alfa_draco

בלי להתייחס למכונית ספציפית, נשמע שדווקא תצורת סטיישן תתאים, או אולי משהו בסגנון הסקודה רומסטר.

וויל סמיל, למי אכפת... ה- AMG GT הזאת...

מה זה החמוד הזה?

פלואנס? אולי כדאי שתערוך את הכותרת של השרשור, אני מבין שירדנו מהקטע של "התנהגות ספורטיבית"

אני רק חייב לומר שעסק צריך להתחיל בצד הלקוח - זיהוי צרכים, איתור פתרון מתאים (בין אם פיתוח, או במקרה זה ייבוא, או כל פתרון אחר), בדיקה כלכלית וכו'. להתחיל בצד הפתרון בסגנון "בא לי לייבא" זה מתכון לכשלון, וסליחה על הבוטות.

אני מסכים שהיא זולה מדי. אתה יכול להציע למוכר להעלות את המחיר קצת אם זה ישפר את הרגשתך בטוח ישפר את הרגשתו...

רכב אחר, הכוונה, "רכב ממוצע לקטגוריה" (גודל, מחיר, משפחתית, איך שתסתכל על זה). ממוצע - יש יותר (ב.מ.וו, אלפא) יש פחות (טויוטה, למשל) והסקודה ממוצעת בהקשר זה. ובוודאי שתג ה-"RS" אינו בר השוואה לתגי ספורט "אמיתיים" (GTI בגולף, ST בפוקוס, רנוספורט וכו'). התוספת שלו מקבילה אולי לתג תלתן על הג'ולייטה, אלא שהג'ולייטה בבסיסה כבר ספורטיבית יותר מהאוקטביה ותוספת ה-RS/תלתן לא משנה את זה. זה שהיא אוחזת - שוב, גם המאזדה 6 בגרסתה עבת הצמיגים אוחזת יפה, גם הוולוו אוחזת (אפילו בלי ה-R DESIGN), אני בטוח שכל רכב ב-200 אש"ח אוחז. לפחות אלה שאני פגשתי עד היום.

צר לי אבל הסקודה ממש ממש לא ספורטיבית. היא חזקה אמנם, ויש לה סממני עיצוב ספורטיביים, אבל מכל בחינה אחרת לא התרשמתי ממנה כספורטיבית יותר מכל רכב אחר, ברמת ההתנהגות אני לא חושב שהיא יותר ספורטיבית ממאזדה 6 לדוגמא. הוולוו לפחות משדרת משהו ייחודי, אני לא הייתי מגדיר אותה מנקרת עיניים (יש אנשים שמבחינתם גם אם תקנה קיה חדשה זה ינקר עיניים, SO? תמיד יש מישהו מסכן יותר ממך או קנאי). לספורט של ממש, תנסה לברר מתי אמורה להגיע הפוקוס ST החדשה. את הקודמת אפשר היה להוציא בתקציב שלך ואף משמעותית למטה מכך. מכונית ברמה מאוד גבוהה. לחלופין, כדאי לך לבדוק ג'ולייטה תלתן, כמדומני שזו (לפחות בגרסא בלי קישוטי הקרבון) תעמוד בתקציבך והגם שאיננה הארד-קור כמו הפוקוס, היא באופן משמעותי מרגישה ומתנהגת הרבה יותר ספורטיבית מהוולוו והסקודה. אם היו דרישות לגודל מינימלי פספסתי, אבל עד 2 ילדים מאחור, גם גדולים, היא תהיה מספיק מרווחת.

אני כבר חושש מה-OVERSELL של הבראבו (ולכן אציין מראש שאם אתה מוצא קולט 96' במצב טוב היא עדיפה כמובן על כל רכב אחר שהוצע כאן) אבל בכל זאת זה רכב שעונה לכל הצרכים ומעבר. ירידת הערך כבר היתה, וגם הבראבו הרובוטית הכי חדשה שתמצא תכנס לתקציב מכיוון שכבר שנתיים לא מוכרים אותן. הרכב זריז, חסכוני למדי, מאוד נעים לנהיגה, התנהגותו ספורטיבית במובן הרך-קליל-זורם (לא במובן הנוקשה-HARD CORE-מעצבן אמהות של המילה), אמינות גבוהה וזה פשוט יופי של רכב משפחתי. הבראבו שלי נכנסת לשנתה החמישית אצלי ומתפקדת ללא דופי. חלופה מעניינת ללאון, הבחירה היא עניין של טעם וסגנון נהיגה, לגבי הגיר הרובוטי יש די שרשורים בפורום.

מכונית יפה ומיוחדת, וכמו שכתבתי בשרשור אחר "חצי אבארט" (אולי אפילו יותר מחצי... נחכה לדיווח על התנהגות...) במפתיע אפילו נדירה יותר מפונטו אבארט, אם כי במספרים המצחיקים האלה זה כמו להשוות מכירות של פרארי ואסטון מרטין... תהנה. אגב אתה בטוח שסטארט אנד סטופ מופיעה אצלך לצד החיוב? אני שונא את זה...

