מוסך רון

במידה ומדובר במנוע ה1.4 TSI מדגם CAX, אז ישנה בעיית תוכנה במנועים האלו, שניתן לפתור אותה ע"י עדכון תוכנה אצל היבואן. הבעיה שאני מכיר גורמת לMISFIRE בזמן התנעה ונפסקת ברגע שהממיר מגיע לטמפ' עבודה רצוייה. בברכה, אופיר רודניצקי

כמו שנאמר זו בדרך כלל בעיה של "החטאת בעירה "שנגרמת בגלל חוטי הצתה או סליל הצתה . למעשה לא ההית חייב לגרור את הרכב ואפשר לנסוע כך עד למוסך מאחר ויחידת הבקרה מפסיקה את ההזרקה לאותו תא השריפה שבו התקיימה התקלה הזאת . אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

כדאי להתחיל מחיבור של סורק ולראות אם יחידת הבקרה של הרכב מדווחת על תקלה כל שהיא והאם כל הערכים של החיישנים נראים נכונים . אחר כך לבצע סיבוב על הרכב כדי לבדוק מצב מכני כגון בעיה במצמד . אם תרצה אתה מוזמן לבדיקה מקצועית אצלנו ללא תשלום וללא התחייבות .

ההודעה הזאת שצרפתי מהביקור בגרמניה היא חלק משרשור שפתחתי בנושא בזמנו . רציתי להזכיר את סדרי הגודל של המפעלים וכמויות היצור לאותם אלו שחושבים שעבדו עלינו בביקור עם כל מיני תרגילי יחצנות ,אבל משום מה זה לא יצא לי בצורה של ציטוט . לכל המעוניין להיזכר באותו שרשור הנה הקשור http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?532921-%D7%91%D7%99%D7%A7%D7%95%D7%A8-%D7%9E%D7%A7%D7%A6%D7%95%D7%A2%D7%99-%D7%91%D7%9E%D7%A4%D7%A2%D7%9C-ZF-%D7%95%D7%94%D7%A9%D7%AA%D7%AA%D7%A4%D7%95%D7%AA-%D7%91-ADAC-Truck-Grand-Prix&highlight=%D7%91%D7%99%D7%A7%D7%95%D7%A8+%D7%91%D7%9E%D7%A4%D7%A2%D7%9C%D7%99 ביקור-מקצועי-במפעלי-חלפים-לרכב-מוביליwww.carsforum.co.il/vb/showthread.php?427631-ם-בגרמניה&highlight=סיור+מקצועי

רצ"ב מספר דוגמאות ממש מהיום לחלקי חילוף OEM מול החלקים המקוריים שפורקו מהרכב. כפי שאתם רואים מדובר בחלפים זהים וניתן להתרשם מההבדלים במחיר.

