zaf

אם בחיסכון בעלויות הדלק, ככל הנראה מדובר בהיברידיות , אחרת באמת אין הגיון ברכישת מנוע בנזין בלבד.

מה הקטע עם העיתונים בחלון האחורי? למה לא השחרה 100 אחוז , זה רכב מסחרי לא אמורה להיות עם זה בעיה.אם לא, יש את המדבקה המחוררת שמשמשת לפירסום. אני הייתי מנסה לשים אחרת לבנה עם לוגו סיטרואן https://www.coleter.co.il/stickers/

לא נראה לי, חיברתי השבוע לאקדח של k2. חבר קנה k2 car kit ואליו חיברנו מניפות QC מסטים שלי. זה המתאם בוודאות.

זה https://a.co/d/1uuFRhm מתחבר לאקדח של קרשר ולמקציף (או כל מוצר שיש לו quick connetc 1/4)

אם הוא זכה, ולא סוחר מנוסה, ככל הנראה שילם מעבר לשווי הרכב וקנה חתול בשק. חפש שירשור כאן על אחד שרצה לסחור בכאלה.

משתלם אם יש לך נוסעים קבועים, כמו למשל הסעת אומנים (חבר עובד קבוע עם כמה מהידועים, אין ערב ללא נסיעה משמעותית 😊 כמו תל אביב שוני,קיסריה, ירושליים ופריפריה בכלל) המספר מושכר מאלמנת בעל המספר. הרכב נרכש חדש, הביטוח קורע, אבל זה משתלם. לא בטוח לגבי נסיעות אקראיות.

למזלך יש היום מודעות לנהיגה מתקדמת ותוכל למצוא מגוון מדריכים והדרכות. יש לך את פרודרייב של ראם סמואל וגידי קרונין, את לאון דרייב של לאון טאובס, את פיליפ רוזין ,את דרייב ארט, ועוד כמה. כולם מדריכים במסלול מסודר במוטור סיטי, ערד או פצאל. בהצלחה.

5 שנים בנסועה ממוצעת של 12-15 אלף זה טווח של 60-75 אלף קילומטר, זה אכן נראה מעט אבל אין שום מידע הבחנה או אבחנה שהשחיקה לא נובעת מצורת הנהיגה. מזכיר שיש לא מעט כאלו עם נסועה של למעלה מ 100 אלף קילומטר עם מצמדים מקוריים. הגיר היבש dq200 כבר עבר מספר שידרוגים מאז הוצג לראשונה ב 2009 אבל שום מהנדס לא יכול היה לחזות את צורת הנהיגה של בעלי הרכב. לא רק בארץ. יש לא מעט מדריכים ברשת בשלל שפות שמנסים להסביר איך לנהוג נכון ברכב עם גיר דו-מצמדי.

אני מחזיק באלה של chemical . וגם הכחולות לחלונות ופנים הרכב מגבות פשוטות של mighty cleaner יש לי גם מגבות של sonax וגם של Meguiar's .

המכטרוניק מתקלקל כתוצאה משרפת המעגל האלקטרוני כאשר האטם נפרץ ונכנס שמן פנימה. פריצת האטם נובעת בדרך כלל משימוש בשמן שאינו בתקן המתאים ולא מוחלף בזמן (אבל לא רק) . הרוב המוחלט של מכלולי מכטרוניק שמוחלפים כיום הוא ברכבים שעברו מעל 100 אלף קילומטר בהרבה.

לגירים היבשים בארונה יש בלאי מצמדים (בשנים השמדוברות) שמאד תלוי באופי הנסיעה וכמובן באופי הנהיגה. אחת הארונות במשפחה (2019) חוגגת השבוע 135 אלף קילומטר, מצמדים מקוריים . היא אכן מבלה את זמנה בעיקר בתוואי בין עירוני , אבל מפתיעה בהחלט.

זה לא נראה כמו מד לחץ זה רק הצינורית לחיבור צינור לקומפרסור זה נקרא chuck (לא check) לא שמת לב לאיות.