מה שונה מה. בר!

מיטו תלתן נשמעת די אידיאלית עבורך והאמת - אם אתה לא לחוץ על כוח אז גם מיטו רגילה תענה לצרכים ותחסוך לך כמה שקלים (או תאפשר לך לעלות בשנתון). אבארט פונטו סטנדרטית דומה באופי למיטו תלתן, אני לא בטוח מה ביד שתיים אבל אם יש שם רכב עם קיט מקורי, אז זה שדרוג משמעותי בלי פגיעה באמינות. פונטו EVO טורבו (לא אבארט, אלא הדגם עם 135 כ"ס) זה גם אופציה מעניינת, "חצי אבארט" ולא הרבה פחות נדירה ממנה. לחלופין - אם אתה באמת מתכוון לזה כשאתה אומר "רכב קטן" - אני חושב שתוכל למצוא 500 אבארט בתקציב, הן יותר נפוצות - מכונית עם הרבה מאוד אופי, חמודה למראה אבל עם יכולת שעולה בהרבה על המראה התמים - בגדול, אין הבדל ביצועים משמעותי בין אבארט פונטו / 500 סטנדרטיות, אם כי הן שונות באופי. במקומך לא הייתי מסתכל על רכבים גדולים יותר (ג'ולייטה וכו'), תשלם יותר גם בקניה וגם בתחזוקה, ולצרכים שלך לא תהנה מהגודל, אולי להפך.

הכל טוב ויפה, אבל נהגתי ב-Q50 (ההיברידית) ובשורה התחתונה - היא כל כך הרבה פחות מהנה ומערבת מאשר ה-G37 שהיא החליפה ששום הגה לא יפצה על זה. השילדה שלה פשוט נעטפה בכמויות אדירות של ספוג וצמר סלעים (ככה לפחות זה מרגיש), לפי דרישות הקהל האמריקאי אני נאלץ לשער. G37 סיפקה לי כמויות רבות של הנאה בשעתיים של נסיעת מבחן עד כדי השתעשעות במחשבות על קניה - מה Q50 נפרדתי אחרי 20 דקות בלי כל חשק להמשיך איתה, הגם שרוב הזמן הזה היתה על מצב ספורט.

כל שנה יש ימים כאלה, זה בתחום הסטטיסטי הרגיל בישראל. מביאים את זה בחשבון בקיצור מרווחי טיפולים בארץ (שהם לעתים קרובות קצרים יותר מאשר באירופה).

הנדירות משחקת תפקיד. הבעיה שכשמישהו מוכר אבארט בד"כ הוא לחוץ על האבארט החדשה שלו אז מוכר את הישנה מתחת למחירון תמכור בלי לחץ תקבל מחיר.

MEGACAR!!! כי SUPERCARS זה לחלשים.

(א) אין ספק שהנאה היא דבר מדיד ועובדתי, גם אם הגורמים לה משתנים מאדם לאדם, כך שלא ניתן להתייחס להנאה ולגורמיה כ"מיתוס". אתה יכול לטעון שהנאות מסוימות הן בעייתיות או סותרות את המוסכמות החברתיות (למשל אם בנאדם סאדו-מזוכיסט), אבל גיר ידני בד"כ אינו כזה (אם כי יש מכוניות על ישנות שבהן תפעול הקלאצ' היה כה קשה עד שניתן להתייחס אליו כסוג של מזוכיזם). (ב) בפרט, גיר ידני במרבית אם לא כל הרכבים האיטלקיים מצטיין בנוחות תפעול וקלאצ' נעים עם מהלך פרוגרסיבי שהופכים אותו לבלתי מורגש למי שרגיל להעברות ידניות. אני כבר 20 שנה נוהג על גיר ידני בלבד, הרבה מזה ב"פקקים של תל אביב" הידועים לשמצה, וזה פשוט לא עניין מבחינתי. אני מחזיק רכב שני שמיועד רק לנסיעות משפחתיות, ואפילו אותו לא הייתי מחליף באוטומט למרות שכביכול הוא פחות משמש לנסיעות ספורטיביות. (ג) נהגתי על גולף GTI עם DSG (זה היה כשחיפשתי רכב חדש, לא סתם נסיעת שעשוע), וגם על גולף ידנית בחו"ל. הגם שהקלאצ' בגולף קצת יותר נקודתי וקצת פחות היה נעים לי מאשר באיטלקיות, הייתי מעדיף את GTI ידנית בלי לחשוב פעמיים, ומכיוון שבאותו זמן לא שיווקו בארץ GTI ידניות היא ירדה מהפרק - למרות היותה מכונית מעולה ביותר. (ד) כן, DSG מחליף הילוכים יותר מהר. SO WHAT? אני לא ממהר לשום מקום. נהיגה ספורטיבית מיועדת להנאה, לא להגיע בזמן לפגישה.

(מתנצל בתגובתי למעלה התכוונתי לאקובוסט - 180 כ"ס - איכשהו קראתי שכתבת 170 אבל חשבתי 180 ...)