אהלן חברים, יצאנו לדרך ביום רביעי בטיסת סוויסאייר, לנירנברג עם עצירה קלה בציריך. נחתנו בנירנברג ב22:00 בלילה ושם חיכתה לנו מרצדס E250 שכורה עם 20K על השעון, שארגנה לנו חברת ZF. נסענו כשעה וחצי לעיר שווינפורט, שבה שוכן המטה של ZF שאחראי לשוק האפטרמרקט הגדול בעולם ומרכז את הפעילות של 120 המפעלים של ZF בעולם. בין היתר נמצאים בו המפעלים של Lemforder ו Sachs הידועים. בבוקר הגיע אלינו למלון מר פיטר מורטץ, שבעבר היה מהנדס oem, שעסק בתכנון ופיתוח חלקי OEM, יחד עם יצרני הרכב. כיום הוא ראש התמיכה הטכנית של חברת Zf לשוק האפטר מרקט בכל העולם . פיטר לקח אותנו לביקור במפעל sachs שבעיר, מפעל יצור ענק שמייצר מצמדים ובולמים המפעל מייצר 40.000 ערכות מצמדים ביום וכ 60.000 בולמי זעזועים ביום .הביקור במפעל ארך כ 5 שעות וראינו את כל תהליך היצור כאשר בצד אחד של פס היצור ראינו את גלילי הפלדה נכנסים למפעל ובצידו השני יוצאים מצמדים ובולמים. כאשר כל תהליכי היצור מתבצעים בתוך המפעל כולל חיסום, ציפוי כרום לבוכנות הבולמים וכו .במפעל מיוצרים כל סוגי הבולמים והמצמדים, כולל ליין המרוץ של המצמדים לרכבי פורמולה1 ובולמי מרוץ לרכבי ספורט ופורמולה1.ראינו למשל בולם בשלבי יצור לפורמולה1, שמשקלו הכולל ללא השמן הוא 200 גרם. פיטר אומר שערכת בולמים כזאת עולה קרוב ל 12000 יורו. בנוסף ראינו בולמים של כלי צמה, אשר מיוצרים במפעל ומשמשקלו של כל בולם כזה הוא 450 ק"ג. נוכחנו לראות בכל שלבי היצור את הטבעת הלייבל של יצרני הרכב השונים, כגון: רנו, מרצדס, פולקסווגן, במ וו וכו'. כאשר בסוף פס היצור יושב גרמני עם פרייזר ומוחק את הסמלים מאותם המוצרים שנשלחים למערך האפטר מרקט .לדברי פיטר נפח האפטר מרקט הוא כ 5 אחוז מהייצור, כאשר 95 אחוז נארזים במשטחים ונשלחים אל פסי היצור של יצרני הרכב בעולם. למחרת כלומר אתמול ביקרנו עם פיטר במרכז הלוגיסטי העולמי של חברת ZF למוצרי אפטר מרקט .כאשר למרכז הזה מגיעים מוצרים שמיוצרים במפעלי החברה בכל העולם, עוברים בקרת איכות, נארזים ויוצאים לשיווק בכל העולם . לדוגמא: יתכן שמפעל בארצות הברית ישלח את החלק למרכז הלוגיסטי, החלק יארז וישלח חזרה לארצות הברית כחלק אפטר מרקט לסוכן שהזמין אותו. לצערי לא ניתן היה לצלם בשום שלב בסיורים במפעלים ולכן אני לא יכול לשטף אתכם במה שראיתי במפעל היצור. אחרי הביקור במרכז הלוגיסטי חזרנו למלון לארוחת צהריים ומנוחה קלה. אחרי הצהריים הצטרפנו למר מרק שניידר שהוא בוחן במחלקת בקרת האיכות של חברת ZF ונסענו איתו לביקור ביחידת בקרת האיכות שצמודה למרכז הלוגיסטי בשווינפורט. במקום ראינו את סדרות הבדיקות הקפדניות שעוברים פריטים, שנבחרו באקראי ממשלוחי החלפים שמגיעים למרכז הלוגיסטי .ראינו בולמים מסכנים שמוקפאים ומחוממים ונמתחים ונמעכים ומצמדים שעוברים שריפה בחיכוך במכונה מיוחדת, שמדמה נסיעה פראית ולאחר מכן בדיקת ״השרידים״ וניתוח התוצאות כדי לעמוד על איכות חומרי הגלם והייצור . עוד אנקדוטה לביקור במפעל של זקס, ראינו את היצור של המצמדים החדשים שנקראים ״סלף אדגסמנט״. במצמד זה טס הלחץ מתכוונן תוך כדי פעולה ומפצה על שחיקת המצמד. על כן דיסקת החיכוך של מצמד מהסוג הזה לא מחוברת עם מסמרות פלדה, אלא עם דבק כדי שהסמרות לא יגבילו את שחיקת הדיסקה. מכאן שהיא יכולה לפעול עד אשר כל החומר נגמר. מצמדים אלו מסוגלים להכפיל את אורך חייו של המצמד ורכות המצמד לא משתנה לכל אורך השימוש .במצמד הזה משולבים מס פטנטים של זקס והם כרגע שולטים בשוק הזה . אחר הצהריים טובים, נמשיך לעדכן בהמשך. תמונות מוקטנות שצורפו זה ציטוט מהודעה ישנה שלי תקרא את מה שכתבתי בשרשור הזה על המפעל הענק שבו ביקרנו שמייצר 40 אלף ערכות מצמדים ו60 אלף בולמים ביום ,המהנדס הראשי ליוה אותנו כל היום . נראה לך שיעשו לנו כאילו במפעל ייצור שכזה ,הלו זה גרמניה כאן ,זה לא ישראבלוף.

