מוסך רון

אין לי כח להיכנס לכל הסוגיות שאתם דנים בהם כאן אבל רק אומר שלאחר קריאת כל השרשור הזה לעומק אני תומך בדעה של איתמר שכתב דברים ברורים ומדוייקים .

עוצמת הקרור של המזגן תלויה בין היתר בפינוי החום מהמעבה שבחזית הרכב כאשר בזמן שהרכב עומד פעולה תקינה של המאווררים במהירות הנכונה היא קריטית לעוצמת הקור שהמזגן מפיק . בגטה הזאת שמדובר בה המזגן צריך להפיק כ 4-6 מעלות מפתחי האוורור בחניה ביום חם . אם הטמפ לא מגיע לכך אז יש בעיה . האם חיברו סורק למחשב המזגן כדי לראות שאין תקלות כל שהן ? אם תרצה אתה מוזמן לעבור אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

הסיבה שאני חוזר ואומר לך לגבי הכספת נובעת מזה שראיתי המון רכבים כאלו שעברו ניסיון פריצה ונעצרו בגלל כספת . כשרכב כזה מגיע אתה רואה כמה אנרגיה הושקעה בנסיון הפריצה שלה ואז אתה מבין שזה פתרון יעיל .

הפתרון הכי יעיל נגד גניבה לרכב הזה זו כספת איכותית למחשב המנוע .

כמו שנאמר כאן יתכן שיש לך בעיה במתג אור בלימה ולכן אורות הבלימה נשארים דלוקים גם בלי לחיצה על הבלם . מתג מקורי כזה כולל התקנה ואיפוס תקלות עולה כ200 שח כולל מעמ .

אכן התופעה הזאת שאתה מתאר מתאימה לתקלה בחיישן סיבובי מנוע G28 . ביצעו אצלך סריקת תקלות עם מחשב ?

דגם התיבה שמשודך למנוע APK בבורה הוא FDG . אם תרצה דבר איתנו מחר במוסך יכול להיות שיש לנו צמה משומשת כזאת .

המנוע שלך בנפח 1400 מדגם BBY שהותקן בפולו משנת 2003, דורש מיומנות גבוה כדי להגיע לתוצאות משביעות רצון בכיוון המצערת. את מוזמנת להגיע אלינו למוסך על מנת שאבצע לך כיוון למצערת ואדפציה למנוע, שאני מאמין שיחסכו ממך את החלפת המצערת, במידה ולא בוצע בה נזק עד עכשיו. אופיר רודניצקי אחראי דיאגנוסטיקה ממוחשבת מוסך רון

תוכל לקבל מקורית משומשת אצלנו ב200 שח לפני מעמ .

אצלנו ניתן לקבל מצערת מקורית כזאת במחיר של 2800 שח כולל עבודה לפני מעמ . המחיר בחברה של החלק בלבד הוא 4300 לפני מעמ . לגבי הרעש שאתה שומע ,אתה מוזמן לעבור אצלנו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

אצלנו במוסך טיפול כזה עולה 700 ש"ח כולל מע"מ עם חלקי OEM.

בעקבות שאלות רבות בהודעות פרטיות ,אני יחדד קצת את עיניין המותח . במנגנן השרשרת של המנועים הנל ישנם שני כשלים הכשל הראשון זו התארכות השרשרת שגורמת לרעש ורפיון השרשרת , ובעקבות כך לסכנת קפיצה של השרשרת ולנזק הברור למנוע . את הכשל הזה ניתן לראות דרך זוית הסנכרון שנראת בסורק כפי שהוסבר בשרשור הזה . הכשל השני הוא שבירת מנגנון האל חוזר של המותח ההידראולי שאמור למנוע מבוכנת המתיחה לקרוס פנימה בתנאים של חוסר לחץ שמן ,קרי בזמן הנעה,ובעקבות כך לקפיצת השרשרת ולנזק הוודאי למנוע . כאשר שיני המנגנון נישברות ,וזה קורה לכל מותח ומותח מהרוויזיה הישנה ,המנוע עובר לעבוד על זמן שאול וביום בהיר אחד בתנאים של חוסר לחץ שמן ,קרי הנעה השרשרת תקפוץ והנזק יגרם ,לצערי כבר ראיתי את זה עשרות פעמים . את הכשל הזה (מותח שבור ,כמו ברכב של איל )לא ניתן לדעת דרך צפיה בערכים המוצגים בבלוק 93 מאחר והמנגנון המכני לא פעיל כאשר המנוע עובד ,בזמן הזה מתיחת השרשרת מתבצעת באמצעות לחץ השמן .

הנורה של ה ABS דולקת קבוע נכון ? אם כן אז התקלה הינה במחשב של היחידה ישנם תקלות שהמחשב מדליק רק את נורת ה ABS .ויש כאלו שעליהם הוא מדליק בנוסף את הנורה האדומה של בלם היד,מבחינתו זו אזהרה חמורה יותר .

