chrono

ציינת GPS בהשכרה... אין צורך. אני לא יודע למה האופציה הזו עדיין קיימת ב-2024, כנראה בשביל לדפוק עוד כמה שקלים ממבוגרים שרגילים לזה... כל רכב שתשכור היום יגיע עם מערכת שתומכת ב-Android Auto ו-Apple CarPlay, כך שאין לך שום צורך לשלם אקסטרה על מכשיר GPS. וברוב המוחלט של המקרים, יהיה לך גם ניווט מובנה ברכב למקרה שלא יהיה לך כוח לחבר את הטלפון. וכל הכבוד שאחרי טעות אחת, עברת לאמר "לשכור/שוכר" בהמשך ההודעה. יישר כח!

אם המנוע נכבה מיד אחרי ההדלקה, הגיוני שהמזגן יוציא אוויר חם - המדחס לא עובד כשהמנוע לא מסתובב. הסבירות שהדלק נגמר בדיוק אחרי שחנית היא נמוכה מאוד, אבל אכן כדאי למלא דלק לפני שממשיכים הלאה בבדיקות, אם אתה אומר שהמיכל ריק עד כדי כך. אלטרנטור זה כיוון אפשרי (ואם כבר - תבדוק את רצועת האביזרים, אולי היא נקרעה?).

הדבר הכי פשוט שאפשר לעשות לשם התחלה, זה לנתק את המצבר לכמה דקות, על מנת שמחשב ניהול המנוע ייתאפס וילמד הכל מחדש. עשוי לעזור.

אתה יכול להתחיל מדונגל OBD2 פשוט מעלי אקספרס בעלות של 20 שקלים. הוא לא ייתן לך הרבה מעבר לצפיה בתקלות גנריות ומעקב אחרי נתונים מסוימים שלא חשופים לנהג בדרך כלל, כמו טמפרטורה מדויקת של נוזל הקירור. זה נחמד, ויכול לספק את הסקרנות שלך - אבל אל תצפה למשהו סופר מתקדם וייעודי לרכב שלך. ישנם סורקים ייעודיים ליצרן. הם עולים לא מעט, ובנוסף דורשים תוכנה מתאימה. במקרה של רנו, אתה יכול לקנות סורק מזויף כזה מכלי אקספרס בכ-500 שקלים, והם לכאורה גם אמורים לספק לך עותק מזויף של התוכנה של רנו... יצא לי להשתמש בזה, ואמנם הייתי חשוף לכאורה להרבה יותר דברים מאשר בסורק רגיל, לא מצאתי אפשרות לעשות דברים שלשמם רכשתי אותו (כמו עדכון מערכת המולטימדיה, ניתוק צפצוף חגורה על משקל גבולי במושבים מאחור, ועוד). בדיעבד, לא היה שווה את הכסף. כמובן שזה משתנה מיצרן ליצרן - לדוגמא, למאזדה/פורד יש תוכנה חינמית שעובדת עם סורקים פשוטים ב-20-30 שקלים, וזה מאוד שימושי לדיאגנוסטיקה מתקדמת. אבל אין לי משהו להגיד על קונצרן VAG בנושא. לבסוף, יש סורקים שאינם רשמיים של היצרנים, אך מתיימרים לתת יכולות מתקדמות עבור יצרן כלשהו (או מקבץ יצרנים) בהשוואה לדונגל OBD2 פשוט. הם לא זולים, במיוחד כאלה שמיועדים להרבה יצרנים - הייעוד שלהם הוא לרוב למוסך כללי, שבמקום לקנות סורק לכל יצרן בעלות של אלפי שקלים (מחיר של סורק מקורי פלוס תוכנה), ירכוש סורק אחד שיעשה את הכל. לא יצא לי עדיין להתנסות בכאלה.

בעקרון, אין רכב שדורש שמן סינטטי או שמן חצי סינטטי. הדרישה היא לתקן מסויים, ולרוב יש שמנים גם סינטטיים וגם חצי סינטטיים שעומדים באותו תקן. קיימת תאימות לאחור בין התקנים, אך יש הגורמים שהתקנים החדשים יותר לא מתאימים למנועים ממש ישנים שלא תוכננו לשלל התוספים הנדרשים בתקנים החדשים. ואז, אם ללכת לפי עקרון זה, צריך לקחת שמן בתקן ישן, שאין אותו בתצורה סינטטית בכלל. אך מנוע מ-2002 אינו רלוונטי לגישה הזו, היא מדברת על מנועים משמעותית יותר ישנים. כך שאתה יכול להשתמש בתקנים החדשים ביותר ללא חשש (אם כי אין לך סיבה לבזבז עליהם כסף, אתה יכול להשתמש בכל תקן מעל SJ). לגבי צריכת שמן - שמת שמן בעל צמיגות נמוכה יותר, ולכן אני לא רואה רק פוטנציאל לצריכה גבוהה יותר. אתה יכול לנסות שמן בצמיגות גבוהה יותר - כל עוד אתה נשאר בטווח הצמיגויות שמתאים לרכב (הטווח אמור להופיע בספר הרכב). ישנם גם שמנים המיועדים למנועים שהיו בשימוש רב (high mileage), זה יכול לעזור מעט.

