מוסך רון

אם תרצה תוכל להגיע אלינו לבדיקה מקצועית במרכז תל אביב . לגבי השאלה ששאלת כבר קיבלת תשובה ,אין פתח נפרד לראדיאטור למעט אותו פתח של מיכל העיבוי .

מנוע CBZ תבדוק את שסתום הנשם שנמצא בקצה צינורית קטנה שיוצאת מקופסת מסנן האויר ומתחברת למכסה השסתומים,תראה אם החיבור שבקצה לא שבור . השבר הזה יכול להכניס ריחות של אדי נשם לתוך תא הנוסעים .

איזה שנה ואיזה מנוע ?

חשוב מאד לברר איזה יצרן הרפידות החליפיות שהם מציעים אם זה מינטקס אז זה רפידה גרועה ורועשת אל תסכים לזה . לגבי הצלחות אז גם לברר איזה יצרן והאם מדובר בסיני כל שהוא . בכל מקרה אם מדובר על החלפה גם של צלחות אז זה מעורר תהיה כי הקמ נמוך באופן יחסי להחלפה של צלחות קדמיות .

אין צורך לשחרר את הברגי הכיוון של המשאבה לצורך ביצוע החלפת הרצועה אבל עדיין רצועה חדשה משנה במעט את הכיול של משאבת הסולר ויש לבצע כיול בסיסי לאחר ההחלפה . אם לא תבצע כיול המיקום לאחר החלפת הרצועה יהיה 98 אחוז בסדר אבל יפה שאתה מקפיד בעיניין כי זה אכן חשוב . אם סביר לך להגיע לתל אביב תוכל לבצע את העבודה אצלנו .

לא בכל לוחות השעונים של האיביזה ניתן לאפס מהכפתורים בלוח לדעתי ישנם שני יצרנים של הלוחות באחד אפשר ובאחד לא . אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לאיפוס און דה אאוס .

גם אני נתקלתי בעבר בטרמוסטט סובארו מקורי שהתקנתי ללאגאסי ישנה ואף שהותקן בזווית נכונה האויר לא התנקז ושיחקתי עם הרכב המון זמן . באותה תקופה למדתי הסמכה לניהול מוסך במכללת עתיד ונזכרתי בחבר ללימודים שעובד שנים רבות במוסך מורשה סובארו ,התקשרתי אליו ליעוץ והוא אכן אמר לי שבלי חור קטן בטרמוסטט תהליך ניקוז האויר יהיה בעייתי מאד ולא תמיד יצליח . וכך הוא המליץ לי לעשות ואמר שזה מקובל ,קדחתי חור אחד קטן כ 2 ממ והעיניין נפתר . לדעתי הבעיה הינה שהענבל הקטן עצמו בגלל השיפוע סותם אם חור הניקוז ולא מאפשר לאויר לצאת . בתור בוגר מוסך של רכבים מקוררי אויר שבהם בוטלו הטרמוסטטים עוד בשנות השבעים כאשר אני בבית ספר יסודי צמחתי כבעל מקצוע שרגיש מאד לנושא של קרור יתר ואני רואה במצב הזה תקלה קשה מאד,ולכן טרמוסטט עבורי היא סוגיה מכובדת אך עם זאת קדח של 2 או שלושה ממ בטרמוסטט הוא פתרון מעשי שמתקבל על הדעת . חח לידידנו גדי אני נהנה לקרוא את ההודעות שלך אתה דוגמא לבעל מקצוע .

השאלה במקום ,איך משתלב ההילוך האחורי ? אם ישנה חריקה קשה בשילוב אז באמת כנראה שמדובר בהפרדה לקויה של המצמד . אם ההילוך האחורי משתלב ללא חריקה אז הבעיה אינה במצמד אלה בתיבת ההילוכים או במנגנון ברירת ההילוכים . אם תרצה אתה מוזמן להגיע לבדיקה ללא תשלום אצלנו במוסך .

זה צינור לניקוז הדלק שנשפך מסביב לפתח המילוי הצינור הזה אמור להיות תפוס בקליפס לגוף המיכל והוא כנראה השתחרר . אין מה לדאוג מכך תגיע בהזדמנות למוסך ונקבע אותו .

