chrono

נמחק

באוטו סטור אמורים להיות פלאגים טובים, כן. יהיה לך קשה לעשות דיאגנוסטיקה על סמך ערכים מקורא OBD2 סטנדרטי. גם אם תמצא רפרנס טוב (בספק), המדדים שמופיעים שם כלליים מדי מכדי לתת לך תשובה חד-משמעית מה הבעיה. תתחיל מלאפס את המחשב כמו שהציעו לך. אני חושב שיש סיכוי שהשריפה מהפלאגים החדשים שונה מהקודמים, וצריך לגרום למנוע ללמוד אותה מחדש. לחילופין, תחזור חזרה לפלאגים הקודמים, תוודא שהבעיה נעלמת - ואז תתחיל להחליף פלאגים אחד-אחד ולבדוק האם הבעיה מופיעה שוב. אם הבעיה תחמיר ככל שתחליף עוד ועוד פלאגים, אז או שהפלאגים לא טובים, או שההערכה שלי לגבי לימוד מחדש נכונה.

קיים סיכוי שהפלאגים מזויפים, מאיפה קנית אותם? בכל אופן, אם תאפס את המחשב (תנתק מצבר לזמן מה) ותיתן לו ללמוד את כל הערכים מחדש, זה יכול לעזור. סורק OBD2 לא ייתן לך יותר מדי, כנראה, כי אין תקלה במנוע. אתה תוכל אולי לראות כל מיני ערכים כמו קידום הצתה וכד', אבל לא יהיו לך קודי תקלות (להערכתי), אז בלי לדעת מה הערכים האלה אמורים להיות זה לא יעזור לך יותר מדי.

קשה לאתר תקלה כזו מרחוק. נשמע שאכן יש קצר כלשהו. צריך להבין איפה המים יושבים ומה בדיוק הם מקצרים. פחח אולי יכול לעזור מהבחינה של לפרק חלקי פח כדי להגיע לאזורים הרטובים, אבל עיקר העבודה כן נשמעת כעבודה לחשמלאי - תמוה שלא מוכנים לעזור. אולי בגלל שזה בטלפון? במקרה הכי גרוע, אתה יכול להגיע למוסך מורשה יבואן של הרכב שלך (לא אמרת באיזה רכב מדובר). אמנם יעלה הרבה כסף, אבל להם יש את הידע המדויק הן על חיווט הרכב, והן על המבנה שלו, כך שיידעו לפרק מה שצריך ולאתר את התקלה (מדבר מנסיון, בזמנו תענוג שעלה לי 1500 ש"ח במאזדה - וזה הכל עבודה, לא היה צורך בחלפים).

ברור. בסוף, כמה זה דחוף לך, הוא פקטור משמעותי במקרה הזה. השלט השני ממש לא היה לי דחוף, ולכן הזמנתי מעלי. לפני כמה שבועות הייתי צריך זוג סוללות CR123A דחוף, אז קניתי בארץ (באופן אירוני, המחיר היה 70 ש"ח - מזל שחסכתי אותם לפני כמה שנים ). שבועיים אחרי זה הגיעו סוללות CR123A מעלי אקספרס, בשליש מחיר וגם נטענות - כך שבעתיד לא אצטרך לשלם פרמיה כשאתקע בלי.

שמע. אם אתה רוצה להיכנס לעובי הקורה... נשים בצד את הגישה של לחסוך כשאפשר, כי זה מצטבר לאורך זמן לסכומים גדולים - וזה לא שסבלתי מהחסכון הזה. בפועל, הסיבה העיקרית שבגללה הזמנתי את השלט היא שברור לי שהמחיר האמיתי של שלט כזה הוא עשרות בודדות של שקלים גג. ואני, כישראלי גאה, לא אוהב להיות פראייר, ומעצבן אותי מאוד כשעושים עלי קופה. אני מבין שבעל המקצוע גם צריך להתפרנס, ויש עוד מלא שגוזרים קופון בדרך - אבל אם אני יודע למצוא את השלט המתאים בזול ולהשמיש אותו, למה לא לעשות את זה?

לקחתי. תודה!

זה גם חוסך סכומי כסף לא מבוטלים. לפני כמה שנים התקינו שער בבניין בו התגוררתי דאז, שלט ראשון - חינם (ע"ח הועד), שלט שני ומעלה - 100 ש"ח ליחידה. הזמנתי שלט מעלי אקספרס ב-$9, ועבד יופי. הלימוד היה צמוד לשער (לא עבד סתם ככה בבית).