ומונית מרצדס G class, או דיסקברי 😊 https://www.facebook.com/reel/114611041642952

מתעלק על השירשור, המשימה שידרוג k2 - ל QC. עבור חבר שהמלצתי לו מבלי לשים לב שהחיבורים בו שונים משאר הסידרה K4 ומעלה שאני מכיר היטב. הצינור המקורי שמגיע עם המכשיר קצר מידי 4 מטר. זה בסדר לניקוי האופנוע. לא נוח לרכב. המחבר ב k2 של הצינור הוא עם qc שונה מהמוכר - יש קיט כזה - שמרמז שמחבר היציאה הוא ככל הנראה m22 ואז ניתן למצוא מתאם ל 1/4 וצינורות של 10 ו 15 מטר, וכמובן אקדחים קצרים וכל הצעצועים. השאלה היא, האם מישהו רכש כבר צינור ארוך יותר ל k2 ויכול לאשש את ההנחה שאפשר לחבר m22 ל 1/4 , או שנאלץ להשאר עם האקדח המקורי רק עם צינור יותר ארוך ( כן ניתן לתאם ליציאת האקדח qc לאביזרים וסופיות שונות. הקיט נראה כך:

מחזיק קבוע מרסס עם onr מדולל וגלון מדולל בבית בהישג יד . מן הסתם הכנתי דלי 8 ליטר ו30 מיליליטר onr(הכחול, יש לי גם את הירוק) וזה נותן את יחס הדילול הרשום על הבקבוק. ומלאתי מרסס משומש של מנקה שמשות. והיתרה במיכל גלון משומש של נוזל שמשות ״רגיל״ מאחסן את המרסס קבוע (ומקובע) בתא המיטען. ממלא לפי הצורך. המרסס בשימוש קבוע כל פעם שאני מוצא ״מתנות קטנות״ מציפורים וחרקים. ומנצל לעבור על השמשות מידי פעם כשרכב בחניה מקורה (קניון או כל מקום אחר) 😉

זה בכלל נוהג לא תקין שהפך לתדיר בשנים האחרונות, משום מה נהגים לא יורדים לשוליים הימניים כפי שראוי ואם אני לא טועה כך גם החוק. רכב שעצר בשוליים השמאליים גורם הפרעה משמעותית לתנועה ומהווה גורם סיכון גבוה לתאונה קשה. מן הסתם אין היכן לעמוד לשמאל הרכב או להתרחק ממנו. כלי הרכב הנוסעים במסלול השמאלי בדרך כלל נוסעים במהירות גבוהה, ומן הסתם זמן התגובה של הנהג עקב ההפתעה של רכב עומד בשמאל מושפע לרעה וזה רק עניין של מזל שאין תאונה בכל פעם שרכב נעצר בשוליים השמאליים. אף נהג נורמטיבי לא מצפה למכשול בשוליים השמאליים, זה כמעט תמיד בהפתעה.

השאלה הנגזרת היא , אם המחיר היה נמוך ב 30% למשל, האם היו קונים או שהאנמיות המכאנית היא כזו שגם במחיר סביר יותר היא לא תמכור הרבה. אלפא תמיד היציעה דגמים לכאן ולכאן. מצד אחד 147 בסיסיות עם 105 סוסים, ומצד שני ה GTA שהיו בודדות כמותה כאן. (שנהניינתי לנהוג בה) ואחריה הופיעה המיטו שהיציעה פונטו במחיר גבוה , אבל בכל זאת התילתן נתנה תמורה נאה ,יחסית, לציפיות ממנה. מי שבאמת רוצה אלפא. יקנה. האחרים ידברו.

בדרך כלל מנגנון המצמדים. כנס למוסך רון בתל אביב לאיבחון.

בדיוק. אבל כאן מדובר בבעל בית מסוג אחר שחבל לו על עמלת השמירה של הבנק.

הגיוני. בחירה סבירה. כפי שנאמר לא היברידי אבל יחסית ליונדאי למשל חסכונית יותר.