הגעת אלי עם תקלה בזיכרון של התיבה ברכב שעבר חפירות ניסיתי לסלול חוטים חדשים לצמה של התיבה נסעת ודיווחת שזה לא פתר את הבעיה בנסיעה לפתע התקלה חוזרת . חזרת שוב וניסיתי לעבור על חיווט מחשב התיבה וביקשתי ממך שתעדכן אותי זה היה לפני מס ימים ומאז לא שמעתי ממך . לא יודע למה יצאת בתחושה של שירות נוראי ,דווקה בתקלות כאלו וברכב עם היסטוריה כזאת אתה צריך להיות סבלני ולהבין שיתכן ומדובר בתהליך . אם אתה לא מעוניין לחזור להמשך טיפול אצלי אתה מוזמן להגיע ולקחת את כספך בחזרה .

ברכב הזה שלך יש נטיה של צינור הפלסטיק של מגבר הבלם להיסדק בחיבור לשסתום החד כיווני או בזוית שמתחבר למגבר הבלם עצמו . צינור חדש מקורי עולה כ 400 שח לפני מעמ . אני ממליץ על תיקון נקודתי באמצעות צינור גומי 12 ממ ושני חבקים בנקודת החיבור שנשברה . אתה חותך את הקטע הסדוק ומכניס במקומו את צינור הגומי ומחבר עם חבקים . הצינור צריך להיות מתאים לעבוד בווקום כדי שלא יקרוס פנימה . אם אתה קונה בחנות הגומי הם ידעו על מה מדובר .

היי לימור, טיפול גדול לרכבי הקבוצה (60K) במכוניות עם מנועים בנפח של עד 2 ליטר, עולים אצלנו 1400 ש"ח כולל מע"מ. בדגש על שימוש בחלקי OEM\מקוריים בלבד. בברכה, אופיר רודניצקי

אם אתה מטפל במוסך מורשה אז תיזהר מהחליפי שאולי יציעו לך ותשאל מה המותג והאם מדובר בחלק שמאושר עיי היצרן .

אני מזהה טביעות אצבעות שלי שם . אכן ברכב של פותח השרשור הותקן צינור קומבינה שלא מתאים לפעול בווקום והוא קרס ונקרע . הותקן צינור איכותי במקומו והתקלה נפתרה .

איך אתה יודע שתמיד הוא טופל עם נוזל קרור מקורי ?

התקלה ברכב הזה התבררה כנזילה של המקרן החימום בעוצמה נמוכה מאד הנוזל נספג בשטיחים ולא נראה יוצא החוצה . כמו כן בימים האחרונים, כך סיפרה הלקוחה ,נדלקה נורית כרית האויר . כשחיבררנו סורק לראות את קוד התקלה התברר שהתקלה הינה במחשב עצמו . זה דבר לא שכיח ברכב הזה ולכן חיפשנו במוסך את הקשר בין שני התקלות ואכן הוא נמצא כמו שרואים בתמונות . כשפרקנו את חיפויי הפלסטיק מסביב למחשב ,מצאנו אותו בתוך שלולית קטנה של נוזל קרור . לצערנו מאחר והדליפה נמשכת זמן רב הנוזל כבר הרס את המחשב וניקוי וייבוש שלו לא עזרו . הוחלף גם מיכל העיבוי לאחד מקורי מאחר ובחיפוש התקלה במוסך אחר המיכל המקורי הוחלף במוצר סיני ירוד שגרם לנזקים אחרים בצמת החוטים למשל של חיישן מפלס הנוזל . תודה ללקוחה שעידכנה כאן את החברים .

מדובר בשסתום אשר שייך למערכת האוורור של חלל הארכובה במנועי ה1.2 TSI מסוג CBZ. מומלץ מאוד לתקן את התקלה במהרה, מכיוון שבמצב הנוכחי נכנסים מזהמים וגורמים לא רצויים כדמות אבק וכו' למערכת השמן. יש לנו את השסתום הנ"ל במלאי, אתה מוזמן לקפוץ אלינו על מנת להחליפו. ברכה, אופיר רודניצקי

חשוב להקפיד להקיש על הקודנית לפני התהליך, יש ללחוץ על לחצן SET כ 6 שניות לפני שממשיכים לשלב השלישי של התהליך (העברת הסוויץ' ל ON). אם לא הולך לך, קפוץ אלינו למוסך ואני אאפס לך את זה עם המחשב ללא עלות. בלי שום קשר, חשוב מאוד לחבר את מחשב הדיאגנוסטיקה לפני כל טיפול על מנת לאתר תקלות, ישנם כל מיני תקלות נסתרות שמאבחן מאומן יכול לאתרם מבעוד מועד ובכך לחסוך לא מעט עוגמת נפש וכסף ללקוח. טיפול שיגרתי ללא חיבור מחשב דיאגנוסטיקה יעודי לאותו סוג של רכב, היא תופעה פסולה שראוי שלא תתקיים. בברכה, אופיר רודניצקי

