zaf

פשוט יותר, ללא צורך להעביר כח לאחור ממנוע קידמי , בהנחה שאת רוצה הנעה אחורית. פשוט יותר כי לא צריך לשלב עם מערכת ההיגוי. אבל בעיקר, במיוחד בעידן הנוכחי, נדרשת יכולת נהיגה 😏 ראה תאור ההתנהגות בפניות למעלה.

בכל תכנון הנדסי יש trade-offs . ככל שיש יתרונות למנוע אחורי, ימיה הראשונים של פורשה הוכיחו, שמה שהיה טוב לחיפושית חלושה לא בהכרח מתאים למשהו עתיר כוח כדוגמת ה 911. למי שותיק יחסית, התואר מייצרת האלמנות, שניתן ל 911 היה ההוכחה שכח חייב להיות נשלט. צודק אורי, ה911 הייתה נזרקת בפניות באופן חריף ורק טכנולוגיות חדשות יותר ריסנו אותה. הנה סקירה נחמדה - שאלת המשך יכולה להיות, למה לא כולם משתמשים במנועי בוקסר. הרי הם לא רועדים, יותר מאוזנים ומאפשרים הנמכת מרכז הכובד. ובכל זאת, רק סובארו ממשיכים להשתמש בהם ברכבים עממיים.

לכן אולי יונדאי בחרו ברכב עם בסיס גלגלים של 3 מטר לישם את המערכת. ברכב קצר יותר ככל הנראה הצדק איתך. בסיס הגלגלים הנפוץ היום הוא באזור ה 2.70 בחשמליות ושם ככל הנראה תהיה מגבלה.

שימוש במנועי חשמל מאפשר ליצירתיות במבנה מערכת ההיגוי. נהיגת עקרב ככל הנראה תוך שימוש במנוע נפרד לכל גלגל מאפשרת את כל מה שלא ניתן לעשות עם מערכת היגוי קונבנציונלית

משמעותית בהשוואה למה? שימוש בחלפים מקוריים, יקר מתחליפי. תחליפי זול = יקר בטווח הארוך/בינוני. מכיר משאבות חליפיות שקרסו זמן קצר יחסית לאחר החלפה. פלגים שנשרפו/נסדקו/נשברו תוך זמן קצר (והנזק בעקבות כך) . אם אתה מחפש לחסוך בתחזוקה, מבלי לפגוע, אאודי ככל הנראה זה לא רכב שיתאים לזה.

מסגרת הגג בתצורה הזו קשיחה במידה ומאפשרת לרכב להחזיק את המשקל גם כשהוא הפוך. אבל, כמו בגג פנורמי, מרבית משטח הגג אינו מגן על הנוסעים במקרה התהפכות במידה והגג מתנפץ או נקרע. אבל - גג רך כזה דורש לשמור עליו ,לשים לב לקרעים או שחיקה במידה ויש. הסיטרואן הזה מיועד להיות רכב עירוני במהותו. אבל אינו מוגבל לכך בכלל פורסם כאן סירטון שמראה נהיגה באוטוסטרדה במהירויות לא חוקיות בעליל (בארץ) עד כדי 170 קמ״ש 🫢 לדעתי, גג כזה הוא לא סיבה לפסול רכישה של רכב כזה.

למנועים האלה יש סימפטומים ידועים סביב משאבת מים , מזרקי דלק וצריכת שמן . רכב מטופל בזמן עם חלפים מקוריים (בדגש על מזרקים מקוריים ) וצימצום מירווח טיפולים (10 במקום 15) נותן תמורה טובה. אם אתה מעוניין ברכב מסויים, קח לבדיקה אצל תומר ב t.g. (פתח תקווה) אצלו תוכל לקבל חוות דעת מיקצועית ואמינה. אם הרכב לא טופל במוסך מתמחה, הוא יבחין מיד.