הרבה פעמים אני מוצא את עצמי אומר ללקוח "אם אתה רוצה חלק חליפי אז עדיף להישאר עם הישן" מקורי גמור יותר טוב מחלפי מזוייף ,במיחד הדבר ניכר בתושבות מנוע שאמנם הם נראות חתיכת גומי פשוטה אבל זה מוצר הייטק עם הרבה טכנולוגיה .

הגזמת תן קצת כבוד ליצרנים ,מדובר ביצרנים הכי גדולים בגרמניה ,נראה לך שהם יעבדו עלינו בביקור במפעלים זה לא "סיור מפעלים"בתאילנד .

כאשר מבצעים שיפור בחלק כדבריך ,מי לדעתך מבצע אותו ? יצרן הרכב ? לא ולא יצרן ה OEM שסיפק את החלק הוא שמבצע אותו והוא אחראי כלפיו . אם קיבלת חלף OEM שהוא לא נראה בדיוק כמו החלק המשודרג זה לא אומר כלום זה רק אומר שקבלת מלאי יישן שאולי תקוע כאן בארץ שנה או יותר . לגבי סיסמת ה "מקורי ורק מקורי" אני לחלוטין לא מסכים איתך ,זוהי החלטה צרכנית לא נבונה שרשרת המזון של המקורי היא יותר ארוכה והיא כוללת את יצרן הרכב בחול שרוצה להרוויח שהוא כבר יד שניה והיא כוללת מונופול אכזרי של היבואן בארץ שרוצה להרוויח והרבה ,ולכן להינעל על המקורי זה קצת לצאת פראייר . שרשרת המזון של חלק OEM מתחילה ביד הראשונה שמוכרת לסוכן שלה בארץ שאמנם גם הוא בדרך כלל בלעדי אבל אין לו את הפריווילגיה של האריזה המקורית ולכן הוא נאלץ להתחרות בכל הזבל שיש בשוק והמחיר שלו יהיה מאוד תחרותי . קח לדוגמא זרועות מתלה של אודי A6 שנת 2009 שהחלפתי היום, היצרן המקורי הוא למפורדר זרוע כזאת OEM משווקת בארץ במחיר של כ 400 שח ליחידה לפני מעמ ,ברכב יש 4 יחידות . כאשר מקורית זהה שירדה מאותו פס ייצור עולה בצמפיון כ 1400 שח לפני מעמ . לידע כללי יש גם טורקי בשוק ב 150 שקל לחובבי הרפתקאות . איזה זרוע אתה דן ההית בוחר לאודי שלך ? כשאתה מתעקש על רק מקורי זה מזכיר לי את המשפט הידוע ​"זריקה בתחת של מישהו אחר זה לא כואב "

ברגע שהייצרן המקורי זמין לך ובמחיר טוב מדוע צריך לזרוק 10 שמות שונים של סוגי רפידות ,להשתמש במשהו אחר זה פחות טוב נקודה . הייצרן במזדה הזאת זה הייצרן הגרמני ATE והמחיר שלו הוא טוב אז תיקח רק אותו ותהיה בטוח שהבלמים שלך יתפקדו בדיוק כמו שייצרן הרכב רצה .

אם ההית מבקר במפעלי ייצור של ייצרני OEM ורואה כמוני את הדברים אז לא ההית חושב ככה אני ביקרתי פעמיים בגרמניה וראיתי יותר מ 10 פסי ייצור שונים של חלקי רכב .ותאמין לי שכל חיי רציתי לבקר במפעלי ייצור של חלקים לרכב כך שאפילו אם היו מציעים לי חודש בארצות הברית מחוף לחוף הכל כלול לא ההיתי מחליף את זה . ולמה אני אומר לך את זה כי לא הייתה שייבה על הרצפה במפעל שלא ראיתי אותה ולא היה שאלה שלא שאלתי ולא היה חלק שלא נגעתי בו ולא נשאר ארגז שלא הצצתי בתוכו ולאחר כל זה אני אומר לך ידידי שאני מוכן לשים את הראש שלי שהחלפים שייצרני ה OEM משווקים תחת המותג שלהם זה אותו חלק בדיוק כמו זה שמועבר לפסי הייצור של יצרן הרכב או למרכזי ההפצה שלו לקראת השיווק בכל העולם .