השאלה תאורטית או שאכן מצאת פוקוס כזו? להבנתי זה דגם מאוד נדיר בארצנו. לפחות על הנייר הפוקוס אמורה להיות עדיפה על האסטרה בכל מובן, חוץ אולי מהעיצוב.

למרות חיבתי לפונטו אני חושב שעבור הדרישות, C4 עדיפה. הנסיעה בה שקטה ונינוחה יותר, סביבת הנהג שלה מאוד נעימה. מבחינת אמינות ועלויות שוטפות לדעתי אין הבדל משמעותי, אם כי במקרה של תקלה סביר שהטיפול בפונטו יהיה זול יותר. לכן כדאי להשקיע במציאת C4 מאוד שמורה עם קילומטרז' נמוך, לעשות עליה סיבוב ולראות שהיא לא התיישנה יותר מדי, שאין רעשים מיותרים בנסיעה, וכמובן לעשות בדיקה כמו שצריך.

רכב מהנה מאוד בבסיסו, ועוד יותר מהנה עם שיפורים (בין אם מקוריים של היצרן או אפטר מרקט בתנאי שנעשו כמו שצריך). אחד ההוט האצ'ים המוצלחים, יש מתחרות הדוקות יותר אבל אני אוהב את העצבניות שלה, רכב עם אופי. יש מעט מאוד כאלה (בסה"כ 17 עלו לכביש בכמה שנים שמכרו אותה) והנדירות מוסיפה לערך. כבונוס עם הכלה מקבלים את המשפחה שלה (האבארטיסטים) שזו במקרה משפחה ממש מוצלחת.

עוד סטטיסטיקה מעניינת שקראתי בעבר, שהמקום מאחורי הנהג דווקא בטוח יותר (למרות שזה המקום הכי פחות נגיש מבחינת קשר עין/יד לילד). הסיבה כנראה שבעת פעולת חרום, רוב הנהגים מגנים אינסטיקטיבית על עצמם ו"שוכחים" את ההקף המלא של הרכב, ובעת ניסיון התחמקות מתאונה הסיכוי לפגיעה בצד הרחוק מהנהג גבוה יותר.

אני מניח שלאור הכנסת מנועי טורבו לפורמולה 1 לפני שנה, הכנסתם למכוניות הכביש של פרארי היתה צעד מתבקש. וניתן לשער שהכוח אכן יונפק וירד לכביש באופן שמצדיק את השם פרארי. עוד דבר מעניין שבדומה לקליפורניה T, פרארי שוב פעם מציגים מכונית חדשה שהעיצוב שלה מבוסס על עיצוב הדגם הקודם - לעומת העשורים האחרונים שלמיטב זכרוני רוב או כל הדגמים החדשים שהיו מוצגים קיבלו עיצוב מובחן ושונה מהדגם שקדם להם. מעניין אם יש פה החלטה שיווקית לנסות להצמד לעיצובים מוכרים (כמו שפורשה נצמדים ל-911) או חסכון בעלויות, או סוג של יובש יצירתי. ה-488 נראית קצת פחות "מושלמת" מה-458, שתיהן מרשימות מאוד אבל האיטליה הציגה קווים יותר נקיים.

אם אתה אחד שמעולם לא נסע ב156, ממליץ לך לנסות. תיתן לך פרופורציה על מה מכונית משפחתית יודעת לעשות. קליאו ומיאטה NB אינן כאלה. אני משתדל לשמור על נימוס בפורום אבל שרשורים מסוג זה גורמים לי לאבד סובלנות כלפי אנשים שמתיחסים לרכבים שמעולם לא נהגו עליהם, או שמניחים שהטעם האישי שלהם הוא בהכרח אמת אבסולוטית. מעניין אם יכול להיות ויכוח שבו א' היה אומר שצ'יזבורגר זה המאכל האהוב עליו בעולם ו-ב' היה אומר שגלידה פיסטוק זה המאכל האהוב עליו בעולם, ואז היה בא ג' ואומר "א' אתה אידיוט, מעולם לא אכלתי צ'יזבורגר כי זה לא כשר אז ברור שגלידה פיסטוק הרבה יותר טובה". משום מה בתחום הרכב אנשים מייחסים לעצמם תכונות של בוחן כליות ולב והנדסת רכב יודעי כל. הסיבה היחידה שאני מוסיף להתווכח היא שזה פורום, אז זה מקום לדיונים, אבל זה קצת מאבד את הטעם.

הפרמייר שהייתי היה בסדר גמור. לא זוכר משם הרבה - אם היה משהו בעייתי הייתי זוכר. מלונות זולים ממש בלונדון זה בד"כ ענתיקות, כל מיני בתים כאלה עם כמה חדרים פצפונים שעולים אליהם בגרם מדרגות תלול בלי מעלית... לפני שנים רבות הייתי במלון כזה כשנסעתי לסופ"ש פורמולה 1. זה נחמד וחסכוני אבל לא נוח.