amiger

Chapeaou

לרגל חגיגות 50 שנה לדיוטי פרי בפרנקפורט מגרילים את זה:

אם הקצו לו מקום גדול זה בגלל שהוא צריך את זה. אם יש מקום מסומן לחניה של נכה לא חונים שם נקודה. אני מאחל לך שלא תזדקק לעולם לדעת איך ומה מרגיש נכה שהגישה למקום החניה שלו הוגבלה בגלל שמשהו חשב שהוא לא צריך את כל המקום. עד אז, אנא ממך, תתרחק ממקומות חניה של נכים, הם לא שם בשביל היופי.

אין ספק שכיול מתלים תורם בצורה משמעותית. אני מרגיש את זה בנהיגה על שלי, דגם TI שמכויילת לגיהוץ פניות עם יציבות גבוהה מאוד. היא הרבה יותר יציבה ומתקשרת מהדגמים הרגילים. לכן מוזר לי שהבררה התנהגה כל כך רע יחסית, הלא גם שם ניתן ואפשר, אני מניח, לכייל להתנהגות יותר ספורטיבית. אני מתחיל לחשוב שזה מה שהיצרן רצה, מכונית GT רכה ולא חורכת כבישים. עכשיו אני גם מבין את האנגלים, שם סדנת Prodrive יצרה דגם מקומי שנקרא בררה S בו מוחלפים רכיבים מהותיים במתלים ליצירת התנהגות כביש טובה יותר. גם שם הכיול מתבצע רק לבררה ולא ל159.

אולדסמוביל שנת 80 עם שלט למכירה. נראית ממש טוב. למעוניינים בטלפון שלחו הודעה פרטית

משתתף בצערך. מצטרף להמלצה על אוטופיקס.

הצמיגים היו זהים וחדשים (הם מחליפים שם צמיגים פעם בכמה ימים). מרכז הכובד אמור להיות שונה?

אין 147 במלאי כרגע, ביררתי שבוע שעבר עבור חבר שהתעניין. ליבואן יש היום מדיניות טרייד אין משמרת, דבר איתם ותראה מה מציעים. חוץ מזה, אלפא זה בהחלט חתונה לכל החיים אצל רוב הרוכשים אבל לא בגלל שקשה למכור אותה, פשוט תרצה עוד ועוד ועוד

אלפא 159 בנזין

לאחרונה חזרתי מקורס נהיגה מתקדמת בבית הספר של אלפא רומאו באיטליה. נהגנו שם על כל מגוון מכוניות אלפא מהמיטו החמודה עד ל8C המפלצתית. בין השאר נהגנו גם על ה159 והבררה בגרסת 3.2 4X4. על פניו, לפי הנתונים הטכניים ה159 והבררה אמורות להיות זהות במכללי ההנעה למעט בסיס גלגלים קצר יותר בבררה (252 לעומת 270). אציין שכל המכוניות היו חדשות לחלוטין עם פחות ו5000 ק"מ על השעון ונהגנו במספר מכוניות ולא רק באחת. גם הצמיגים היו חדשים ובאותם מידות בדיוק. התנהגות הכביש של הבררה לעומת ה159 היתה שונה מהותית. בעוד ה159 היתה מאוד מאוזנת עם נטיה קלה מאוד לתת הגוי נשלט הבררה היתה בעלת נטיה הרבה יותר חזקה לתת הגוי ובעלת יציבות פחותה בצורה משמעותית. פניות שעברו ב159 ללא כל בעיה נגמרו בבררה, באותה מהירות פחות או יותר, עם תת הגוי משמעותי ואבדן אחיזה בארבעת הגלגלים. האם יכול להיות שניתן ליחס את ההבדל רק לבסיס הגלגלים או שיש כאן עוד משהו שאני מפספס?