אף אחד לא התייחס ליצרן המקורי ה OEM של המזדה בשנים האלו שזה ATE אצלנו אתה יכול לקבל סט כזה של ATE כולל התקנה ב400 שח לפני מעמ .

אני חשבתי שהתהליך הזה הוא נפוץ כמו הסבה של מונית אבל לפי התגובות כאן אני רואה שלא . הרכבים הזרים שמגיעים עם עובדי שגרירויות הם תמיד מיוחדים ונראים מעולה כי לא נהג בהם אנדיאני מהלבנט והם כמעט לא ראו שמש ולכן אתה רואה רכב בן עשר ומעלה שנראה כמו חדש ,מבחינת הצבע הפנסים והפנים ,וכן גם אחזקה נורמלית וכבישים טובים בטח גם עוזרים קצת. ובכל זאת האם יש כאן מישהו עבר תהליך כזה ?

נראה לך באמת שהמדינה תפספס הזדמנות לגלח לאזרח כמה שקלים ?

אני מתכוון יותר לעיניין התהליך במכס והאם מישהו יודע להעריך כיצד סכום המכס מחושב . מדובר במרצדס קופה שנת 2005

חד משמעית אלו אותם חלקים מאותו פס ייצור . ראיתי את זה במעל 10 פסי ייצור של כמה חברות גרמניות שונות שביקרנו . בפעם האחרונה שביקרתי במפעלי זקס בשווינפורט קיבלנו הרצאה מאחד הבכירים ביותר במערך הייצור של זקס בעולם ,והוא הסביר לנו שתהליכי הפיתוח של של מכלולים לרכבים חדשים מבוצעים בשיתוף פעולה של מהנדסי ייצרן הרכב ומהנדסי זקס . במפעל שביקרנו בו בשווינפורט היה אזור שלם ענק תחום עם לוחות פח ועם שער כניסה שמבוצעת בו בדיקה קפדנית לכל נכנס ,כמו בבסיס של חיל מודיעין ,וכששאלנו על פשר העיניין אז הוסבר לנו שבמקום נמצא רכב עתידי של פולקסווגן שנמצא בתהליכי פיתוח .

שלום לכל החברים . אני מתעניין לרכוש רכב דיפלומטי שמטופל אצלי מנספח צבאי של שגרירות אירופית שבקורוב עוזב את הארץ . הרכב משנת ייצור 2005 והוא נמצא בארץ כ 3 שנים . האם מישהו התנסה בתהליך כזה ,או שקיים מדריך בפרום (לא מצאתי) בסגנון הבחור שהסב מונית לפרטי ?

מדוע חלק OEM הוא הכי משתלם ? הסיבה פשוטה ,יצרן הOEM שנבחר עיי יצרן הרכב כבר השקיע במחקר ופיתוח ויש לו כבר פס ייצור מוכן שעומד בדרישות המדוייקות של היצרן אם יצרן חליפי אחר רוצה לייצר באיכויות האלו זה יעלה לו הרבה יותר כסף מיצרן ה OEM והוא לא יוכל להתחרות בו כי הוא יצטרך להקים פס ייצור מיוחד לטובת העניין ,ולהשקיע במחקר (גם להעתיק טוב נחוצים משאבים)להשתמש בחומרי גלם ומכונות שמתאימים בדיוק לייצור של מוצר אחד . ולכן המוצר שהוא מייצר הוא "כאילו ""נראה כמו "והוא לא עומד בשום דרישות למעט אלו שלו .

אם זה במוסך אז עלות הסבירה היא כ 350-400 לפני מעמ .

אם הנוזל הוא תואם G13 אתה מוהל אותו במיי ברז רגילים .

