מוסך רון

מדובר על הכפתור הימני שבלוח השעונים .

כמו שאמרתי ,אם התושבות האחרות הם מקוריות והם ישנות ועייפות, ובעל הרכב מציע להביא תושבות מחול במחיר אטרקטבי אז כמובן שכדאי כבר להביא את כל התושבות כי האחרות בלויות גם הם, איפה ההשחלה כאן אני לא מבין . החיוב עבור שעות העבודה לבד ללא מכירת החלפים לא משתלמת למוסך כך שיתכן שאותו צדיק מהמוסך השני לא כל כך התלהב להחליף תושבות שהלקוח מספק ולכן אמר שהם עוד בסדר . אני חושב ממקום של בעל מוסך וכל מה שאמר בעל המוסך ללקוח (הדברים שהדליקו את הנורות האדומות) הם דברים הגיוניים וסבירים ,מדהים אותי שלקוח שרגיל לטפל במוסך מסויים גם כשנאמר לו הדבר הכי הגיוני עדיין חושד שמנסים להשחיל אותו .

לא ההיתי ממהר להסיק מסקנות לגבי "העוקץ" שכמעט וקרה כאן מכמה סיבות . 1 .תושבות מנוע זה חלק מתבלה ,ואם הרכב עבר 100K אז הם בלויות ברמה כזאת או אחרת אני לדוגמא בעל מקצוע שמאד מקפיד על איכות ספיגת האנרגיה של התושבות ,עבורי תושבת שקועה זו תושבת גמורה בעל מקצוע אחר יכול לומר שעד שהתושבת לא קרועה לגמרי היא עדיין תקינה . 2.בעל מקצוע מנוסה לא צריך יותר ממבט חטוף בתושבת כדי לדעת שהיא בלויה . 3.הגיוני שבעל המוסך לא ירצה שתסתובב מתחת לליפט, כמו שבמסעדה אתה לא מסתובב במטבח . 4.אתה לקוח מוכר במוסך ואתה מעוניין להביא את החלפים ובמחיר אטרקטיבי אז בעל המוסך כבר מציע שאתה תביא סט תושבות והתוצאה תהיה מושלמת ,נראה לי הגיוני לגמרי .

היי עמוס, לפי ספציפקציות היצרן התקן לשמן הממסרה של ה09G הוא G 052 025 A2, Esso JWS 3309. יש לנו את הATF הנ"ל בתקן הנדרש במחסן, במחיר אטרקטיבי של 70 ש"ח לליטר לפני מע"מ. בברכה, אופיר רודניצקי

אהלן עמוס, במידה ומורידים את הקרטר והפילטר בגיר שלך שהוא מסוג 09G, אז תהליך המילוי דורש בד"כ סביב ה3 ליטר שמן. תכין 4 למקרה הצורך. החלפה גם של בלוק השסתומים דורשת סביב ה5 ליטר שמן. בברכה, אופיר רודניצקי

המדחסים הם מכאניים ומונעים מכוח הרצועה. כפי שבוודאי ידוע לך ישנו חוק שימור אנרגיה, שגורס כי אנרגיה תמיד משנה צורה אך אף פעם אינה נעלמת. על מנת שהמזגן יוכל להפיק אנרגיית חום, הוא זקוק למקור אנרגיה אחר, שיספק לו סוג אחר של אנרגיה. במקרה שלנו זאת אנרגיית התנועה של המנוע, שמעוברת ע"י הבוכנות שבמדחס ומומרת לאנרגיית חום. במשפט סיכום, אנרגיית הקירור של המזגן מופקת מאנרגיית התנועה במנוע. כלומר חלק מאנרגיית התנועה שנוצרה כתוצאה משרפת הדלק במנוע, מומרת ע"י המדחס ומערכת המיזוג לאנרגיית חום שמקררת לך את תא הנוסעים. בנוגע לפיקוד, אז אכן בפולו מורכב מזגן שהספקיה של הקרר שלו מבוצעת ע"י שסתום חשמלי, ששולט על כמות הקרר שהמדחס יצליח לינוק בתהליך היניקה. השסתום מקבל זרם חשמלי משתנה מיחידת הפיקוד שבבקרת האקלים, בהתאם לנתונים שמתקבלים מהחיישנים השונים במערכת. בברכה, אופיר רודניצקי

זה בהחלט יכולה להיות תקלה מהפורק ועד כמה שזכור לי ב 2009 עוד הורכב הפורק מהרוויזיה הישנה בכל מקרה זו בדיקה פשוטה ,צריך לפרק שלושה ברגים של הפורק ולראות איך הוא נראה . ההיתי מתחיל מבדיקת הפורק וממשיך עם בדיקת אטימות של מערכת הגדישה . המנוע אצלך הוא BZB ?