תודה, החכמתי. אילו הייתי טורח לבדוק 😏 לא הייתי טועה/מטעה. 🙏

עלות החלפת המצמדים דומה גם אצל הצרפתיות וגם הגרמניות. אם לא הוחלפו עד היום, יתכן וההחלפה תהיה אצלך. המיפוי בתכנה שונה בין הדגמים. ככל שאני יודע, הסיטרואן נינוחה יותר, פחות אגרסיבית בהחלפות. לא יודע לגבי הטיוטה שממילא יש ממנה פחות אקזמפלרים על הכביר (מחירה גבוה משום מה מהאחרות) יש כאלו שטוענים שההחלפות והתזמון החלפת ההילוכים בגרמניות איטיות ואם לוחצים חזק הן ״אלימות״, כמו זריקת קלאץ׳ לגבי הסיטרואן, אפשר אולי לשאול את liorwohl , הוא מחזיק באחת כזו.

לא משנה. אם הוחלפו מצמדים או לא, העלות אותה עלות. בכל אופן, השלישיה הצרפתית (כולן מחוצרות בצרפת אותו מפעל 3 קווי הרכבה מקבילים ככל שאני יודע) נפוצה (פחות הטויוטה) יותר מאשר השלישיה הגרמנית/ספרדית

הפשרה אוטומטית במצב סגור. צירפתי לך סירטון. זה מצב תקין. תמיד תוכל להפעיל. ואז הפשרה אוטומטית של החלון תופעל מיד עם ההנעה.

שיטת הפעולה בגירים רובוטיים חד מצמדיים זהה. התקלות ברובן הן שחיקת המצמדים. בשני המיקרים פעולת הגיר זהה, אבל תכנת הגיר (תזמון ומהירות החלפת ההילוכים) שונה בין הדגמים. בוחני רכב שונים, חשים שהחלפות ההילוכים למשל ביונדאי i10חלקה יותר מאשר בפיקנטו, אותו הדבר בין ה c1 לפזו ולאייגו. עלות החלפת המצמדים דומה, אין באף אחד מהגירים קסם ששומר עליו מתקלות. גיר רובוטי חד מצמדי אינו חלק כמו פלמטרי ושימוש בו כאילו היה פלנטרי שוחק את המצמדים די מהר.

כחלק מ״השבחה״ לפני מכירה, חברות מבצעות ״ריענון״ חלקי גומי ופלסטיק. אבל חומר יעודי לנושא עולה קצת כסף ונגמר אחרי שימוש על מספר קטן של כלי רכב. הפתרון הוא בדמות שמן - בחלק מהמקרים שמן דליל מאוד שנספג בגומי. זכור לי תהליך ריענון דשבורד בתחנות רחצה בשנות ה 80 על ידי מריחת שמן ברקס עם מטלית על מנת לתת ברק ללוח. אחר כך שמו עץ ריח לנטרל את ריח השמן. תעבור על הגומיות על מטלית ספוגה ב APC ( לא הרבה) ואחר כך שים חומר יעודי לגומי ופלסטיקה. רצוי כזה שאינו מכיל נפטא. בפורום המקביל שאינו פעיל יותר כתב ״מושיקו״ את הפרוט הבא : (ואני מאד מכבד את דעתו בנושא זה) ככל שמדובר בקוסמטיקה וטיפוח לרכב, כולם משתמשים באותם מרכיבים בסיסיים וזאת על מנת שלא לקלקל את הצבע, הפלסטיק או את העור שברכב. קנו מוצרים מפירמות בינלאומיות מוכרות ויחד עם זאת יש כמה כללים שחייבים לזכור- 1. אל תבחרו במוצר שמכיל סיליקון, לעולם תעדיפו מוצר על בסיס טפלון. אבל אם אין ברירה, תעדיפו סיליקון כאמולסיית מים. 2. אל תבחרו במוצר שיש על גביו אזהרה בינלאומית המציינת זהירות מפיצוץ. (ציור להבה אדומה). המוצר הזה מכיל נפטא, בעיקר, או חומר אורגני ממיס אחר. נפטא הוא חומר שמסיר לכלוך במהירות אך גם ממיס בעיקר משטחי פלסטיק וגומי. 3. הווקס הטוב ביותר הוא ווקס טבעי - קרנאובה. ווקס שגם מגן באופן טבעי מקרינת UV. 4. הימנעו מווקס שמותיר אחרי היישום אבקה לבנה. אבקה זו היא שאריות של חומר לטש (אבקת סיליקה) שהכניס היצרן למוצר. ווקס קרנאובה טבעי לא מותיר אחרי היישום שום אבקה. 5. שימוש בווקסים שמכילים סיליקון או כל חומר אקרילי/סינטטי אחר -כגון ננו וכד' - לא מאפשרים לבצע תיקון בצבע, אם יידרש תיקון. יצטרכו לבצע ניקוי עמוק עם אלכוהול, שלייף סבון או פוליש אגרסיבי. 6. מוצרים שמכילים מגיני קרינה מוגבלים בתוקף שימוש. שימו לב לתאריך התפוגה. אחרת תמצאו גושים במיכל ונוזל שהתפרק לגורמיו. נוזל ששינה צבעו מלבן לגווני בג'-חום - פג תוקף השימוש שלו. מנסיון של עשרות שנים, מוצרי דו-פונט, טרטל-ווקס, קאר-פלאן, זונקס, דה-טריטמנט - הם מוצרים טובים ובמחירים סבירים.אין צורך להוציא כסף על מוצר דומה שמקודם אגרסיבית במדיה.