טוב שלא החלפת מיכל פחם במוסכי החברה ,המחיר מופקע . אצלנו אתה יכול לקבל מיכל מקורי ב 1250 כולל מעמ ,אם בכלל התקלה תחזור. ברכב שלך עם המנוע מדגם CDA צריכת השמן נגרמת בגלל טבעות הבוכנה (הרינגים) ולא מגומיות השסתומים . לצורך תיקון הבעיה יהיה עליך לבצע שיפוץ כללי למנוע שיכלול החלפת בוכנות או טבעות בוכנה ומנגנון תיזמון מושלם . טיפול כזה אצלנו במוסך עולה כ 13000 שח כולל מעמ והוא נמשך כ 4 ימים . ניתן לקבל רכב חליפי לכל התקופה .

כמו שנאמר לך כאן המחיר יקר מאד . אצלנו גומיה לציריה מקורית כולל עבודה עולה 390 שח כולל מעמ . רפידות קדמיות OEM כולל עבודה עולות 450 שח כולל מעמ .

מישהו כאן כתב מה יקרה אם ישבר המותחן . אז במקרה הזה המותחן היה שבור וככל הנראה הוא היה כבר שבור ביומיים לפני . המותחן הזה מצוייד במנגנון נעילה מכני חד כיווני שמונע ממנו להידחס פנימה כדי לשמור על השרשרת מתוחה כל הזמן . אם מנגנון הנעילה לא עובד אז המותח נדחס פנימה בדרך כלל בזמן ההנעה (בגלל התנודות שנגרמות מהתנגדות הבוכנה) ואז השרשרת קופצת בקלות . ברכב של אייל כאשר פתחנו את מכסה התזמון גילינו שהמותח כבר שבור וניתן לראות בסרטון איך השרשרת משתחררת כשהמותחן נכנס פנימה בגלל שהמנגנון המכני שבור ומאפשר זאת . שורה תחתונה ,רשלנות מקצועית ממדרגה ראשונה מצד המוסך המרכזי שכמעט וגרם לנזק בלתי הפיך למנוע יקר ונדיר עם 60,000 קמ בלבד .

חברים מבצע החלפת השרשרת והמותחן ב2500 ש"ח נמשך! במידה ואתם בעלי דגמי 1.8TSI או 2.0 TSI מהשנים 2009 ומעלה אנו ממליצים לכם בחום להחליף את המותחן והשרשת בעלי המק"ט הישן, לדגם המותחן החדש יותר. זאת על מנת למנוע משרשרת הטיימינג שלכם לקפוץ ולהוביל לפגיעה חמורה במנוע. רצ"ב מותחן טיימינג שקרס ואשר הוצא היום מסיאט ליאון 2010 המצויידת במנוע ה 1.8TSI מדגם CDA. ניתן לראות בתמונה את השיניים השבורות של המותחן אשר מנעו ממנו למתוח את שרשרת הטיימינג בצורה מייטבית ואפשרו לשרשרת הטיימינג לקפוץ ולהוביל לפגיעה במנוע. יש לזכור שלא ניתן לצפות מראש את קריסת המותחן, מכיוון שמדובר בחלק מכאני אשר נשבר בפתאומיות בד"כ בזמן ההתנעה.​

התקלה הינה פעילות חלשה של אחת הבוכנות שגורמת ליחידת הבקרה לנתק את ההזרקה לאותו תא שריפה ואז מתחילות הרעידות הרציניות . הסיבות יכולות להיות רבות כגון דחיסה נמוכה ,משיכת אויר ,מזרק דלק לא תקין או כל דבר שפוגע באיזון המנוע ומהירות הבוכנה . ראה כאן שרשור עם תקלה דומה באותו מנוע והסבר מפורט http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?554095-%D7%A1%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%90%D7%99%D7%91%D7%99%D7%96%D7%94-2007-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%9C%D7%90-%D7%A2%D7%95%D7%91%D7%93-%D7%A2%D7%92%D7%95%D7%9C-(%D7%94%D7%A8%D7%9B-%D7%91%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A-%D7%A8%D7%95%D7%9F)&highlight=%D7%90%D7%99%D7%91%D7%99%D7%96%D7%94+%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A+%D7%A8%D7%95%D7%9F אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום וללא התחייבות .

חברים המבצע נמשך! במידה ואתם בעלי דגמי 1.8TSI או 2.0 TSI מהשנים 2009 ומעלה אנו ממליצים לכם בחום להחליף את המותחן והשרשת בעלי המק"ט הישן, לדגם המותחן החדש יותר. זאת על מנת למנוע משרשרת הטיימינג שלכם לקפוץ ולהוביל לפגיעה חמורה במנוע. רצ"ב מותחן טיימינג שקרס ואשר הוצא היום מסיאט ליאון 2010 המצויידת במנוע ה 1.8TSI מדגם CDA. ניתן לראות בתמונה את השיניים השבורות של המותחן אשר מנעו ממנו למתוח את שרשרת הטיימינג בצורה מייטבית ואפשרו לשרשרת הטיימינג לקפוץ ולהוביל לפגיעה במנוע. יש לזכור שלא ניתן לצפות מראש את קריסת המותחן, מכיוון שמדובר בחלק מכאני אשר נשבר בפתאומיות בד"כ בזמן ההתנעה.