כאן מדובר במערכת ABS של היצרן הגרמני ATE אני מניח שכל רכב שמגיע בו מערכת של ATE זה יהיה אותו דבר . לגבי יצרנים אחרים אני לא יודע לומר אבל צריך לתת את הדעת לכך . במקרה הזה הרכב יצא ממוסך רשת ובכל זאת אתה רואה שלנקז אויר כמו שצריך הם לא יודעים . קל וחומר במוסכים שהם לא של היבואנים ,ולכן חידדתי כאן את הנושא ,שלפחות הלקוחות ידעו את העיניין ויוכלו לשאול את בעל המקצוע האם בוצע תהליך מסודר של ניקוז אויר .

נתקלתי במקרה דומה שנוצר נתק בצמת החשמל של הדלת בנקודת הציר שבין המכסה הנפתח לחלון הנפתח של דלת המטען . כדאי לבדוק את זה תחילה .

המערכת הזאת מאבחנת את מצב הנורה לפי ההתנגדות של המעגל כך שיתכן שנורה שלכאורה דולקת אבל ההתנגדות שלה גבוה יותר ממה שצריך והמחשב יזהה אותה כשרופה . אם אתה רוצה אתה מוזמן לעבור אלינו לבדיקה ללא תשלום ובאמצעות הסורק אני אומר לך על איזה נורה המחשב מדווח . דרך אגב נורה של תא הכפפות לא מדליקה את ההתראה .

אכן התקלה של פותח השרשור היתה ביחידת הABS והיא הוחלפה למשומשת אבל כשהרכב הגיע אלי הוא היה אחרי בדיקה במוסך מורשה ודוושת הבלימה היתה נמוכה מאד כמעט עד הריצפה וכאן אני רוצה לחדד את עיניין ניקוז האויר ברכבי VAG עם מערכת ABS ,מהסיבה הפשוטה שמגיעים אלי הרבה רכבים עם אויר במערכת לאחר טיפול במערכת הבלמים . ברכבים האלו לא ניתן לנקז את כל האויר בשיטה הרגילה של פימפום הדוושה כי תמיד ישאר כיס אויר בתוך המודול של היחידה, הוא לא יצא החוצה והדוושה תישאר ספוגית לנצח . ניקוז האויר מתבצע בתהליך ניקוז עצמי של המערכת, בהפעלת היחידה דרך הסורק במצב "ניקוז אויר " בתהליך הזה עליך רק לפתוח את פתחי הניקוז לפי הסדר כמו שמופיע בסורק ויחידת הABS מפעילה את המשאבה החשמלית שלה ומנקזת את האויר .

יש מצב שמתחילה אצלך ריפיון בשרשרת התיזמון שגורם לרעש בהנעה . אם אתה כבר שומע את הרעש שאתה בתוך הרכב משמע הרעש חזק וכדאי לבדוק את העיניין בהקדם . אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה ללא תשלום .

זו לא אותה תקלה . בתקלה הקודמת המנוע הסתובב מהר בזמן ההנעה אך לא הניע וגם לפעמים נכבה . עכשיו אין לך סיבוב למנוע ,וזה כנראה מצבר שסיים את תקופת השרות שלו . תניע עם כבלים ותגיע לבדיקה במוסך .

אין מצב למצערת הזאת במחיר הזה זו בטוח רמאות ,אתה הולך לקבל חיקוי עלוב שלא בטוח שיעבוד שבוע .

עד כמה שזכור לי זו התראה על תקלה שקשורה בתיבת ה DSG . תגיד לו שהוא מוזמן אלינו לבדיקה ללא תשלום .