בהחלט לא תפוחים לבננות , אבל שאלה שמתחילה להיות נפוצה. הקרוס נועדה לענות לאופנת הסופרמיני על עקבים. היא ממש לא רכב לטיולי שטח, אלא אם שבילי יער בן שמן זה השטח עליו מטיילים. יתרון הגובה הוא בכניסה ויציאה מהרכב, ובזה מרבית היתרון. https://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=23223&compare-version[]=8866 4 ס״מ גובה רצפת הרכב לא עושה אותו רכב טיולים אולטימטיבי, אבל נפח תא המיטען בקרוס גדול יותר, ולטיול יש לזה יתרון. אין בו גם גלגל חילופי,אלא רק ערכת תיקון תקרים. חיסרון בטיולים שאין בהם דרכים סלולות והסיכוי לנקר או פגיעה בצמיג גדול יותר מאשר בדרך סלולה. אני מניח שהדור הצעיר רוצה מראה אופנתי, אבל זה יעלה יותר ולא ממש תורם למטרה. רוצים טיולים ולא שבילי קק״ל = סוזוקי ג׳מיני, אבל זה כבר סיפור אחר.

אני חושב שכן. אנקדוטה לגביו, בחולון מוטורס בנו אז ואן מיצובישי עם מנוע ומכלולים שנלקחו מאיבו. (המיניואן השחור) משהו דומה לזה

במקרה, עושה סדר בניירת ואלבומים ומוצא את המזכרות אכן, עשיתי סלט. 40 שנה לך תזכור. אם אני לא טועה היה גם סקנדינבי שרץ ברכב של חולון מוטורס בכמה מרוצים ג׳וני (לא זוכר שם משפחה)

יצרים תמיד היו בתחום תחרותי, אבל הכיף היה שהכל היה פתוח לכל מי שרצה, ללא ביורקטיה ורגולציה ממשלתית. יוזמה של כמה אנשים עם אמביציה, שיתוף פעולה של העיריה באשקלון ואחר כך גם בעפולה ובשדה תימן ליד באר שבע. זה היה גרוטהראלי קרוס מלא אדרנלין וכיף. מאוחר יותר שרדו רק בעלי הממון. כלי הרכב הפכו יותר ויותר ״מקצועיים״ , יותר גרופ n אבל האדרנלין נשאר. למזלנו היום, יש 3 מסלולים ויש ימי מסלול ומי שרוצה תחרותי יכול להשתתף בסדרת המירוצים בערד.

יש שחקן חדש בתחום - טיגו 8. מהתרשמות שני חברים שכבר נוהגים בו חודשיים בערך, חיובית ביותר. נראה מעניין אם כי בסיס גלגלים קצר יותר https://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=24386&compare-version[]=24884&compare-version[]=15941