בהחלט, הגישה של "מה אכפת לי זה לא שלי" שאופפת מן הסתם 70% מכלי הרכב החדשים הנמכרים במדינה דרך חברות ליסינג מקישה באופן ישיר על רמת האחזקה והתחזוקה. הן ברמת הנהג שלא אכפת לו (מודגם יפה בבדיחה השחוקה על מה הוא רכב השטח הטוב ביותר?), דרך קציני הרכב שלא ממש מעניין אותם דרך חברת הליסינג שכל מה שאכפת לה הוא שהרכב ישרוד את תקופת הליסינג עם מינימום הוצאות לפני שימכר בשוק הפרטי (מתורגם יפה באיכות האחזקה והטיפולים שהרכבים מקבלים ברוב החברות). מי שאוכל אותה מזה זה המסכן שקונה את הרכב מחברת הליסינג.

למרות שאני עדיין מאוד נהנה מהתכנית אין ספק שהיא זקוקה לרענון מאוד משמעותי. כל הגימיקים כבר נלעסו לעיסה אחת דביקה וכמות החזרה על בדיחות ישנות כבר די פטתית. מזל שיש ברקע מכוניות מדהימות שמחפות.

לעניין הבדיקה, שילוב של דברי הבעלים (והתרשמותך ממנו) עם היסטורית טיפולים מתועדת ובדיקה במוסך בהחלט יכולים לתת תשובה. לעניין השילדה. תחת הנחת יסוד שהפגיעה לא פוגעת בטיחותית או דינאמית אפשר להסתכל על זה דווקא כהזדמנות להורדה משמעותית של המחיר על רכב שפרט שמתפקד באופן זהה לאחיו שלא עבר תאונה. זה רק עניין של מחסום פסיכולוגי. לגבי יתר הפרטים ברכב הספציפי אין לי מושג, לא מכיר אותו. מחירי הביטוח יפתיעו אותך לטובה. מאחר ואלפא איננה מכונית גניבה במיוחד הם לא ממש גבוהים. על ה147 שלי אני משלם פחות מ3000. יש לנו במועדון סוכן שמבטח כמות נכבדת של אלפות, כולל שתיים שלי. אם תרצה שלח לי הודעה פרטית ואתן לך את מספרו. בכל מקרה אתה מוזמן לשוטט באתר מועדון אלפא ולדלות יותר פרטים www.iaroc.org.il לעניין הסובארו, נהגתי ברכב שהומלץ (שני ליטר ידנית סטיישן). רכב חביב מאוד. יציב וספורטיבי אבל נותן תחושה די זולה בתא הנוסעים. אופציה נוספת אם כי נדירה יותר היא B4 ידנית אשר קיימת במספרים די זעומים.

156 עם מנוע JTS מ2003 והלאה מומלץ לבדוק ב7 עיניים. מכוניות מתוחזקות כמו שצריך (החלפה תדירה של שמנים איכותיים וטיפול מונע במע' ההזרקה הרגישה לדלק הישראלי כם תוספים מתאימים) יהיו מצוינות. אם לא תוחזקה כמו שצריך עלולה להיות בעייתית ביותר. לא ראיתי ברשימה שלך את ה147 שגם יכולה להיות אופציה מעניינת. רציתי להמליץ על פיאט 500 חדשה אבל הבנתי מתגובתך שכנראה לא תיכנס בה... לפי השמועות המסתובבות בתוך מספר חודשים ספורים אמורים לנחות כאן בארץ בעזרת השם האיטלקים והיבואן מיטו עם 120 כ"ס שתתומחר נמוך יותר מהנוכחית ופיאט בראבו, עם אותו מנוע שתתומחר עד בפחות מהמיטו. שתיהן אמנם יעלו יותר מ100K אבל לא בהרבה לפי ההערכות וההגיון בהשוואה למיטו החזקה שעולה כ146K.

יש הבדל גדול בין לא לדעת היסטוריה של רכב ולאמר בפשטות, לא יודע מה מצבו קח לבדיקה לבין לא לדעת היסטוריה של רכב ולהצהיר שהוא לא עבר תאונה. לתסריט הראשון קוראים יושר ולשני קוראים הונאה.

השברולט מונזה יוצרה בברזיל והיתה גרסה מקומית לאסקונה ולא לאומגה. הגרסא המקומית לאופל הגדולה בשנות ה80 נקראה אופלה (קרוואן בגרסת סטיישן) והיתה מבוססת על הרקורד העתיקה. בשנות ה90 הם קיבלו את האומגה כבסיס. אגב בברזיל יש חיבה לא ברורה למכוניות עם 2 דלתות בלבד. גדלתי שם והרכב של הורי שם היה אותה קרוואן עם 2 דלתות.