ככלל, מרגיש לי ש-"סחיר" ו-"לא גניב" לא ממש הולכים יד ביד. תחליט מה חשוב יותר...

גם כזה היה לי. קניתי אותו בשביל FORScan (הם ממליצים עליו), אבל הוא לא הצליח להפעיל פונקציות מתקדמות ובפועל לא היה שונה מהדונגל הסיני שהיה לי דאז ועלה חמישית מהמחיר שלו. אז החזרתי אותו לאמאזון, ובמקומו קניתי אחד חוטי, שכן נותן עבודה עם FORScan.

אכן. כנראה שהוא שולח הודעה כלשהי לא כמו שצריך, או שיש לו נגד לא טוב בחיבור ל-CAN, וזה משגע את הרכיבים באוטו. קניתי לפני כמה חודשים סורק של KONNWEI (גם זבל סיני, אבל עם שם), כי רציתי תקשורת BLE (הקודם שלי הוא רק BT רגיל), והוא מדליק לי תקלה במודול ABS כל פעם כשמחברים אותו לפני שהמנוע דלוק... מכל הסורקים שיש לי או היו לי (ואני מודה, לא כזה הרבה - אפשר לספור על שתי ידיים), הוא היחיד שעושה לי בעיות

אם אתה מצליח להוריד את הפילטר פעם אחת (אחרי הרבה מאבקים), פשוט תסגור אותו עם היד אחרי זה, ולא תצטרך יותר את המפתח.

טעות, נא למחוק

בשורה התחתונה - תיאוריה לכוד, ומציאות לכוד. עכשיו השאלה היא האם לרוץ לקנות מיאטה עד סוף החודש, להיות הבעלים של אחת אחרונה בלי הדבר הזה 🤔

בסרטון הראשון, בשניות 3-4, הפס המדובר מופיע בפינה הימנית עליונה. הכוונה לפס שהולך לאורך דופן הרכב, בין נקודת ההרמה הקדמית לאחורית. זה עשוי פלסטיק אצלך?

מה שמציע @squid12 זה להרים עם ג'ק מספריים לא מהנקודה הרשמית, אלא קצת לידה על הדופן (נגיד, מתחת לאמצע הדלק של הנהג, או בין הדלת הקדמית לאחורית. זה יכול לעבוד פוטנציאלית, ויכול לעקם את פס הברזל שעליו הוא מדבר, היות והוא לא מחוזק לכל אורכו. לי אישית יצא להרים את הרכב באופן כזה (בנקודות לא רשמיות לאורך הפס), וזה עבד (הפס כן התעקם מעט, אבל לא נורא ). אבל כמובן לא יכול להמליץ על כך מבחינת בטיחות, שכן זו לא דרך מאושרת ו/או מומלצת ע"י היצרן.

זה דווקא נשמע כמו בעיה שתהיה קיימת גם באירופה במקומות מסויימים. האם אתה יודע שזה לא המצב, ושהבעיה ייחודית לישראל?

סליחה. צודק - אני התבלבלתי במה שהתכוונתי לאמר. כמובן שלא כדאי להרים מהחלק התחתון של בולם הזעזועים, זה היה brain fart. הכוונה הייתה לקצה ה-wishbone - מניח שזה מה שקוראים לו משולש בעברית? זו הנקודה שדרכה עובר כל משקל הרכב לגלגלים, היא חייבת להיות מסוגלת לעמוד בעומס. ההוראות אומרות באופן שלא משתמע לשתי פנים שאם אתה רוצה להרים עם ג'ק ולשים על בוקים, אתה צריך ג'ק עגלה גדול (ג'ק מספריים או ג'ק מזוודה ב-200 ש"ח לא יספיקו), שיספיק כדי להגיע מהקדימה של הרכב עד המרכז של ה-subframe. ואז את הבוקים אתה שם בנקודות בצדדים מאחורי הגלגלים, איפה ששמים ג'ק מספריים להחלפת גלגל. האם יש ברשותך ג'ק כזה?

לדעתי, לשים באזור נקודות העיגון התחתונות של בולמי הזעזועים - ההגיון אומר שהן נושאות את העומס ביום-יום. בעקרון, זו קצת שאלת ביצה ותרנגולת - כלומר, עם הייתה לך אפשרות לראות את מבנה הרכב כמו שצריך מלמטה, היית כנראה יכול להסיק איפה בטיחותי לשים בוקים, אבל איך תגיע לראות את הרכב מלמטה? האם ניסית לחפש בפורומים ייעודיים לסוויפט בחו"ל? כמו כן, יכול להיות שבהוראות למוסכים יש פירוט של כל הנקודות מהן ניתן להרים את האוטו, ולא רק הנקודות המיועדות לג'ק להחלפת גלגל. לבסוף, גם במדריך של היינס הייתי מצפה למצוא מידע בנושא...