הו הימים הטובים. 1985 מגיעה טויוטה קורולה ! שאז טרם נחתה רשמית בארצנו. קורולה בצבע בורדו או גוון קרוב (היה הרבה אבק) והיתה נהוגה על ידי פרדי פריהאוף שהיה הדבר הגדול של ימי המרוצים הראשונים. האיש שהיה ככל שאני יודע ראשון נהגי המרוץ בעל נסיון במסלולים ארופאיים, ״בוגר לה-מנס״ ככל שהוזכר בזמנו. הקורולה, ונהגה נתנו בראש לא הכלים המשודרגים (אם ניתן להסרת דוד אחורי , צמיגי עפר ופילטר ״פתוח״ שדרוג) לא זכור לי ארי ונטנן, כן זכור לי פקה רוזברג, שהיה חייל או״ם שרץ עם סאאב 96. שככל הנראה היה הנהג המנסה ביותר בתחום באותן שנים ראשונות. ואני ☺️ מנסה להכנס עם לנצ׳יה בטא קופה, שנת 74 כמדומני, שמצאתי ״מוכנה״ במגרש גרוטאות בפתח תקווה. ונפסל טכנית בגלל שלא היה לי כלוב מלא אלא רק קשת התהפכות. ובהמשך, מצטרף כאיש צוות לטלבוט סמבה ראלי האדומה של ראם סמואל. והמשטרה - הם מודדים מהירות בקצה הישורת ! לא צריך חוק ספורט מוטורי ולא שום מגבלה דומה (אבל כסף, זמן פנוי וכדאי שישה לך מוסך).

יש בעליאקספרס לא מעט תחליפיים, אני הצטיידתי ב סט שכולל גם כ 20 שקיות זהות למקור. אפשרות נוספת- גרב ישנה עם טוויה צפופה. סטייל גרבי נשים. אמנם לא HEPA אבל מספק סינון מצויין.

נתת את התשובה בעקיפין - F16. אלקטרוניקה צבאית/תעופתית יקרה בסדרי גודל לעומת האלקטרוניקה בשימוש ברכב. ציוד צבאי/תעופתי מתוכנן לשרידות ותפעול ללא תקלות לתקופות שעולות על 10 שנים. מטוסים בני 30 עדייין טסים עם מיכשור מקורי (לא כולם עוברים השבחה מלאה) אילו יצרני הרכב היו מיישמים מודולים בתקן mil או דומה מחירי הרכב היו עולים מאד. זה לא כלכלי ליצרן, אחרת פיתוח רכב חדש יתארך, המוצר הסופי ישרוד ״יותר מידי״ והיצרן יפסיד. כשלי האלקטרוניקה ברכבים המודרניים נובעים ברובם מחום גבוה לאורך זמן או מקורוזיה הנגרמת מפריצת האיטום סביב המודול האלקטרוני. את הבאגים בתוכנה פשוט יותר יותר לתקן ועם התפתחות ה ota, בעלי הרכב כמעט ולא יחושו בזה. ראה למשל עדכונים אוטומטיים לטלפונים. כל מה שהיצרן צריך זה לנטר את המודול לזהות דפוס שימוש שבו הרכב במנוחה/כבוי למשל בשעות הלילה המאוחרות ולבצע עדכון מרחוק. זה קיים ועובד אצל יצרנים מסויימים.

ראשית, תודה. הטלויזיה (3 במספר) מחוברות כ״א לממיר . 2 למיני ואחת לראשי. מן הסתם חיבור קואקסיאלי. בנוסף יש 2 יחידות MoCA אחת בממד השניה בצמוד לממיר הראשי. היחידה בממד ככל הנראה תישאר/תוחלף לפרטית על מנת לקבל את מלא רוחב הפס והמהירות למשרד הביתי. נותר רק לבחון איך אני מכסה את כל הבית אלחוטית בקצב שאינו נופל ממה שיש לי היום. כמו שזה נראה אני אאלץ להוסיף יחידות עבור ה mesh , לפחות 2 אם לא 3 על מנת לכסות את כל הבית. כרגע הניראות בסביבת המסכים נקיה (יחידת ממיר בודדת שמספקת גם את הרשת האלחוטית) אני נוטה לאמץ את ההצעה של פינדר, רק שמכיון שהגברת ״חייבת״ את ערוצי HGTV שיש רק בהוט, זה הולך להיות מסורבל. מצד שני, הוט החלו בפריסת סיבים ברחוב (אנקדוטה - הסיב של בזק כחול, של סלקום סגול והוט פורס כבל עם מעטפת אדומה, כולם משתמשים בגובים של בזק שיש בהם קנים פנויים) נראה שכדאי להמתין להוט ולראות אם יש להם פתרון הולם. רק ששוב התשלום לספק והולכה מפוצל.