ניצן א

היות וחטפתי כבר מס' פעמים אבנים ברכב אני יכול להגיד שזה לא דומה אפילו בקצת למכה של אבן.

אדם מן הישוב מן הסתם יתרחק מרכב כזה. אם לא הייתי מכיר אותך אישית גם אני הייתי מתרחק.

לי הרמה כזו של גרר בתל אביב גרמה כיפופים בפסי האורך בתחתית הרכב.

צלם ותעלה כאן את החשבונית בלי פרטי הרכב.

אני מציע לך לבדוק את הנושא.

+1 מגה טרול

אני לא מכיר את שגרת הטיפולים ברכב הזה, האם החלפת שמן cvt ונוזל הקירור בטיפול 30 היא לפי המפרט?

כמה קשקושים..... טרנזיט בנזין, קורטינה, אריקה.....אולי נלך ישר לטנדר ויליס? שוטר בניידת מתעסק בעידן הנוכחי במחשוב ומערכת קשר מתקדמות. מישהו חושב לשלוח טנק שרמן לשדה המערכה כיום? אחד הפרמטרים במערך תחזוקת הרכב המשטרתי הוא אמינות, פריסת מוסכים ועומס במוסכים. ניידת שנתקע יום שלם על טיפול זה פחות ניידת בעבודה,ניידת שנתקע לשבוע במוסך על החלפת גיר רובוטי זה פחות ניידת ל21 משמרות. קשה לצפות בזמן הרכש מה ילד העתיד - כמו שכתבתי בהודעה הקודמת יצרן שנחשב אמין עם רכב מסוים בדור נוכחי יכול להתגלות כארגז לימונים בדור הבא ויש דוגמאות.

לא כל מה שכותב המבקר הוא מדוייק. בתחילת שנות ה 2000 נקנו ע"י המשטרה פאסאט סטיישן שיוצרה במיוחד כרכב משטרתי. כול הרכבים האלו סבלו מסדקים בחיבורי המתלה לרכב עקב כבישי ישראל,מהנדסי פולסווגן לא נתקלו בשילוב של כבישי ישראל ומשקל הציוד המשטרתי הישראלי. לא כל רכב שמתאים לשימוש פרטי מתאים למשטרה: הסקודות שהיו במשטרה בין השנים 08-11 סבלו מעלויות אחזקה אסטרונומיות למרות הסכם התחזוקה אבל השוטרים אהבו אותן הרבה יותר מהקורולות שהגיעו ב 2011. הקרינות והאבנסיס של שנות ה90 היו אכן נק' אור. ברור שרכש של ניידות מותאמות מארה"ב זה חזון ימי המשיח.... גם הרכש המסיבי של גיפונים למיניהם אינו מתאים כלל לחלק מהמשימות, לא פשוט הנושא. ולמי שכתב על השארת מנוע דולק ברכב עומד- הנושא נמצא בבקרה מתמדת ע"י המחשוב העוקב אחרי התנהגות הנהג. מי שמשאיר סתם רכב מונע צריך לתת הסברים. במקרים רבים הרכב מונע מסיבות מבצעיות. (טעינת מצבר, זמינות)כאחד שנוסע כבר 30 שנה בכלי רכב שנרכשים בצורה דומה, לא פשוט לנבא כיצד צי הרכב יתנהג בזמן התכנון של הרכישה שקורה שנה שנתי לפני כן, כבר היו מקרים שרכב מייצרן מסוימים הנחשב כיצרן אמין נכשל באמינות או בהתאמה לצרכי המשטרה. דוגמאות מצויינת היא הקורולות 98 שהיו צפופות מאוד ולא נוחות בהשוואה לדגם של 94(הן היו גם פחות אמינות).

טרופר דיזל 99-04 זה אחד המנועים שפותחו בלי חשיבה עמוקה. לחץ השמן נמצא במערכת ההזרקה, דליפות סולר לתוך שמן המנוע חיסלה מנועים רבים. לשבחו של היבואן הוחלפו מנועים רבים הרבה אחרי תום האחריות. ממליץ להכנס לפורום גיפולוג לייעוץ.

זה אותו גיר כמו באלפאסוד ו33? אם כן אז לפני הרבה שנים הפתרון לבעיה זו הייתה פזגיר 4

ממה שנתקלתי בסיקסט אוסטריה וגרמניה רכב שמקביל בעיני חברות ההשכרה לסדרה b זה במוו סדרה 1 או a3. אבל כל חברה רואה את הדברים אחרת.

כ 35k.