כמובן אתה צודק ,את העסק פתח אבי ,כוונתי היתה כשלקחתי את המושכות ליידי והחל משנת 1996 העוסק מורשה עבר עלי. רוצה לשמוע עוד חידוד של אבי ? אם אתה נכנס לעסק ורואה מישהו עם מטאטא דע לך שזה בעל הבית .

זה האחוז האחד שאני לפעמים עושה זאת ללא ברירה . למשל אם הרכב מטופל אצלי שנים ופתאום בעל הרכב בקשיים כספיים ולא יכול להשקיע בתיקון כפי שאני ממליץ אז אני לא יזנח אותו ואני מנסה לעשות כל מה שאפשר עבורו . מקרה אחר שקרה לאחרונה עם חבר פורום ,חייל במדים שצריך להחליף בית טרמוסטט לפולו ואני מסביר לו שהחליפי הוא זבל והוא אומר לי תעזור כאן אין לי כסף לחלף איכותי ,ואני מסביר לו את המצב והוא בכל זאת מתעקש אז אני מזמין עבורו ומתקין . שפתחתי את העסק אבי אמר לי "אל תגיד לא ללקוח יותר מפעם אחת " ואני לא שוכח את דבריו אלו .

אל תשכחו חברים שאתם מנהלים כאן דיון נוקב במעמד צד אחד כאשר כל מה שאומר פותח השרשור נחשב עבורכם כאמת מוחלטת . לפני כמה שנים התנהל כאן שרשור הכפשות מצד לקוח וגם הוזכר שמו של המוסך . אני התקשרתי למוסך האמור ושאלתי אותו לפרטי העיניין כאשר המוסך מצדו אמר דברים הפוכים ואני פרסמתי את זה כאן כתגובת המוסך שבכלל לא ידע על קיומו של השרשור . אני לא אומר חלילה שפותח השרשור משקר אבל ידוע כשיש חילוקי דעות אז כל אחד מהצדדים זוכר דברים אחרים לגמרי . נניח שהמוסך יטען שהוסבר ללקוח שהחלק החליפי הוא ירוד (כמו שקורה לי לא פעםׂ,במקרה כזה אני מוריד את האחריות משנה לשלושה חודשים שזו האחריות הבסיסית) אבל הלקוח התעקש להשתמש בחליפי כי אין ביכולתו לשלם עבור חלק מקורי ,והחלק כשל כפי שקרה כאן ,האם עדיין לדעתכם הלקוח לא צריך להוסיף שקל עבור השדרוג לחלק מקורי ? כמו שעשיתי לפני מס שנים אני מוכן להרים את הכפפה ולברר את העיניין מול המוסך כדי להגיע לצדק . אם פותח השרשור מוכן לשלוח לי בפרטי את שם המוסך אני מבטיח לבדוק את זה .

הדבר שהכי הרבה יכול לשגע בעל מקצוע זה חלק מזוייף http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?555478 קחו למשל את המקרה הזה שאני בעבר בזבזתי כמה ימים על רכב עם תקלה כזאת עד שהבנתי שהסליל הצתה מקצר את מחשב המנוע .

חניות שעובדות איתי לעולם לא ישלחו לי מוצר לא איכותי ,הם יודעים שהשליח סתם יסע פעמיים ולכן הם לא יגידו לי "כולם לוקחים את זה"כי הם יודעים שאני זה לא כולם . אני מכבד את המקצוע שלי ושואף שכל תיקון יצא מושלם ולכן אני משתמש אך ורק בחלפים OEM או אם אין ברירה אז בחלק מקורי . אני מזמין כל אחד מהפורום לבצע אצלי ביקור פתע במחסן ולראות שהדברים אכן כמו שאני אומר . שערוריית החלפים הזבל שממלאים את השוק היא מדהימה והיא פוגעת בבטיחות הרכב ובאיכותו כשאני רואה מוצר מזעזע אז ברור לי שהמוצר הזה לא עבר במכון התקנים ,אין מצב . חבר שלי טוב שהוא יבואן OEM אמר לי שהשיטה עובדת כך ,שולחים למכון התקנים חלק מקורי ,משולש למשל שמוחקים ממנו סימנים מזהים ואחרי שהמוצר קיבל תקינה מיבאים מכולה של משולשים סיניים זבל .