אם אתה באזור תעבור אצלנו לבדיקה, במידה ומחשב הנוחות שלך מאפשר זאת לא נחייב אותך על התהליך. בברכה, אופיר רודניצקי

הדרך הנכונה לעשות זאת היא ע"י שינוי ההגדרות של מחשב הנוחות ברכב. על מנת לעשות זאת עליך לגשת למוסך מומחה פולקסוואגן, שיש ברשותו ציוד דיאגנוסטיקה יעודי לVW. במידה ותרצה אתה מוזמן להגיע אלינו למוסך על מנת לבצע את התהליך הנ"ל. בברכה, אופיר רודניצקי

בדיוק כפי שרשמתי לך, הבאתי בפניך הוראות מדויקות. בברכה, אופיר רודניצקי

שסתום PCV סתום גורר אחריו לחץ גבוה בחלל הארכובה, מכיוון שהוא לא מצליח לפנות את הגזי שריפה שחדרו מבעד לטבעות הבוכנה. ברכבים הנ"ל התופעה היא בד"כ הפוכה, הדיאפרגמה בתוך השסתום נקרעת ואז נוצר מצב שאין וויסות לכמות הוואקום שמעוברת לחלל הארכובה, על מנת לשאוב את הגזים שנמצאים בחלל הארכובה. תפקיד הדיאפרגמה הוא לווסות את הוואקום שמסופק לחלל הארוכבה. כאשר המצערת סגורה עוצמת הוואקום בסעפת היניקה הינה גדולה מאוד ובמידה וכל הוואקום יועבר לחלל הארוכבה, אז הדבר יגרום לעיוות של מחזירי השמן שיאפשר לאוויר חיצוני להישאב לתוך חלל הארכובה שישרור בוואקום. כדי למנוע את התופעה הנ"ל, מצויה דיאפרגמה בין סעפת היניקה לבין חלל הארכובה, שתפקידה לווסת את עוצמת הוואקום שיועבר לחלל הארכובה. בברכה, אופיר רודניצקי

אהלן חבר, יש לנו את השסתום הנ"ל במלאי, אם אני זוכר נכון אז המחיר שלו הוא 790 ש"ח+מע"מ אל תמשוך את התקלה הרבה זמן, כי שסתום PCV תקול גורם לוואקום חזק בחלל הארכובה שמוביל לנזקים למחזירי השמן של המנוע. בנוסף המנוע עובד במצב זה בתערובת ענייה שמביאה גם היא לנזקי התחממות והחטאות הצתה. בברכה, אופיר רודניצקי

היי האם נדלקת לך בלוח שעונים מנורה של מפתח, כמו בתמונה, בזמן שזה קורה לך? במידה וכן התקלה שלך קשורה לאימובילייזר, כלומר מערכת הניהול הממוחשבת אינה מזהה את הצ'יפ של המפתח. במידה ויש לך מפתח רזרבי, תנסה להשתמש בו ותראה האם התקלה נפתרת, במידה ולא התקלה היא במערכת הניהול הממוחשבת של האימובילייזר. במידה והמנורה לא מופיע לך אז נסה לראות האם מד הסל"ד מגיב לך בזמן ניסיונות התקלה הכושלים, במידה והא אינו מגיב לך אז סביר להניח שהתקלה היא בחיישן הסל"ד של המנוע אשר אינו משדר את המיקום הנכון של המנוע למחשב ניהול המנוע. אתה מוזמן להגיע אלינו למוסך לבדיקה ממוחשבת ללא עלות על מנת לאתר את מקור התקלה. בברכה, אופיר רודניצקי

כנראה שאצלך המאוורר החשמלי של המזגן שנמצא בחזית הרכב על המעבה לא עובד . תפקידו להזרים אויר על המעבה בזמן פעולת המזגן במיוחד כשהרכב במצב עמידה ולא זורם אויר על המעבה כמו במצב נסיעה . או שהוא תקול או שתקלה חשמלית מונעת ממנו לעבוד .