צריכת הדלק 1-12,5 עד 13.רוב הנסיעות בינעירוניות בכבישי הצפון. הרגל כבדה.... האוקטביה דיזל שהייתה לפניה הייתה סביב 1-15

פות"ש החזיק שתי אוקטביות.2003+2009.כל טיפול שני החלפת רפידות,כל 60 החלפת דיסקים, תותבי מתלה קדמי כל שנה,גיר,מכטרוניקס,אלטרנטור פעמיים,טורבו,תקלה לא מוכרת במחשב ABS שחייבה החלפתו,מדחס מזגן,נבה קדמית(וזה רק בחדשה יותר,ה2003 הייתה אצלי רק שנתיים ולמייטב זכרוני הייתה קצת פחות במוסך)מה שכן אני אוהב לנסוע באוקטביה יותר.אבל עלויות התחזוקה גבוהות בהרבה,מחיר החלפים יקרים בהפרש גדול,אני זוכר שראיתי חשבוניות טיפול של 2500 ש"ח ויותר,ביונדאי החשבונית הגבוהה ביותר שראיתי הייתה 900. תבדוק כמה עולה מסרק לאוקטביה וסליל הצתה. חוץ מזה אתה החזקת את האוקטביה כל ה 370K?

לפני כשנתיים עת חגג הרכב 120K דיווחתי על אחזקתו ומאז מדי פעם המשכתי בפוסט. היות והרכב חגג גיל ארבע לפני כחודשיים והיום החליט להתקלקל בפעם הראשונה בדרך (אלטרנטור) אז הרכב הוכנס לטיפול 240 כ800 קמ לפני הזמן. אז כמו עד היום אין הרבה מה לספר:תחזוקה שוטפת של טיפולים במורשה. רפידות קדמיות ואחוריות הוחלפו 3 פעמים,דיסקים מקוריים עדיין(הזוי). הוחלף מסרק הגה במשופץ עקב רעשי חופש (700 שח) סליל הצתה (450)והיום אלטרנטור (מקורי 1600). הרכב עובר חיים לא קלים-דרכי עפר,גז כשצריך,כפרים בצפון..... אין קרקושים,אין בחבושים רק מדי פעם על במפים חריקה קלה מגומיות מתלה וזהו. בשרשור הקודם סיפרו לי שיונדאי לא מתקלקלת עד שמגיעה לגיל 5 ואז הכול מתקלקל-אז נשאר לה עוד קצת אני לא אחזור על כל כלי הרכב ששימשו אותי בעבר רק אציין בקצרה שמשנת 88 אני עובד באותו תחום, נוהג אותו דבר והיו בשימושי החל מאופל אסקונה 1600 דרך סובארו לאונה קורולה אוקטביה ועד אבנסיס. לא היה רכב אחד שהתקרב אפילו לאמינות של היונדאי ובטח לא היה אף רכב שעבר 70K על דיסקים. למי שתוהה איך מחזיקים עדיין רכב כזה: המחליפה שלו אצלי בעבודה זו אוריס הברידית והיות ויש לאישתי כזו אני נמנע מהחלפה עד שיהיו אופציות אחרות.

לא יודע כיצד זה ישפיע במגאן אבל בפגארו q וטרופר בהם בוטל המצנן בגלל סדק לא הורגש שום שינוי....

המגרש שרכשת אצלו שייך לבן הרוש,יש לו עוד סניף בכרמיאל. הוא עובד עם אלדן עקב קרבה משפחתית לבעלי אלדן ובוחר מהמאגר של אלדן מה שמתאים לו. רכשתי אצלו בעבר פעמים והרבה מתושבי הקיבוץ בו אני מתגורר רכשו אצלו-מעולם לא שמעתי עליו משהו רע, רק שבחים.

פוקוס גיהה קשה למצוא, מה הכוונה לקורת רוחב אחורית? בפוקוסים בשנים האלו היתה קורת פגוש פנימית שקיימת רק בדגמי הגיהה ואיננה בדגמי הטרנד הנפוצים. אם זו הקורה שנפגעה זה שולי לחלוטין וכפי שנכתב כאן הכיפוף יכול להיגרם מפגיעה במהירות חניה.

השתמשתי בשני סטים של 914.אחכ עברתי לקונטי. 914 צמיג טוב יחסית למחירו,אבל ההפרש לקונטי היה 50 ש"ח לצמיג והחלטתי לקנות קונטי.

הכל תלוי מה אתה מחפש ברכב. לאישתי יש אוריס היברידית והיא די מרוצה. אני הייתי אמור להחליף את הi35 שבשימושי כבר 230,000 ק"מ באוריס סטיישן והעדפתי לחכות עוד חצי שנה לרכב אחר. אני לא מוכן לבלות שלוש וחצי שנים ברכב הזה.

לקרוא לזה טריק זו קצת הגזמה.

כבר לפני מס חודשים הייתי אמור להחליף את הi35 בת הארבע עם 230000 ק"מ באוריס סטיישן. מניסיון עם האוריס שיש לאישתי אני מעדיף להתנייד ביונדאי בת הארבע עד שיגיעו דגמים נוספים לבחירה חוץ מאוריס.... לא מתחבר לרכב הזה בשום אופן.

http://www.toyotaofnaperville.com/steps-to-safely-jump-start-a-toyota-prius/