זה היה ממש לפני שנה - היה חשוב לנו 4x4 למקרה שהכביש יהיה מושלג - נסענו לאולימפוס. מצאתי מס' חברות שהציעו ג'ימני ישן להשכרה, אבל לא הייתי בטוח עד כמה זה יהיה מוצלח - הביקורות היו מעורבות. ואז מצאתי את https://pentarasrentals.com/, שהציעו להשכרה את הדור האחרון של הג'ימני. באותה תקופה לא היה להם אפילו טופס השכרה באתר, אשכרה שלחתי להם מייל להתעניין - אבל בסוף הכל היה מעולה. אני לא מוצא עכשיו תיעוד במייל לכך שמותר לרדת מהכביש, אבל זכור לי שכן היה כתוב איפשהו, שרכבי 4x4 שהם משכירים רשאים לרדת מהכביש - כדאי לוודא. המחיר היה קצת יקר יחסית לרכב רגיל באותו גודל (165 יורו ל-3 ימים, לשני נהגים, לא כולל ביטול השתתפות עצמית). היה מאוד נוח - בחור מהסוכנות פגש אותנו ביציאה משדה התעופה עם הרכב, וגם כשחזרנו, חיכה לנו בכניסה ופשוט השארנו לו את הרכב ונכנסנו לשדה. הרכב היה במצב סביר - נקי וכד', אבל עם מעל 30,000 ק"מ וניכר שנוסעים איתו בשטח כל הזמן - היה דרוש לו כיוון פרונט אבל חוץ מזה נסע סבבה. סה"כ מומלץ מאוד.

אם אתה לא נעול על ישראל, יש חברות בקפריסין שמשכירות רכבי 4 על 4 שמותר לרדת איתם לשטח (ספציפית נהגתי של על ג'ימני החדש).

ולכן התחלתי מכך שהן אכן דומות חיצונית. אבל facelift משמעותו בעולם המכוניות שינויים מינוריים בעיצוב האוטו (חיצוני/פנימי), כשהשאר נשאר אותו דבר. וכאן יש שינויים יחסית מינוריים בחוץ, כשכל השאר שונה לחלוטין (גם מכנית, וגם עיצוב הפנים). זה ממש לא facelift, זה דגם חדש למהדרין עם עיצוב דומה לקודמו (בוא, גם הגרמנים עושים את זה, ואף אחד לא קורה למעברי דורות בב.מ.וו facelift).

העיצוב החיצוני של קליאו דור 4 ודור 5 דומה. בזה נגמר הדמיון. אלו רכבים שונים, על פלטפורמה שונה, וכל מה שיוצא בזה. להגיד שזה facelift זה לא להכיר את הנושא.

תבדוק ב-rockauto. אבל גם תשקול האם אתה באמת צריך את זה. זה יקר, ההבדל לעומת האירידיום כנראה זניח, אם קיים בכלל, ואלא אם הנסועה שלך זה כמה עשרות אלפי קילומטרים בשנה, ייקח הרבה מאוד זמן עד שהם יחזירו את ההשקעה, אם בכלל (אני לא זוכר אם הם באים עם מרווחי החלפה גדולים יותר מאירידיום).

לא יודע איך נראים חיבורי מגבים במכוניות שמנית בימינו, אבל ב-Z3 היה חיבור זהה לזה שבמיאטה...

מה זה אומר "מתחבר ישירות"? על איזה מתאם אתה מדבר? אולי זה משהו שרלוונטי לכמות מצומצמת של מכוניות, אבל ישנם כמה סוגים נפוצים של מגבים, המתחברים ללא שום מתאמים. לדוגמא, יהיה לך וו בגודל מסוים בקצה הזרוע, ואתה קונה מגב שמתלבש וננעל על וו בגודל הזה. מה שצילמת יכול באותה מידה (תרתי משמע) להיות מגב שמתאים מלכתחילה לכמות מאוד מצומצמת של מכוניות מבחינת סוג החיבור, ואז אם תסנן לפי המידה תקבל את הרשימה שנמצאת על הקופסה. אז אם תיקח רכב עם חיבור נפוץ, גם הרשימה תהיה הרבה יותר ארוכה, ולא איזה מגב ייעודי לרכב. בסופו של דבר, כל ההתאמה (אם קיימת) מסתכמת בהתאמה לעקמומיות השמשה. אני שמח שלך זה עשה שינוי לטובה ואתה נהנה המגבים - זכית. הנסיון שלי עם דגם "מותאם" למיאטה היה לא רע בפעם הראשונה, ולא יותר מסביר בפעם השניה, מה שגרם לי לוותר על התענוג היקר. אז במקרה הטוב, היתרון שאתה מתאר רלוונטי רק לחלק מהמכוניות.

