדגם שלך, כמו גם אחרי בעיות טכניות או ריקולים שעלולים לצוץ עם הזמן (למרות שלדעתי הקונצרן הוציא יצירת מופת שנבדקה היטב לפני ההשקה) כמו שמוטי כתב ב "11 הדיברות" שלו, עדיף להתחיל עם הרכב הכי ספורטיבי של הדגם, ובמקרה שלך, ה GTI MK5 הוא פנינה אמיתית הן בנתוני המנוע, ובעיקר בנתוני כיול השילדה והגיר המעולים, אחת ההברקות של VW בשנים האחרונות. ליאור

בנוסף, בדוק מה השוני בשאר מכלולי הרכב בין גירסאת ה 140 ל 170: גיר, מתלים, בלמים ועוד. על בסיס קריאה בלבד של מבחן הדרכים, מדובר ב"סתם" גולף 1.6 עם מתלים רכים והתנהגות משפחתית ולא בדיוק כציידת GTI...

אכן הנסיעה הופכת להיות נוקשה יותר, להגיד שזה פחות (או יותר) נוח זה לא נכון, אני למשל, לא אוהב רכב רך שמתנדנד, בא לי להקיא היתרון שיש לקוני בטווח המחירים השפוי הוא אפשרות כיול קשיחות (רק החזרה) כך שניתן לשחק מעט עם ה"נוחות" SENDA, לגבי הסדר של האיכות, גם אני, כמוך, הלכתי על קוני, שמתי את בילשטיין מעליו בגלל שם המותג ובגלל המחיר הגבוה יותר (לפחות בארץ) ליאור

ניסיתי לצאת מהמקום במזג אוויר רטוב, אבל יש לי לאון-4 אכן האסטה סופרה מחזיקים לעד, הסט הבא שלי ייבחר, בדומה למה שבחרת, כששיקול הקילומטראז' בחשיבות גבוהה

תתחדש !!! שם לב שזהו צמיג ALL SEASON ולא SUMMER מה שאומר חריצי ניקוז גדולים יותר המעלים את האחיזה ברטוב ומורידים את האחיזה ביבש, כנ"ל TRED 300 שיתן לך בשקט אורך חיים של מעל 60K ע"ח אחיזה.