במידה ויש לך את הPIN-CODE של המחשב הישן והחדש, אז הדבר אפשרי בעזרת ה VCDS. את ה PIN-CODE של המחשב הישן ניתן להוציא יחסית בקלות, כי הוא נמצא גם בלוח שעונים הנוחכי ובמפתח הנוכחי. חשוב להדגיש שלVCDS אין יכולת להוציא את הPIN-CODE ובשביל זה אתה תצטרך ציוד נוסף. שבד"כ ניתן למצוא אצל מנעולנים. את הPIN-CODE של המחשב הישן, יהיה לך קצת יותר מסובך להוציא. זאת מכיוון שרוב המכשור שיש אצל המנעולנים יודע להתחבר בד"כ ללוח שעונים\ אימוביליזר ומשם לשאוב את הPIN-CODE שהוא משותף גם למחשב. המכשיר שבו אני משתמש מוציא לי את הPIN-CODE ע"י התחברות ללוח השעונים. המעבדות מחשבים בד"כ אכן מוציאות את הצ'יף שבו צרוב הPIN-CODE ופשוט מעבירות אותו אל המחשב ה"חדש". בברכה, אופיר רודניצקי

מה שנת הייצור של הרכב שלך? ומה קוד המנוע שלך? מוזר לי ששני המצתים יושבים על אותו הפיוז, בד"כ לכל מצת יש פיוז משלו. במידה ותעלה לי את פרטים אני אבדוק לך בELSA. בברכה, אופיר רודניצקי

אכן החלק המקורי עולה כ 1100 שקל כולל מעמ אבל הוא החלק המתאים היחיד שאתה יכול להשתמש בו . קיים גם חליפי במחיר של כ 350-400 שח אבל איכותו ירודה מאד והוא במקרה הטוב יחזיק שנה אחת . למלא מים רגילים זה לא רעיון טוב כי אחרי שתיפתור את בעיית בית הטרמוסטט יצוצו לך בעיות חדשות כתוצאה מהשימוש במים הרגילים ואתה לא תצא מזה . לסיכום אם אתה הולך על המזל תברר על חליפי ויש בשוק ,אם אתה רוצה תיקון איכותי אז רק המקורי . אל תמלא בשום מקרה מים רגילים כי זה יהרוס לך את כל מערכת הקרור .

זה לא קשור לחיישן החמצן כי הוא לא פעיל בזמן ההנעה ובשניות הראשונות שאחרי פעולת המנוע . חיישן החמצן מתחיל לעבוד רק אחרי שפעולת המנוע מתייצבת וכשהוא עצמו מגיע לטמפרטורת העבודה שלו . לי זה נראה כמו תקלה בחיישן טמפרטורת מנוע . לדוגמא חיישן שמדווח למחשב טמפ נמוכה יותר מהטמפ האמיתית בזמן ההנעה יגרום להעשרה רבה וכפי שאנו יודעים מתחת ליחס דלק אויר של 1-8 בערך התערובת לא תידלק והמנוע לא יניע . חיישן שמדווח למחשב טמפ גבוה יותר בזמן ההנעה יגרום לתערובת עניה מידיי ביחס לטמפ המנוע וגם כאן המנוע לא יניע .

כנראה שכשאתה מתדלק את המיכל בצורה כזאת אז דלק נוזלי חודר דרך מערכת סנן הפחם (הקאניסטר) אל המנוע ומציף אותו . הדלק מתאדה והמנוע מניע . כמו שנאמר לך כאן אין צורך למלא מעבר לקפיצת המשאבה ,אם זה קורה בתידלוק נורמאלי אז יתכן והשסתום של המערכת נתפס ומחדיר אדי דלק רבים וגורם להצפה

על מנת לעלות את תפוקת המזגן, יש להגביר את הטורים בסרק על מנת לספק יותר אנרגיה למדחס המזגן. תהליך הגברת הטורים מתבצע בעקובת הגדלת זווית פתיחת המצערת. ככל שהמצערת פתוחה יותר עולה הלחץ בסעפת, עד לפתיחה מלאה של המצערת שמביא ללחץ סעפת השווה ללחץ האטמוספרי ( 1BAR). במצב סרק רגיל ללא מזגן הלחץ בסעפת הוא סביב ה 350 MB כלומר וואקום. אך כשמפעילים את המזגן המצערת נפתחת והלחץ יכול לטפס גם לסביב ה500 MB כלומר וואקום נמוך יותר. STIO , אני מעריך שהבעיה אצלך אכן נובעת מחוסר וואקום, אך תשובה למקור הבעיה אין לי מכיוון שתשובה כזאת דורשת בדיקה פיזית וממוחשבת. אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה כזאת ללא תשלום. בברכה, אופיר רודניצקי