מסכים לגמרי. אם כי לא רק הפח היה בעייתי. גם הגימור של תא הנוסעים היה רחוק מלהיות טוב. אבל מי שם לב לזה בסיבובי נס הרים

הרכב הבא שלך קשור איך שהוא לעולם הפירזול? אין ספק שאדום צבע מחמיא. שתיים מהאלפות שלי אדומות. גם ה159 נראית נהדר באדום אבל למרות זאת ה159 הבאה שלי תהיה לבנה וכנראה גם סטיישן.

אין ספק ששלדת ה116 שמשמשת את הGTV (וגם את האלפטא, ג'ולייטה , 75 ו90) היא השילדה הטובה ביותר שיוצרה על ידי אלפא ואולי בכלל. הנעה אחורית, מתלה דה דיון, גיר שיושב על הציר האחורי ומספק חלוקת משקל של 51/49 לטובת האחורי. שילוב של השילדה הזו עם מנוע ה6 צילינדרים 3.0 ליטר שהגיע ב75 בשלהי חייה נתן את מכונית הספורט/משפחתית הטובה ביותר אז וגם הרבה אחרי הפסקת יצורה. נכון שלאלפות החדשות עדיין יש את ה"זה" שמבדיל אותן מכל העדר מסביב אבל לא כמו ה116.

היתרון של ABS בבלימה, כמו שאני מבין, היא בהשארת כושר ההיגוי תחת בלימה אשר מן הסתם אובד מיד עם נעילת הגלגלים הקדמיים כאשר אין ABS. לא ברור לי מה היתרון של ABS בבלימה בקו ישר ללא צורך בהגוי. הABS, בבסיסו, עושה בעצם מה שעשינו לפני קיומו, "מפמפם" את דוושת הבלם. פמפום כזה, יעיל ככל שיהיה, מייצר בעצם פרק זמן בו אין חיכוך מקסימלי בין הרפידה לדיסק ואמור למעשה להאריך את מרחק הבלימה בקו ישר יחסית ללחיצה בריאה על דוושת הבלם שתייצר חיכוך מקסימלי בין הצמיג לכביש ותייצר את מרחק הבלימה הקצר ביותר האפשרי. לפי ההגיון הזה, המערכת האופטימלית תהיה כזו בה הABS יופעל רק עם סיבוב ההגה כדי לאפשר הגוי, אך לא תופעל כאשר הבלימה היא בקו ישר.

עמדתי בדיוק לפני אותה דילמה עם האלפא ובסוף לקחתי שחור. בדיעבד לא הייתי עושה את זה. מעיק מאוד עם השטיפות. מעיק עם המבטים ברמזור, מעיק עם החשש משריטות קטנות, מעיק עם מרדף אחרי צואת ציפרים שמשאירה כתם אם לא מורידים אותה מספיק מהר. דווקא עניין הטמפ' לא משמעותי. בקיצור, אם אכפת לך איך הרכב שלך יראה חכה לצבע אחר או תתכונן להיות עבד שלו.

אכן תקופה נהדרת. סנה נהרג באימולה. יום קודם, במוקדמות, נהרג נהג נוסף שאינני זוכר את שמו. שני הרוגים באותו מירוץ אחרי ש12 לא נהרג אף אחד בF1.

לא, הוא מופיע ללא קשר לטמפ'. קשור רק למהירות המאוורר. האמת זה נשמע כמו מיסב גמור של מנוע המאוורר. אני מניח שזה ילך ויחמיר כך שנוכל להשמיע את זה גם במוסך.

נו ומאיפה אתה חושב שפיתחתי את המנהג להסתכל במראה ולחפש חלקים שעפו מהאוטו האמת שגם לי זה נראה כמו צירוף מקרים ואני מאמין שהרכב ישרת אותנו נאמנה ובאמינות.

יש איזופיקס קשיח ויש גמיש. זה לא משנה איך קושרים את זה אלא לאן קושרים את זה ברכב ובכסא, כסא איזופיקס מחייב גם מבנה וקשיחות בשילדת הכסא עצמו.