האמירה שלך נכונה לרכב כפי שתיארת. אבל אצל פות"ש מדובר ברכב בן 8 עם קילומטראז' נמוך מאוד - לא הייתי ממהר להחליף את רוב מערכת הקירור רק בגלל חלק תקול אחד. אבל בהחלט כדאי לבדוק האם בכלל יש תקלה.

ברור - אבל אם אתה מנפח לאותו הלחץ בקיץ ובחורף, אז אתה מתעלם בעצם מכך שיש קשר בין הלחץ תבין הטמפרטורה, וחוטא למשמעותו של המחשבון. אלא אם טענתך היא שהלחץ אמור להיות אותו לחץ ללא תלות בטמפרטורת הסביבה, כל עוד הצמיגים גם הם בטמפרטורת הסביבה. אבל זה לא נכון (לעניות דעתי, בספורט מוטורי לחץ הניפוח מושפע מאוד מטמפרטורת הסביבה), וגם מנוגד לרעיון המחשבון - שטוען, לפחות, שבא לעזור לנפח כשטמפרטורת הסביבה שונה מטמפרטורת הבוקר - בשום שלב לא מוזכר שצריך למדוד את הטמפרטורה של הצמיג עצמו.

בדיוק חיפשתי עכשיו בהוראות (של מאזדה) ולא מוצא - אבל בוודאות ראיתי את זה בעבר. כשאמצא, אחזור לעדכן. אבל גם ברמת המדע על מפית, לא סביר שיהיה מומלץ לחץ זהה לכל מצב ללא תלות בסביבה (הרי גם כל המטרה במחשבון הזה היא להציע לחץ שונה כתלות בטמפרטורת הסביבה).

מניח שיכול להתשנות מיצרן ליצרן. יצא לי לראות 20 מעלות צלסיוס, כמדומני.

גם רכבים מלפני שני עשורים. וגם מרחק כפול מזה, בכיף. אבל איזו דרך יש לך לדעת שהוא "טופל כמו שצריך"? מאוד בעייתי, גם אם יש תיעוד - האם אתה יכול לסמוך עליו בלב שקט? והבעיה היא שאם לא טופל כמו שצריך, לאו דווקא ניתן לראות את זה - יכול להיות נזק נסתר שרק יתבטא בכשלים לכשיופיעו.

אם כבר מדייקים (וכל המטרה בשרשור הזה היא לדייק ממש, לא?), אז הלחץ שמוגדר ע"י היצרן הוא לא עבור טמפרטורה בבוקר כתלות באקלים או תקופת השנה, אלא טמפרטורה ספציפית בטמפרטורה מוגדרת, ואותה יש להכניס במחשבון.

א. אני בדעה שלגמרי אפשר (וגם נכון כלכלית) ללכת למוסך כללי בתקופת האחריות. הרחבתי על כך בעבר, ונמנע מלהסיט את הנושא לשם. ב. יש לך שתי אפשרויות מבחינת שגרת טיפולים בפועל. הדבר הנכון הוא לפצל את החלפת השמן+פילטר ואת החלפת רצועת התזמון ללו"ז נפרד. או, אם אתה רוצה שהטבלה תהיה נוחה יותר לקריאה, אפשר להתייחס לכל הנושאים הדורשים טיפול לפי אינטרוולים של 10,000 ק"מ במקום 15,000 ק"מ - אך כמובן זה יגרום לך להחליף מגוון חלקים הרבה לפני הזמן, ללא צורך אמיתי. לכן, אני חושב שהאפשרות הראשונה היא ההגיונית יותר. בכל אופן, כבעל הרכב - תעשה סדר של מה צריך לעשות לרכב ומתי, תעדכן לפי השיוני של החלפת שמן ורצועת תזמון, ופשוט תעקוב אחרי זה בעצמך, בלי לסמוך על מוסך שיגיד לך מה צריך לעשות. לגמרי תכתיב לו מה לעשות - בסופו של יום, אם תתרחש תקלה ותהיה שאלה האם הרכב טופל בזמן או לא, אין כאן שום בעיה - הכל טופל בזמן או הוקדם, אין שום דבר שאיחרת בו.

המוסך לא צריך לבדוק את הרכב, כי אתה אומר לו מה הרכב ומה הוא צריך. לפי זה המוסך יודע בדיוק מה העבודה הנדרשת. זה לא שאמרת לו שיש בעיה כללית, והמוסך צריך לבדוק מה בדיוק לא בסדר כדי להגיד מה צריך לתקן.

יכול להיות. התמונה שצירפת היא אכן של תרמוסטט (ליתר דיוק, בית תרמוסטט - בימינו לרוב מגיע ככה). תמצא אותו איפשהו צמוד למנוע, מוברג אליו. יהיו מחוברים אליו שני צינורות, לחיבורים העגולים שאתה רואה בתמונה.