אין לי בכלל בעיה שפרסמת את שמי כמוסך שטיפל ברכב ,נהפוך הוא ,תודה . אנחנו מרכיבים אך ורק רפידות OEM של היצרנים ATE או TRW ומבלי לדעת את פרטי הרכב שלך או פרוט הטיפול אני יודע שגם אצלך זה כך . בכל מקרה חריקות בבלימה זה באמת נושא חמקמק שמושפע מהרבה גורמים אין צורך להילחץ ,החריקות אם מקורם בבלמים יכולות להיגרם מנקודה קשה מסויימת בסגסוגת הרפידה וזה יחלוף במהרה . אם לא אז גם אין צורך להיבהל ולעבור בהזדמנות לבדיקה במוסך .

ברכב הזה של פותח השרשור מותקן מנוע מדגם CAX בעל 122 כס בדגם מנוע הזה לא נתקלנו עד היום בבעיה עם שרשרת התיזמון ולכן אפשר להרגיע אם שומעים רעש כל שהוא מהמנוע, זה כנראה לא בעיה בתיזמון וניתן להתיחס לעיניין כמו כל רכב אחר ולא להיכנס לפאניקה .

אם מדובר על החלפת כל הרכיבים שקשורים אז המחיר שקיבלת הוא בסדר גמור תשאל אם זה כולל הכל ואם זה כולל מעמ .

היצרן הזה הוא יצרן מקורי לעיניין סלילי הצתה וחוטים עבור רבים מיצרני הרכב . האיכות מעולה אתה יכול להשתמש במוצר הזה ללא כל חשש .

כשהסטיה עוברת גבול מסויים הנורה תידלק אבל הסטיה כנראה נמצאת אצלך כל הזמן . מה דגם המנוע אצלך ?

זה אכן תקלה שמדברת על חוסר תאום בין גל הזיזים לגל הארכובה התאום בין השניים מתבצע עיי שרשרת התיזמון ולכן זה הגיוני להסיק שמנגנון התיזמון כשל . אתה חייב לטפל בעיניין דחוף כי במקרה שלך יש חשש שהשרשרת כבר קפצה והיא עשויה להביא למצב של מפגש בוכנה שסתום ולהרס המנוע . אם אתה מעוניין בחוות דעת נוספת אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

מה דגם המנוע אצלך ? נראה לי שאתה מחליף אותו סתם כי נדיר שהוא מתקלקל .

החלק הזה נקרא סטריפ . בפולו הזאת הוא לא מגיע לבדו אלא כחלק ממנגנון הידית . כמעט ולא תראה רכב כמו שלך בגיל בר מצוה שהסטריפ הזה עדיין שלם האקלים אצלנו פשוט מבשל את הפלסטיק בחניה והוא מתפורר . לא יקרה שום דבר אם זה ישאר פתוח ,זה לא מפריע לכלום .

הבעיה אצלך היא ככל הנראה במאוורר שמצנן את המקרן ואת המעבה . הרעידות מתגברות בצורה מחזורית עם הפעלת המזגן בגלל המעבר של המאוורר לפעולה במהירות גבוהה ,,כאשר במהירות הגבוה הוא רועד מאד ומרעיד את כל חזית הרכב . התקלה הינה במאוורר עצמו או שהוא סיני מאיכות ירודה והוא לא מאוזן טוב או שיש עליו לכלוך כל שהוא שפוגע באיזון .

כמו שנאמר כאן עושה רושם שנוזל הקרור לא מסתחרר במערכת . החשודים הראשונים הם באמת הטרמוסטט או משאבת המים . אז למה בכל זאת הצינור העליון חם ,זה קורה בגלל הנטיה של מים חמים לעלות למעלה גם אם משאבת המים לא תעבוד בכלל עדיין אתה תראה את הצינור העלוין חם ואת התחתון קר . האם ידעת שבעבר היו כמה דגמי מכוניות שהיתה להם מערכת קרור בנוזל אבל בלי משאבת מים כל סחרור הנוזל התבסס על העיקרון שנוזל חם עולה למעלה ונוזל קר שואף לרדת אפקט הסחרור הזה דוחף את הנוזל שבמקרן להיכנס למנוע וחוזר חלילה . זה נקרא מערכת קרור טרמוסיפונית .