יוסי יצטרך לבחור בין תאוריה למעשה (כמו בבדיחה הידועה) . תאורטית יפרסס בצומת הבא, בהנחה שניתן לפרסס בה. מעשית ישתחל באלגנטיות לתוך הפקק. בפועל ישתחל בכוח ואז יקפח זכות.

300 קילומטר ברצף? אם כן המיאטה תהיה אתגר וגם למטען אפילו אם זה תרמיל גב 😉 אם אין לכם כל נסיון בהנעה אחורית, שתיהן יוציאו זנב אם תנהגו באגרסיביות או לא נכון בפניות. אבל המיאטה תעניק הנאה גם עם הספק המנוע שלה pju, בהשוואה ל430. שים לב שבהשכרות יש גם דיזל. חזק אבל חיה אחרת. כמו שנאמר מעלי, אם לא תשתולל תוכלו להנות.

הסונקס פחות אגרסיבי. אבל שים לב יש שני סוגים של מוצרים לסונקס ״רגיל״ ו״חיה״ beast

ראשית, אני לא בא להתנגח או להוכיח משהו. כפי שכתבתי, חוות הדעת שלי (ושל רבים אחרים, שמן הסתם עוסקים בנושא הנהיגה ורכב יותר מאשר הנהג הממוצע/טיפוסי) התרשמות סובייקטיבית היא כשמה כן היא. תגובת איש המכירות לעומת זאת , קשה לי להיות pc, אבל בא נאמר שאצלי בחברה הוא לא היה ממשיך לעבוד 😉. באופן כללי, כשמשווים מנוע אטמוספרי למנוע מוגדש, לא הנפח קובע ובאופן כללי השוואה בין מנועים היא תמיד הספק ומומנט ובאיזה סל״ד הם מקסימלים. ובהמשך מה שקרוי חגורת הכח. אני לא מצפה מכל אחד להבנה מלאה, אבל בפורום של חובבבי רכב (ונהיגה גם) ישנו קהל שמבין ושמבין פחות. (שוב , לא הכוונה אליך אישית, אלא ככלל) בחינת הרכב על ידי זינוק מהמקום כאשר משווים גיר פלנטרי או רציף לידני/רובוטי חד או דו מצמדי כמעט תמיד תתבטא במה שאתה הרגשת וזו ההשהיה ביציאה מהמקום. אבל מרגע שהתחלת לנוע, תגובת המנוע והגיר הדו-מצמדי טובים בהרבה מכל מנוע אטמוספרי המשודך לגיר פלנטרי ובוודאי שרציף. ישנם עוד פרמטרים שבוחנים שמים לב אליהם, אבל מרבית הנהגים עבורם זה יהיה סינית. מושגים כמו turn-in למשל או רכינה של המרכב (שזה יותר מורגש לכל נהג כמעט) הדגם חדש/נוכחי של האאוטלנדר שונה מקודמו בהרבה פרמטרים אבל אותו יש להשוות שוב כנגד הספק ומומנט דומים ולכן הסקודה עם 150 סוסים היא לא התחרות כאן אלה אחותה עם ה 190 ומומנט של 32 (מול 24 של אאוטלנדר)

ההשוואה בין האטמוספרי הישן למנוע ה 1.4 הגיונית במונחי כ״ס ומומנט. למיצובישי היתהדרה ב 150 סוסים ב 6000 סל״ד ומומנט של כמעט 20 קג״מ ב 4200 סל״ד מול ה 150 ב 5000 סל״ד ומומנט של 25.4 ב 1500 סל״ד של הסקודה. וגיר רציף שכמעט מונע הגעה למקסימום סלד/הספק עקב האופי של רצועת הכח שלו. אם כי ניתן לאנוס אותו לעלות גבוה בתמורה לרעש זוועה ובכי של רצועת ההעברה. מול גיר כפול מצמדים שאכן משהה את הכניסה להילוך ראשון מהילוך סרק אבל ביציאה בגילגול (לא מעמידה מוחלטת) נענה מהר יותר מגירים אחרים כולל פלנטריים. המסקנה של אאוטלנדר נראית פחות מסבירה לאור הנתונים האלה. אובייקטיבית הוא טועה, סובייקטיבית הוא צודק 😊