היא מגיעה עם השלג?

😳 למה זה כ"כ יקר!? ולמה אי אפשר פשוט להחליף סוללה? הזוי.

אני רק אציין שבעוד שלרוב הבעיה היא באמת בגירוז, אבל יש סיכוי גם שמדובר ברפידות פגומות. יצא לי להיתקל בזה לאחרונה עם רפידות מקוריות של מאזדה (מאכזב מאוד, כי דווקא ביצועי הבלימה נהדרים). היו חריקות מרגע ההחלפה (שנעשה באופן מקצועי, כולל ניקוי וגירוז - הייתי נוכח שם). חזרתי למוסך שאמר לי שמדובר, כנראה, בסדרה פגומה של רפידות (קיבלת תלונות על חריקות מעוד בן אדם). החליף לי לסט חדש, על חשבונו - אך הסט החדש כנראה גם מאותה סדרה פגומה וממשיך לחרוק... בשלב זה ויתרנו (יש גבול לכמה אני יכול לדרוש מהבחור לעבוד בחינם על בעיה שבפועל לא באשמתו), ואני פשוט התרגלתי לחריקות (הן גם לא כ"כ נוראיות כמו שהיו בהתחלה). העיקר שהרכב בולם טוב.

לאבא שלי היה 406 בדיוק כמו בתמונות של פות"ש - אותו צבע, וגם אותה ידית הילוכים - מהיחידות בארץ עם תיבה ידנית, לדעתי. היה רכב מפנק ואמין (בניגוד לכל הדעות הקדומות). אבא שלי מכר אותו עם 320,000 ק"מ (נקנה עם 120,000), וחוץ מטיפולים שוטפים אני חושב שהדבר היחיד שהתבלה ודרש החלפה היה תושבות מנוע. ועם מנוע 1800 הוא היה עושה באזור ה-7 ליטר ל-100 ק"מ 😳

לגבי ידית מומנט אני מסכים איתך. לגבי ראצ'ט - אלא אם יש לך ראצ'ט ממש יקר (כספית או רגשית), לא הייתי מהסס להשתמש בו. מנסיון, לראצ'ט הלא יקר שלי לא קרה כלום גם אחרי הפעלת כוח די משמעותית - ואם יום אחד כן ייקרה לו, אז לא יקרה כלום אם פעם בחמש שנים אני אוציא 50 ש"ח על ראצ'ט.

כן, הרעיון שלהם הוא שהם מתאימים לעקמומיות של השמשה הקדמית... ועדיין, לא הרגשתי הבדל מדיד בין בוש ייעודי למיאטה שלי, שעלה קרוב ל-20 דולר למגב אחד, לבין זוג מגבים סיניים ב-15 דולר.

למה לא להשתמש בראצ'ט לפתיחה של ברגים? זה לא מפתח מומנט שנדרש להיות מדויק, מה כבר יקרה? לפות"ש - איזה סוג של ג'ק יש לך? בהנחה וג'ק עגלה, אתה יכול לקחת את הידית שלו (בפועל, צינור חלול) ולהלביש על המפתח או הראצ'ט שעל הבורג. ייתן לך מלא מומנט נוסף - כך פתחתי פלאגים עיקשים בעבר. וכמובן כמו שאמרו - שים לב לכיוון הסיבוב, אכן יכול להיות מבלבל קצת בשכיבה מתחת לאוטו.

בדיוק לפני שבועיים החלפתי נורות במיאטה. למרות שההוראות מסבירות כיצד להגיע לנורה דרך בית הגלגל, בפועל מרחב התמרון מאוד מצומצם, ואתה עובד על עיוור. אם אתה לא יודע מראש מה בדיוק קורה שם בפנים, אין סיכוי להצליח. אחרי עשרים דקות של נסיונות כושלים נשברתי ופשוט הורדתי את הפגוש, מה שאיפשר את פירוק הפנסים ואז הכל היה שטויות. אמ:לק: אולי להוריד את הפגוש יהיה פשוט יותר.

אז כנראה שההצעות של @sperial ושל @kompy רלוונטיות יותר. יש לך תמונה של הנורה שלך?

או לקנות בוכנות ייעודיות למסלול, עם כיוונון נפרד ל-compression ול-rebound 😅